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狼堡方面的一纸任命，让苏伟铭成为德国大众集团最为重要的亚裔高管。
上月底，现任大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭，正式升任大众汽车集团执行副总裁。同时兼任大众汽车集团大中华及东盟国家商业运营总裁、大众汽车集团 （中国）董事兼执行副总裁、大众汽车（中国）销售有限公司董事长。这意味着，47岁的苏伟铭已经步入德国大众集团全球核心管理层。
在德国大众集团的管理框架中，处于最高层的是以皮耶希为核心的监事会，代表着股东们利益；其次是以文德恩为首的管理董事会，由8位董事构成，通过分管集团 不同的领域，掌控着这个庞大商业帝国的运营；董事之下就是执行副总裁的级层，包括新近任命的苏伟铭在内共有9人。这个职级大多为主管一方的“诸侯”或者是 集团有意培养的未来之星，例如原大众中国董事长、现任斯柯达品牌全球董事长范安德就在这9人之列。
通过上述人事架构，不难看出苏伟铭在大众集团已然位高权重。在记忆中，尚没有哪家大型跨国汽车公司聘请华裔（苏伟铭是新加坡人）担任如此高的职位。而在一 项针对德国30家跨国大集团的调查中，非德国裔高管占比也只有14%，大众集团被视为最保守的。用德国大众董事、大众中国董事长海兹曼的话讲，这项任命即 是对苏工作的肯定，也是对大众在中国事业的重视。
从汇报关系上讲，分管大众汽车在大中华及东盟地区销售、市场等工作的苏伟铭有两位直接上司。一位是，分管销售的全球董事柯林格尔，这是一位管理风格彪悍的 人物；另一位是分管中国业务的全球董事兼大众中国董事长海兹曼，同样是位强硬派。可以想象，像苏伟铭这样的亚洲人，要想在德国大众这样封闭性很强、内部关 系错综复杂的老牌德国企业集团中，赢得两位风格极为硬朗的直接领导认可，并不是件容易的事情。
因此，《南德意志报》最近刊发的一篇文章称，苏是“孤独”的。
与其老板一样，在管理风格上，苏也属于硬派型。他在骨子里有股力量，可以将一件困难的事情，坚定不移地贯彻执行下去。也正因为此，苏在中国汽车业的评价也 往往是一分为二的，褒其能力，恐其强硬。但毫无疑问的是，在中国汽车发展史上，苏已然写了丰富精彩、不容错失的一页。这其中有其作为战略决策者的前瞻性和 政治平衡力，也有其作为职业经理人的智慧、专业乃至狡黠和冷峻。
在中国汽车走向国际化、职业化的大浪潮里，苏的成功经历，是颇值得诸多中国汽车职业经理人研究、借鉴的。特别对于那些高职阶、意图国际化的职业经理人来 说，苏的故事是带有励志色彩、颇具思辨意义的。尽管，他也有着其得天独厚的背景：一个受过中、美两种文化教育，职业成就于中国但又不尽同于中国的新加坡人。
苏伟铭的汽车职业经历开始于戴姆勒亚太区总部，而后在戴姆勒与克莱斯勒合并后不久，苏被派到北京，出任戴姆勒.克莱斯勒中国投资有限公司副总裁。2001年，苏出任北京吉普销售及市场部总经理，当时有35岁。
在过去十余年里，笔者曾数度采访苏伟铭，印象较为深刻的四次。
第一次面对面专访苏伟铭是在北京吉普的办公室里。2002年的北京吉普正在亏损的泥潭中挣扎。由于戴姆勒并购了克莱斯勒和日本三菱，因此北京吉普也就成为 国内股东最为复杂的汽车合资企业，同时生产JEEP、克莱斯勒和三菱等三个品牌。苏是在一个产品发力期进入的北京吉普，大切诺基、三菱欧蓝德、克莱斯勒 300C等都是那一时期引入的。采访的主题已经记得不太真切，但苏有一句话给笔者留下了深刻印象。他说，做汽车最终就是做品牌。
当时，中国汽车市场的品牌意识还没有那么强。只要产品差不多，就会在取得不错的销量。在苏时代，北京吉普才真正开始了品牌塑造，新车发布、市场推广越来越 “高大上”。但这也让苏在内部备受质疑，指责其“乱花钱”。从苏伟铭后来的职业经历来看，其对于品牌的认识是比较独特的。
