精彩语录：

　　一个是有需求，一个是购买力。购买力没有了，需求还在，所以导致了今天这个市场局面。我也不是那么悲观。像孙总讲的，欧洲一两年比较差，我觉得肯定会有反弹。哪里有压迫哪里就有反弹。哪里有需求的意志，一定有购买的反弹。再用一组数据佐证。

　　9月4日，由中国汽车营销经理人协会主办，寰球汽车集团承办的“中国汽车市场发展趋势高峰论坛”在成都举办，多家车企一线中国汽车营销经理人协会成员，将共同探讨2015年下半年及未来车市发展趋势，寻找破局之道。

　　2015年，外界关于中国车市增长预测一降再降，从年初的两位数增长，到后来7%，再到现在的不足3%，甚至更有悲观者认为有可能出现负增长。如何看待中国汽车市场变化，如何排除杂音准确预判市场走向，如何在战局迷乱中保持信心、发现亮点、寻找办法？为此，中国汽车营销经理人协会特别策划了《大势·信心·方法——2015中国汽车市场发展趋势高峰论坛》。

　　北汽集团整车事业本部副本部长 廖雄辉

　　以下是 北汽集团整车事业本部副本部长廖雄辉致辞：

　　我是03年就开始做，一直在自主品牌里面做。我自己的体规，做汽车非常难，可能做自主品牌更难。尤其到了今年，以前看了一本书，很多人说，这个是中国三千年没有之辨别。我个人感觉，这是中国汽车30年没有之辨别。非常之难。应该说从3月份，断崖式的往下掉，这个掉，有很多人说是因为突然我们没有到位。我个人的分析，应该说是中国的宏观经济面出问题了。这里给大家说一组数据，中国总共的货币是130多万亿，中国去年GDP是65万个亿。中国3、4月份进入股市就达到了30万个亿。

　　一个是有需求，一个是购买力。购买力没有了，需求还在，所以导致了今天这个市场局面。我也不是那么悲观。像孙总讲的，欧洲一两年比较差，我觉得肯定会有反弹。哪里有压迫哪里就有反弹。哪里有需求的意志，一定有购买的反弹。再用一组数据佐证。

　　2014年年底的时候，做了一个调查，是麦肯锡还是尼尔森做的，中国车辆是105.86，而美国是800，日本或者欧洲其他一些国家一般是在500左右。中国的购买80%是集中在城市，但是在西方，只有30%多是在城市。中国人口最多的是集中在乡镇。那么中国的乡镇将孕育着非常强大的购买力。所以我坚信中国的汽车消费将会在未来宏观经济面走好以后，应该会有一个大的反弹。

　　我们也知道，做销售的，有时候也讲运气，运气好的时候，我们就享受一点收获，年不好的时候，我们就收敛一点。之所谓顺势而为，事半功倍。大家就是熬。在价格不停下降的情况之下，销量依然是喋喋不休，销量也是喋喋不休。所以价格实际上已经很难起到一个发动*。所以这个时候降价很难，我所负责的品牌，我正好是没有降价。因为这个价格的弹性系数不会太高。另外一个讲信息问题，我对中国未来的汽车行业，我认为这个需求量连续在三千万以上是正常的。

　　去年是两千多万辆，过三千万辆是正常的。至于说什么时候能够调整到位，这个要看宏观经济面。我们现在目前所做的，我概括是九个字，一个是降库存，第二个是去风险，第三个调结构。降库存，无论是经销商的库存，还是我们主机厂的库存，都在拼命的降。每生产一台车我要签字，以前我是不管的。

　　原来在年初的时候，我们给经销商配比的库存数是按照一月份的销量配比的。库存量大概是很高的，但是从4月份就开始踩急刹车，经销商的库存急剧的下降。调结构，无论是销售产品结构等等方面，这个多要进行调整。还有就是去风险。在今年的4月份，河南省，光河南省一个省，就有一百多家4S店突然倒下，出现了巨大的金融风险。我所负责的品牌应该说没有一家出现这样的问题，别的品牌，钱还不上了，跑了。经销商也可以租车，少提，不提。我们力度加大，在这个过程中间，产供销，他们表示不理解，但是随着几个月过去以后，慢慢明白了，这个是很及时的。

　　我们要做的是静待，候时，作为汽车的营销人，在这个时机隐忍代发。