8月10日，由寰球传媒主办，一汽丰田协办的“拥抱新豪华——中国消费趋势高峰论坛”在北京长安俱乐部举办。本届论坛汇聚了不同领域的学者、专家、企业家、社会精英和媒体专业人士，以“拥抱新豪华”为核心议题，畅谈对“新豪华”的认识和见解，探索未来豪华品牌的创新与发展，聚焦中国消费趋势。

　　以下是入本次论坛最为精彩的互动讨论环节：

　　从左至右：

　　主持人寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋先生

　　一汽丰田汽车销售有限公司总经理 姜君先生

　　香港中文大学讲座教授、著名经济学家 郎咸平教授

　　长江商学院&中欧商学院创始人之一、哥伦比亚大学访问教授、上海交通大学奢侈品品牌研究中心主任 李杰教授

　　中国地质大学(北京)珠宝学院副院长 郭颖教授

　　吴迎秋：非常高兴与大家来讨论豪华的命题，刚才听了几位发言深受启发，所以借着这个热度再继续深入讨论一下。

　　其实我在做这个论坛之前，我还在想豪华这个词现在好像似乎不太适合，或者说这个词变成了敏感的词。我想敏感不敏感，不管你怎么去想它都存在，我想在豪华的背后无论从哪个维度讲，都可以讲出很多的东西来。围绕这个我们想在这个环节来讨论。

　　今天的主题是叫“拥抱新豪华”，今天在座的四位都是围绕着豪华的各个领域的精英。所以再强调一点，请每位都谈谈你们是如何豪华这两个字的，从姜总这里先开始。

　　姜君：我原来的理解，豪华和奢侈还不完全一致。今天听了李杰教授讲的是豪华有奢侈的成分。从汽车的角度来看，我觉得皇冠车如果定义为豪华车，仅仅只能算入门级。因为真正的豪华车市场在李杰教授里讲了很多，我希望把皇冠加入到他的课件当中去。

　　皇冠这个车刚才跟大家介绍了，外面有两台车，6月份上市时很多媒体记者都看到了，22号2.0T新的皇冠上市，清大家共同期待。而且是非常棒的一个丰田制造的2.0T+的发动机，丰田也在适应中国，涡轮增压的市场太好了，所以也做了一款车。

　　皇冠这个车，我们在讨论这个车上市的时候，我们把它定义为入门的豪华。因为这个级别按照现在中国汽车市场比较习惯的说法，豪华车应该是D级车以上。原来的D级车应该是在发动机、车身长度都要有一定的轴距，比如3米以上，发动机排量在3升以上，这样定义为D级车。其实皇冠车和目前畅销的奥迪A6是C级车。在C级车这次市场价格定位是入门级豪华，而且把价格拉下来了。拉下来的目的，就是希望能够在中国新兴市场年轻化方面，这款2.0T25万的价格是很亲民了，性价比是很高的一款车，我们定义为B级车的价格享受C级车的价值，之后是入门级的低调的奢华的一款产品。

　　谢谢!

　　吴迎秋：各位都比较清楚豪华车现在一说就是奔驰、宝马、奥迪，应该是中国最早给人带来汽车豪华品牌的是皇冠，只不过这些年没有太注意它。随着新皇冠的到来，特别是随着对新豪华的理解，我相信皇冠车还会重新回到大家的生活当中。

　　请问郎咸平教授，现在豪华确实是很敏感的词。您演讲的观点都很犀利，大家也不敢去谈豪华、奢华、圈子。不管怎么样，它也是存在的。对于您来说，您观念当中豪华应该是什么?

　　郎咸平：这个问题问得非常好，在这个场合有这么多的专家在这里，我想提一个不同的思维。我必须得说，我1993点第一次来到中国(大陆)，接我的就是皇冠，我当时看到的皇冠就是比较激动。我在广东卫视电视节目也是跟丰田合作的，广汽丰田是我挂名的赞助商，所以我们关系还是比较密切的。

　　不过今天讲到豪华、奢华本身，我想提出一个意见。请各位注意，和美国相比中国市场谁是主导?以网购为例，我们都是35岁以下是主流，看电影的人是30岁以下是主流，因此中国整个消费品的市场不是我们这些人。好像我们有点小成、有点小钱，但不是主导。真正主导的是未来的明日之星，这些年轻人是非常强的主力军。

　　这个趋势是不可忽视的，因此当谈到奢华、豪华的时候，我觉得和整个趋势是有脱离的。因为当我们讲到豪华的时候，会带着一点歧视去看，有豪华，哪来的钱呢?是不是与群众脱离了。

　　因此这个是我们所改变的，我认为未来所谓的高档消费品，像姜总讲到的我非常认同，对于所谓的年轻化、专业化诉求，比如说丰田开始往这个方向走。请问你，这个叫做什么?你能把它称之为豪华、奢华吗?不是，我觉得是完全符合整个社会往前行的潮流，就是年轻的潮流。

　　因此今天能力够的话，希望把豪华重新包装一下，能不能包装得再年轻一点。这两个字能不能用更精巧的字来形容年轻人的需求。“华”可以，“豪”有点不太好，跟土豪相关。未来我们思考在“华”的基础之上，如何能够更和实际接轨，我认为这才是奢侈品的未来。

　　主持人：请李教授讲点豪华的观点。

　　李杰：郎咸平讲得比较有意义，我之所以接受这样的邀请来讲一些观点，是因为很多种因素。最后一点大概是郎咸平讲的是我同意的。为什么要这么讲呢?关于Luxury，因为中文难准确地刻划。之所以我认同郎咸平讲的最后一点，其实其他的含义你们都懂得。

　　我想更重要的是对Luxury的理解一直是比较片面的，甚至对Luxury运营的模式是模糊的，甚至是错误的，所以我就补充讲一点关于奢侈品公司运作的很重要的方面。

　　这种差异在哪里呢?奢侈品的做法和平常大众的公司做法是相反的，这是很多人在理解奢侈品公司的运作方法。我说的奢侈品公司，像我刚才说的爱马仕、嘉格纳、手表公司等等，他们做什么呢?他们在拉动，在探索内心世界对美的追求，真正意义上是拉动内心世界的呼唤。刚才郎咸平先生用一组数据说明的奢侈品是没有空间的，坦率说某一个大品牌50%的降价，在北京、在上海全线降价并不好。美其名曰是换了设计师，实际上是因为其他原因，我也不便讲。

　　在根本性上的不一样，以至于他们在品牌交流方面是不一样的。之所以奢侈品公司的战略，是因为上级整体的发展。这一点在郎咸平讲到了，尽管有些观点不一样。我们强调奢侈品是有战略、有章法的，这是第一点。

　　第二点，一段时期的奢侈品公司产品销量的变化，其实是很正常的。三十年很短的时间，三十年在历史上只是一个变迁过程。爱马仕在今天仍然是一个上涨很好的态势，这就说明什么?这个世界人们人们在疯狂追逐利润的过程中，你是有不同的做法和想法的。奢侈品讲到葡萄酒的世界里面，你们真正想做奢侈品吗?你有亿万欧元想成为千万欧元的富翁，你去拿块地慢慢经营，这是在另外一种层面去理解生活，所以在这个方面是我最最重要想分享给大家的一些观点。

　　在这个层面上去理解Luxury，我们是很容易理解的，它是一种对自己心中梦想的实现，或者不断地实现，也有不断超越的过程。这个过程是我很想在全中国范围里面传播的，这就像我五年前出的《奢侈品品牌管理》书里面，要献给中国热爱奢侈品的高雅的消费者。用一句话说你见或不见都在那里，奢侈品世界在哪里，但是在品质上从来不低头，这种东西对中国的制造业在内是有启发的。

　　我在北京大学、清华大学、南开大学有很多的学术演讲，我就讲到中国为什么出不了奢侈品?是有很深刻的社会变革，也有误解了中庸之道给我们的理解。关于这一点我在爱马仕有过两个半小时的一对一的与他们的老大在探讨。你会发现作为中国人很惭愧的，我们对中华文明理解的深度，有时候不及一个法国人对我们理解的深度。他们会对中庸之道理解成什么呢?我们真正意义上的中庸之道是什么?中国文化中庸平衡、均衡是很重要的方面。

　　我曾经体验过皇冠，体验是很好的。重要的是这个车子在几十年的努力中一直在往上不断地努力，至于第十四代是不是要严格按照年轻人的需求去迎合他们，我想分享我的一点观点。

　　真正意义上的Luxury，我们不是去迎合，是去引领。你那里看到奢侈品公司搞试订单呢?他们永远是按照他们的思想特立独行，通过他们的产品来引领世界，通过四大时装周。米兰、巴黎、伦敦、纽约四个城市各有特色，米兰的创意，纽约的商业化，伦敦设计的表现，以及巴黎作为梦想实现的场所，来完成奢侈品世界的传播。至于很多其他的方面就不再累赘了。但是这几个要点是我想分享给大家的。

　　吴迎秋：下面请郭教授，因为刚才没有主题演讲，因为你是进行珠宝研究的，所以从您研究的角度来讲讲是怎么理解豪华的?

　　郭颖：我对珠宝了解一些，汽车确实是不懂。但是珠宝这两年感觉到的现象是完全相反的、截然相反的两个方向。

　　一个方向是像彩色宝石、宝石，光要闪耀还不够，还要设计。这个设计，以前的话可以工业化生产。我们在深圳有很多工厂，一个工厂两千个人。一个工厂光黄金的加工能力是200吨，但是一个工厂一年就200吨，但是做出的东西目前在市场上基本上是市场的铺货地。现在什么好卖呢?私人定制，当然这跟电影有关系。

　　从八项规定出来以后，当年的5月份我们行业真卖不动了，以前一件几百万、上千万的现在卖不出去了，现在赶紧卖小玩意。三千、两千的东西现在市场没有太好的预期，以前买了现在还往下掉价，所以是买几万块钱的。两三万到十五万的东西非常好卖，都是老百姓买。

　　去年北京某著名企业的一个零售企业一二百亿，但是前年少卖了二十个亿。我说怎么这么惨呢?但是他们很开心地告诉我，我们去年利税双超10%的增长。我说，你们怎么玩的?第一点以前卖黄金为主，号称第一家，开始卖宝石了，把观点转变过来了。第二个，虽然卖大货，原来一个人卖几公斤、好几十公斤的，现在没有了，但是成交单的量、购买人数增加了20%。

　　现在我们这个行业中心在往下走，行业目前来看非常好。但是这里面有个小问题，什么特点呢?就是私人定制的设计师成长起来了，也得益于专业的教学。现在年轻人越来越多，现场可能都有。前两天跟媒体去了一个两口子夫妻店，两人都是我的学生。结果发现真有我们教科书里都没有的蓝方石，我问他为什么这么一个小店敢卖这种怪怪的，还不便宜的。0.2、0.3克拉一粒，比0.3克拉的钻石贵得多。我说卖什么呢?他说我老婆接单，一个单两三万块钱，跟沟通完有个图，他们这些人就是想买与众不同，所以材质上就要找这些。

　　目前从彩宝和钻石是追求外表的营销，但是跟中国人老的传统观念不一样。如果是玉石方向是截然相反，翡翠现在高大上的货很多，但是卖的并不好，甚至有价无市。拿这个东西放在这儿去年500万，老板不理你。而今年是480万也可以。但是市场已经不大认可这个方向了，认可什么呢?小清新。认可的是宝石或翡翠品种里面，但是这里面特别有特点，他们戴在身上不要求价格有多贵，而是他在找感觉。

　　我见到高手戴着的一个宝石，真有人当着我面去问他，你这个大的老板怎么戴着黑曜岩，这个老板都不说。他的那一份豪华、奢侈在内心。

　　我们这个行业里面完全截然相反，有搞私人定制的，也有专门想追求内心的。

　　吴迎秋：非常有意思!刚才四位对豪华是什么，我不用来归纳了。但是还是有一个收收口，因为大家把豪华品和奢侈品合二为一的，就这个问题不展开了。你认为是合二为一，还是有区别呢?豪华和奢侈这两个是不是合二为一?

　　郭颖：我觉得奢侈在内心，豪华在表面。

　　李杰：刚才讲的中产阶级人群的庞大，其实说明了很未来的Luxury的世界是非常好的。用一句改装过的词，春装儿女竟奢华，应该是包含了这个世界对未来美好的追求。

　　郎咸平：豪华跟奢侈在我看来是完全不同的理念，未来一定会因为经济的下行压力，我认为一定会有某种程度的修正。

　　姜君：这两个词是不一样的，刚才郎咸平教授说的用什么华来形容，我没有找出来，回去继续思考。现在把皇冠定义的是低调的奢华，就是还是把“豪”拿掉，因为跟土豪太接近了。

　　吴迎秋：敏感也在这儿。过去对豪华的解读是有问题的，某种程度上大家对这个词比较回避、比较敏感。有过去误读的一方面，或者过去有一批人群代言成了这样一种豪华。今天这个论坛在这一点上，在这个层面上也是非常有必要。

　　对于汽车也是一样，过去买的汽车当初说豪华品牌是煤老板有钱，过去煤老板有钱宅子跟前放两个狮子，后来弄两个悍马放着也是一种豪华。郎咸平教授觉得豪华品牌应该具备哪些?

　　郎咸平：我自己也换了不少车子，家人经常批评我怎么车子越换越差呢。之前买车子就买ABB，尤其是宝马、奔驰，甚至想到宾利。可是开久了之后发现没有什么意思，尤其是这一两年个人在某些方面比较成熟了之后，发现这种事情还是放在心里比较好。我有几个儿子，我是全家车开得最差的、比较低档的。甚至我开的车子是最便宜的，我总认为能够看起来不错的、不要出问题，要低调，不用太时尚，这就是我对车子的追求。

　　现在看我坐的车子是很奇怪的，你怎么会是这样子呢。因为我不晓得，可能是随着整个时代的变迁吧，我觉得我的思维应该是跟着这个时代走的。将来的方向绝对不是奔驰、宝马等等。我要对他们有批评。比如说维修以诈欺行为，让我非常反感。零配件加在一千是百分之两百的，这就非常过分了。我对于汽车的理解处于实用、低调，发动机好，不要修，这是我的期望。

　　姜君：丰田正好适合你。

　　郎咸平：我在美国的时候就用凯美瑞，但是在美国凯美瑞挺贵的，也很火爆，这是很久以前的事。不过你们的车发动机跟品牌方面是没有问题的，只有一个问题怕撞，不耐撞。但是其他方面，确实是凌驾于其他车型，当然车是为了开、不是为了撞。

　　李杰：郎咸平教授刚才讲的行为趋势和姜总的皇冠是匹配的，因为我跟郎咸平经常在一起。

　　郎咸平：像类似皇冠这样的车子还是有一些的，像这个类型的。我又不是买不起，我要买豪华也是可以的。但是我又不想花那个钱，没有什么意思。像这样等级的车子很好。

　　李杰：因为对于车，男人的世界里面毫无疑问是我们喜欢的，包括运动版。应该说驾驶性能是占了第一位，光驾驶性能好还不够，因为我们必定生活在真实的世界里。外形上面是一方面，你们会感觉到对于外形的选择有多种的选择方法，可以很高调的，也可以很低调的。我经常在课堂里讲，比如两个奢侈品牌有什么不一样，在有运动感的时候能够有一些经典的成分，这是比较重要的。这是在选择我的课件里面，有一百年、两百年、三百年的历史，但是他们留下来的东西有些是很经典的。之所以成为经典，就是既有现代的元素，但是又是巧妙的镶嵌。

　　驾驶性能具有经典审美，又带有运动性质，可能在我来说在车的选择上会占比较高的比例。

　　郎咸平：你比较年轻，偏幻想。

　　李杰：郎教授也不年轻了，但是他对车的描述里面是真心的，而且经常讲出发自内心的话，会做内心撼动的表现。但是车在改装设计上，设计师的一些思想还是值得来讨论一下。不管日本人也好、德国人也好，这两个国家在造车上其实是很有特点的。

　　郎咸平教授讲的另外一个话也是真实的，日本人相比来讲撞是差很多，但是安全性绝对是没有问题的。比如说在前脸上、发动机盖、重心往后移的设计，包括十七寸、十八寸轮毂的改变上，都是有很多的设计思想在里面。你对车爱好的话你要懂，包括车轮毂、轮轴、胎宽、零到一百加速、舒适型、加速体验、后排乘坐空间、驾驶效果，奢侈品做的是永远对人性的回归，但是又超越了物质享受对未来的崇敬，其实这个方向的努力是一致的。

　　用一句话来说，对于车的Luxury，驾驶性能毫无疑问是第一位的，第二是在审美的外形上。除了轮毂、轮距、前轴之外，密封性、静音效果。在劳斯莱斯幻影里面的音箱的效果，不管路怎么颠，都会感觉到在音乐厅里的效果。

　　郎咸平：你说这个车子年轻十岁什么意思?

　　姜君：原来说四五十岁用户群是主体，我们现在的用户群在三四十岁，就是用户群体的平均年龄。

　　郎咸平：做了什么重大改变?

　　姜君：一个是造型方面，动感、年轻时尚，包括龙眼，整个造型年轻化。第二个是内饰，可能年纪大一点的人喜欢豪车都是浅颜色的。运动感的内饰、运动感的配置，甚至有互联网的一些电子信息的导入和软件的加入，都加入了。

　　李杰：我来理解郎咸平先生问你的问题，我认为他作为一个用户，就像很多用户式的。什么叫品牌?品牌从法律的归属上是工厂或者是公司的，但是根本性上是属于消费者的。但是属于哪一类消费者是很讲究的，过去在岁月流逝中沉淀的影响，比如说皇冠是这种特点。今天要随着年轻的人群去适应它、改变它，还是你继续保持特点，以这个为主调去适当巧妙地嵌入，我想后面的意思大概是这个意思。

　　我引申开来讲来探讨，不是过去意义上只是一边倒没有意义的讨论。其实他想反映的，当品牌的形象在一群比较重要的人群中流下比较好的概念以后，是通过推出新品牌来改变印象，还是在老品牌上面推出新元素来巧妙地嵌入，而不是弱化原来很好的部分。

　　郎咸平：你在目前尚基础上做改动，还是搞另外一个名字重新推出?我很好奇的。

　　姜君：没有，因为中国市场汽车的变化，比如皇冠入市的时候是豪车，可能往前走十年、二十年汽车是人的身份、地位、财富的象征。实际上汽车进入中国家庭是15年左右的时间，2000年开始逐步进入到家庭。原来皇冠车总结的缺点是保守、中规中矩、稳重，是这样的形象。但是随着中国经济的发展、社会的发展，年轻的用户群逐渐成为了用户的主体，购车大概在35岁左右。当时这款皇冠在推出的时候，上一款一共卖的销售也不好，一年也就几万辆车，五万辆车左右，一般是瞄准这样的市场。但是这个市场份额已经100多万辆了，我们也没有要求很高。

　　丰田在全球把所有的车都开始进行年轻化，不仅仅是皇冠，包括卡罗拉、RAV4都往年轻化、城市化、时尚化，在产品设计导入、输入的时候就已经开始注重年轻化、时尚的特点。

　　郎咸平：保母车。

　　姜君：保姆车得益于香港，RAV这个车绝对是在香港炒起来了，而且带到了中国大陆。而且现在卖这个车很赚钱，紧张的时候一台车加十万块钱。

　　郎咸平：定位还是很有意思的，整个丰田的品牌定位很有意思的。刚才他讲的非常对，我倒不是那么机械化地说做了什么改变。你到底是按照丰田品牌目前往下走，还是再创造新品牌?

　　李杰：我能理解丰田皇冠的做法，丰田当年的一些用户富裕起来以后不希望流失，所以有雷克萨斯。但是随着时代的发展和变迁，出现了在我们所说的在雷克萨斯和一般丰田车之间的群体，这也是大户买的少了之后，但是中间起来了，中产阶级起来了。尽管目前是加速度在下降，但是总量是在增加的，这个一定是非常重要的不一样的概念。

　　我们都学过物理加速度，加速度只要是大于零，哪怕是0.1，总量是在增加，这个趋势是毫无疑问的对的。大家都说四风，在下降，趋势很不好。但是我觉得将来趋势一定很好，一段时期的盘子掩盖不了中国中产阶级在上升，这个趋势是增加的。但是怎么样去满足这个群体，你的决定是迎合还是引领，这取决于战略定位和品牌的位置。

　　A6的官车变成A4，通过其他的手段是通过分品牌来做的。但是这个车怎么走，私下里也是跟姜总在探讨过。但是我觉得在今天的销售量所谓低迷状态出现的时候，这个品牌很重要，在这一点上一定会胜过其他品牌的认知，也就是说你们的路会走得更远而更好，这是不初步的感觉。

　　郭颖：我还是说珠宝吧。

　　郎咸平：你开什么车?

　　郭颖：我开保时捷跟卡宴。我想说的是消费心态的问题，可能跟买车是一样的概念。珠宝开始买的是先买小玩意，现在没有钱，不行过两年再换。过两年眼光高了，腰包鼓了。很多人在这个行业逐渐成熟以后消费心态变了，我估计跟买车一样。我开始把考虑放进去，这个特点选一个SUV，多花一点钱买同质量好一点，或者驾驶感好一点，这是有消费心态的问题。对于他买东西认知的成熟度。

　　吴迎秋：汽车这一块，过去人们认为的豪华品牌有一些概念，比如说轴距、车的尺寸、排量的大小，特别是价格必须贵。但是现在来看，皇冠也是个豪华品牌，可能除了这些节奏之外还有刚才讲到的年轻化。姜总讲到了新豪华，以皇冠为代表的新豪华汽车的概念到底应该是什么?

　　姜君：刚才李教授讲的新豪华肯定是两个分支，一个是高的，一个是低的。高的可能不是丰田的追求，丰田高的追求在雷克萨斯。但是在丰田品牌当中有两款车是旗舰车型，一个是大家所说的陆地巡洋舰，这是在全球的越野车当中从各项指标上绝对是NO.1。第二个车就是在轿车领域当中的皇冠，所说的牛头标，就是这两款车。

　　刚才郭教授也讲了，我认为随着未来我感觉我们卖车最好的是在华南、广东，为什么呢?因为我经常愿意往那边跑跟他们交流，随着人们富起来之后，经历过暴富或迅速增长之后，他们的消费习惯一定是越来越理性。这是我们未来逐渐能做好的很有信心的。

　　第二个，刚才郎咸平教授说到了日本丰田的车之所以能做到全球老大的位置，而且在全球各个地域发展非常均衡，自然有它存在的道理。技术不一定是最好的，但是一定是最实用的，这是丰田。而且小故障和毛病是最少的。

　　牵涉到动力总成，从发动机到变速箱，应该说维修、使用都是有数据的。还有一个观点，我们在国内的很多人，包括同学、朋友，很多会问到我。丰田车不抗撞，这个观点我是不赞同的。为什么呢?因为硬的东西和硬的东西在撞的时候，软和硬谁应该受伤大还取决于质量和数量。但是丰田车有一点需要告诉大家，在撞的过程当中对消费者的保护是绝对到位的，这就是吸能和不吸能的很多关系。因为今天不是讨论这样技术问题的时候，如果磕磕碰碰是保险公司的事情，如果保护人丰田的车绝对能做到。

　　吴迎秋：关于安全的问题，姜总讲到的非常形象，讲得非常到位。我还想挑个事，刚才演讲的时候我注意到一个问题，特别是郎咸平教授讲到的关于豪华品牌的未来。他认为有几句话是非常尖锐的，我估计李教授刚才讲到是不太同意的。也就是设计师、奢侈品未来是没有前途的这样话，郎咸平教授再次讲讲，豪华品牌趋势的背后和动力是什么?

　　郎咸平：奢侈品本身，我不是指向豪车之类的。因为车子不一样，跟皮包、衣服不一样的，它是必需品。在这方面你说私人定制有风阻的问题、发动机等等的问题。

　　一般的珠宝、服装、爱马仕的包包，我指的是这些品牌。当然会跟国外是不一样的，因为奢华的理解，我们中国的理解是不同的。我认为到未来，像这种纯粹以装饰为主的奢侈品在中国销售会非常困难。第一是中国经济下滑不是今年，而是持续多年，这是一个重大打击。第二是我总觉得在这种所谓的工业4.0的时代，很多奢侈品的设计是不接地气的。当然这一点我跟李杰观点不太一样的，他认为奢侈品品牌就应该引领潮流，过去是这样的，而且过去几百年都是这样子。

　　可是到了大数据时代是不一样了，就是这一两年开始我们发现是消费者引领时代。我认为一个成熟品牌应该怎么样?不是去改变消费者，而是必须刺激他。我举个例子，像《太平轮》导演说不认同他拍大片是带动这个市场，最后是什么结果呢?惨败。因为市场趋势之强大不是一个品牌改变的。因此我认为未来适应这个时代会胜出，而不是拥有这个时代。因为过去几百年从去年开始已经有了重大变化，没有人可以调整这个趋势。

　　李杰：你注意到郎咸平教授最大的前提在哪里?是在工业化时代、以工业化产品为主题的。一定要回应豪华，我们理解一定是引领的。但是他说的一种情况，包括刚才举的例子，其实是把两个对系串在一起对立。引领之所以能引领，比如香奈儿的世界，再看看其他的世界，之所以能引领一定是能够看到了一种趋势，在人们的脑海里领先一步，通过了四大时装周表现。也体现了H&M用定制化的不同件来做，来获得大量的定制化。其实这是两个世界同时存在的，工业品时代一定是你说的这样。

　　但是这样强调的和工业化强调的不一样，在奢侈品世界引领一定是正确的，只是大牌和小牌之间能不能引领到。

　　郎咸平：谈这段历史是对的，引领了几百年。但是这些奢侈品牌在中国的引领显然是失败的，比如谈到那几个品牌包括LV、香奈儿等等。关店的速度之快和李宁、耐克是一样的。现在不是奢侈品牌独善其身，香奈儿关店一半，李宁也一样关店。低端的不错，像H&M，甚至韩都衣舍，每年600%的增长率，为什么?时代不同了。最后发现不是所谓的名牌引领潮流，而是真正低端的韩都衣舍在引领潮流。整个事情是革命性的改变。

　　吴迎秋：他们两位有争论，在他们两位里选一个站队，你选谁?

　　郭颖：刚才郎咸平教授在讲的时候我心里也是一惊，设计没有得玩了，我们专业就废掉了。我觉得以后方向上看设计是什么，刚才您提到的是工业化的设计。但是像具体的小的设计，我觉得还是有，珠宝肯定是有的，车应该也还可以有。但是看什么程度，珠宝一定会有的。

　　郎咸平：整个设计不是说用设计师的思维引领潮流是错的，你刚才讲的设计是什么?找一个客人过来花三千块钱是设计费，这种设计是未来的长足指导。你讲的设计就是我想讲的设计，一定是符合消费者需求的。

　　吴迎秋：因为新皇冠也是引领新的潮流，特别是新豪华。

　　郎咸平：皇冠是适应时代的需求。

　　吴迎秋：刚才你们三位更多是学者，汽车企业行业更多是厂家、企业的层面。汽车新豪华的趋势刚才在前面已经讲了，请你概括讲一下新豪华的趋势到底是什么?

　　姜君：关于汽车方面我还是认为迎合用户的最大需求，这恐怕是汽车行业必须面对的。工业4.0也好，互联网时代的大数据也好，在汽车制造领域如何把用户的需求拿过来，把车制造出来。比如说郎咸平教授PPT讲到的宝马沈阳工厂，现在在很多汽车企业在共线、混线生产都可以做得到，这是没有问题的。

　　现在更猖狂一点或者更激进疯狂一点的想法，甚至想用3D打印机去打造一个汽车，未来新能源的问题、大家个性化需求的问题，当然在一定的汽车框架下去发挥个人的兴趣，我是赞同这样的观点。

　　吴迎秋：这个话题非常有意思，本来我想再总结一下，但是我觉得任何总结都是多余的。现在这个结论是没有答案的东西，豪华也好、奢华也好，或者这个时代、这个经济也好，背后折射出了非常复杂的东西。

　　今天我们这样的论坛，特别是刚刚四位嘉宾的精彩讨论和对话，我相信每个人心中应该是有答案，3比1也好或2比2也好。因为时间的问题，我想把时间交给主持人，我们这个环节到此结束!