今年上半年，乘用车里的自主品牌市场占有率应该说是有所下降，但是下降零点几个百分点，自主品牌轿车的市场占有率提高了零点几个百分点。虽然大家对自主汽车的严峻形势感到很悲观，但可喜的是自主轿车的市场占有率提高了一点点，而且“2013年销售满意度指数”前15名里还有三个自主品牌，分别是奇瑞、全球鹰、帝豪。所以，不管形势多么严峻，自主品牌已经有自己的一席之地，我们不应该过于悲观。

        我们应该承认自主品牌的技术实力、品牌跟外资品牌确实客观存在差距，这些会影响到自主品牌的销量。但我们发现，吉利、奇瑞、比亚迪这几年都在调整，调整过程中开始追求技术实力，不像过去一度追求市场份额，光强调数量。

        7月15日，我到一汽参加一汽60周岁生日庆典。大家知道一汽正在第四次创业的道路上，它的目标更加明确，一心一意搞自主。过去我们只知道搞红旗，国家给特殊的优惠、特殊的重视，但是这次我们看到H7的平台确实搞得不错，虽然受品牌的影响力限制要真正打开市场还需要一个过程。北汽提出二次创业，大力度投入，全面发展自主品牌，应该说进展还是挺快的。奇瑞过去是强调为老百姓打造买得起的好车，现在奇瑞要搞国际一流水平的新车战略，前些日子我见到尹同耀董事长，他非常兴奋地向我们介绍观致公司。观致是另外一条路在搞自主。这几个例子并不能完全代表自主品牌的全面，但是可以看出全行业都在全力为发展自主品牌奋斗。

        为什么欧洲、巴西的球队水平高？因为全国到处小孩大人都在踢球；中国女足好不了，因为没有女孩子踢足球，所以好不了。现在自主品牌全国都在搞，有人说搞得太多，我认为不多，大家都搞肯定谁最后搞得好谁就卖得多，而且肯定是越搞越好。我认为这种形势应该值得高兴，有志者事竟成，我们的自主品牌肯定有更大的发展。

        而且，自主品牌不少已经有了作为。我认为自主品牌不仅在统计数字上，在实际上也是有很大发展的。今年上半年乘用车整体数字最好的是长城，轿车最好的是吉利和比亚迪，增速最高的是长安，单品牌最好的是哈弗。自主品牌通过大家的努力确实出现了不少好的形势，有不少企业走出了困境。

         大家都说长城好，我今天上网看到长城公布上半年的利润增加73.7%，它的利润将近80亿，这是不得了的。东风风神上半年销量同比增长45%。这些数字虽然不是全面的数字，但是会给我们以鼓舞。前两年谈自主品牌的时候经常会提到广汽传祺，车哪儿都挺好就是卖不动，但今年不是了，仅用半年的时间传祺就卖到3.4万辆，超过去年全年。2007年吉利战略调整，过去是卖便宜的车，现在转型升级后，帝豪累计销量超过30万辆。这些对于我们发展自主品牌都是信心和鼓舞。

        用户都很关注自主品牌产品的质量，其实自主品牌的产品质量一直在提高，但是市场认可度与外资品牌还有一个差距。2012年汽车行业总体新车质量平均是146个PP100，2012年比2011年减少16个PP100，这16个主要来自韩系和自主品牌。有人认为自主品牌现在是面临生死存亡，这些话太悲观。

　　有汽车界人士认为，我们要学韩国现代，有人说北汽转变面貌就是跟现代合资后。我记得我们在申请现代项目的时候有一位领导坚决反对，因为他1984年在洛杉矶买了现代的车全是质量问题，说怎么能与这样的公司合作。但1984年到现在也不过30年，通过这30年的奋斗，韩国现代的车确实比较好了。我们要学习韩国现代持之以恒做长期奋斗的打算，它要奋斗30年，我们不见得奋斗30年，但是要有长期艰苦奋斗的思想。吉利做战略调整也经历了痛苦期，但现在的结果大家都看到了。
　　
        我认为，当前自主品牌最需要变化的是指导思想和发展战略，如果指导思想对头、发展战略正确，则会发展得很快。但希望自主品牌一下子发生突变不大现实。自主品牌肯定面临更大的挑战，也不是今天开一个会或者讨论一下自主品牌就解决了的。以红旗H7为例，需要一辆一辆卖，卖出规模才行。另外，不要把希望都放在政策扶持上，不要把搞好自主品牌的希望放在换将身上，不要把希望放在扩产上，不要把希望寄托在微车上。