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五君子论剑二手车之二:电商盈利没有时间点

2015-08-07 13:29出处:范文清 [原创]责编:田大鹏

  8月3日,人人车C轮融资8500万美元的消息瞬间在朋友圈刷屏。这个成立刚刚一年,主打C2C模式的二手车电商,获得了包括腾讯、雷军在内的投资者垂青。资本的力量又一次将已经沸腾的二手车市场再度升温。

  毋庸置疑,当前的中国二手车行业正站在风口上,群雄混战、暗流涌动,破局者、建设者、淘金者比比皆是。面对美好预期,一系列问题随之浮现:炙手可热的二手车C2C模式是否是一个伪命题?在中国新车增速放缓的大背景下,二手车的爆发期是否已经到来?资本在二手车市场究竟扮演何种角色?未来二手车行业将呈现怎样的裂变?

  日前,21世纪经济报道就当前二手车诸多热点问题独家采访了包括平安好车高级副总裁孙国斌、车易拍CEO杨雪剑、赶集好车总经理王晓宇、上汽车享拍总经理吴宏、第一车贷CEO郭超在内的五位二手车领域的领军人物。

  本文试图以资本热衷的二手车电商平台激烈的竞争作为切入点,从产业、资本、金融、质保以及汽车后市场的整个闭环,把脉二手车当前的痛点与可期的未来。

  《21世纪》:未来二手车电商交易平台会出现哪些分化?

  孙国斌:二手车电商平台,未来还是多模式并存的态势。既有打通C2B2B2C的大平台,也有迎合用户特殊需求的专业性公司。好比既有天猫,也有1号店和其他垂直类电商。中国消费者的二手车需求也会更加多元化和个性化。交易平台将来也不单纯是聚焦于交易,会向服务和下游延伸。比如二手车的质保和相关的金融服务,既可以是平台来做,也可以是第三方来做。交易和服务正在逐步融合。

  吴宏:未来应该会集中在以下几个模式:B2B、C2B和B2C模式。车享拍目前主打B2B模式,并逐步开启C2B业务。其实每种模式都有其特点与优势、劣势,未来这些模式将持续并存。

  《21世纪》:二手车电商平台能否打通整个汽车后市场产业链?

  杨雪剑:二手车的交易平台和后市场挂通是天经地义的事。做通了,自然就挂通了。但是我不认为因为挂通就能做到最大的交易平台。其实整个汽车服务链都是一个小生态,谁能够把某一个小生态建成,并且能够站在至高点,最后就能胜出。

  孙国斌:汽车后市场是一个万亿级的市场。中国市场的汽车零整比居高不下,可见后市场服务有很大的发展空间。零配件和相关服务的价格有很大下调空间,二手车电商平台可以延展的空间也很大。二手车电商平台可以作为汽车后市场服务的入口,逐步整合这些后市场服务。

  吴宏:我认为这是很有必要的。上汽车享拍正是从一个传统的后市场企业起步,把互联网血液融入到传统业务中,为用户提供O2O闭环服务。我们目前要做的独立售后市场,计划要开一万家店,这个计划可能会在下半年打通,叫“车享家”,而且会把配件业务加上。我们一直认为做汽车的后市场,至关重要的一点是必须有线下通道。当然,打通后市场的产业链,对于二手车电商平台,也有利于拓宽盈利渠道,实现盈利模式多元化发展。

  《21世纪》:有人预测2020年,二手车交易量达到2000万规模的时候,二手车交易电商平台可以实现盈利,您是否这样认为?

  孙国斌:二手车交易量和电商平台盈利之间没有逻辑关系。收取交易手续费或服务费的模式仍然值得商榷,手续费收多高才能覆盖获客成本和运营成本呢?二手车交易量增加了,这些成本就一定能降下来吗,也有可能成本因此上升,做的交易量越大亏损越厉害?所以这种预测并没有意义。

  吴宏:目前中国的二手车市场规模是不足以支撑盈利的,大家都在期待未来能够达到能盈利的规模。我们做二手车那么长时间以来,觉得要达到盈利,整个二手车市场的净交易量应该不低于两千万,而且这不是终止。目前所谓的二手车整体交易情况,大多是来自于二手车投资企业,有很多不同的数据,但我说的两千万是指真实交易的规模。

  王晓宇:我觉得不用到2020年,盈不盈利这件事取决于你怎么控制它。现在很多二手车商想盈利很容易,无外乎把成本砍一些,速度和规模就起来了,因为成本有时候和规模、发展速度是正相关的。

  很多人说2020年二手车交易量足够大的时候就会盈利,因为交易量越大,每一台车分担的成本就越低。但是我不这么乐观,因为交易量越大,各种运营成本也未必越低。为什么这两年中国二手车行业不像前些年那么赚钱,前些年利润在10%以上,现在是5%,因为人工成本和店面成本越来越高,线下越来越难做。

  我们做电商可能影响到的因素主要是人工成本,还有自身效率,所以现在看起来二手车电商在烧钱,其实我们烧的远远没有线下车商他们多。现在租一个店面要多少钱,我们是没有个成本的。

责任编辑:田大鹏 
V讯网

五君子论剑二手车之二:电商盈利没有时间点

2015-08-07 出处:范文清 [原创] 责编:田大鹏

  8月3日,人人车C轮融资8500万美元的消息瞬间在朋友圈刷屏。这个成立刚刚一年,主打C2C模式的二手车电商,获得了包括腾讯、雷军在内的投资者垂青。资本的力量又一次将已经沸腾的二手车市场再度升温。

  毋庸置疑,当前的中国二手车行业正站在风口上,群雄混战、暗流涌动,破局者、建设者、淘金者比比皆是。面对美好预期,一系列问题随之浮现:炙手可热的二手车C2C模式是否是一个伪命题?在中国新车增速放缓的大背景下,二手车的爆发期是否已经到来?资本在二手车市场究竟扮演何种角色?未来二手车行业将呈现怎样的裂变?

  日前,21世纪经济报道就当前二手车诸多热点问题独家采访了包括平安好车高级副总裁孙国斌、车易拍CEO杨雪剑、赶集好车总经理王晓宇、上汽车享拍总经理吴宏、第一车贷CEO郭超在内的五位二手车领域的领军人物。

  本文试图以资本热衷的二手车电商平台激烈的竞争作为切入点,从产业、资本、金融、质保以及汽车后市场的整个闭环,把脉二手车当前的痛点与可期的未来。

  《21世纪》:未来二手车电商交易平台会出现哪些分化?

  孙国斌:二手车电商平台,未来还是多模式并存的态势。既有打通C2B2B2C的大平台,也有迎合用户特殊需求的专业性公司。好比既有天猫,也有1号店和其他垂直类电商。中国消费者的二手车需求也会更加多元化和个性化。交易平台将来也不单纯是聚焦于交易,会向服务和下游延伸。比如二手车的质保和相关的金融服务,既可以是平台来做,也可以是第三方来做。交易和服务正在逐步融合。

  吴宏:未来应该会集中在以下几个模式:B2B、C2B和B2C模式。车享拍目前主打B2B模式,并逐步开启C2B业务。其实每种模式都有其特点与优势、劣势,未来这些模式将持续并存。

  《21世纪》:二手车电商平台能否打通整个汽车后市场产业链?

  杨雪剑:二手车的交易平台和后市场挂通是天经地义的事。做通了,自然就挂通了。但是我不认为因为挂通就能做到最大的交易平台。其实整个汽车服务链都是一个小生态,谁能够把某一个小生态建成,并且能够站在至高点,最后就能胜出。

  孙国斌:汽车后市场是一个万亿级的市场。中国市场的汽车零整比居高不下,可见后市场服务有很大的发展空间。零配件和相关服务的价格有很大下调空间,二手车电商平台可以延展的空间也很大。二手车电商平台可以作为汽车后市场服务的入口,逐步整合这些后市场服务。

  吴宏:我认为这是很有必要的。上汽车享拍正是从一个传统的后市场企业起步,把互联网血液融入到传统业务中,为用户提供O2O闭环服务。我们目前要做的独立售后市场,计划要开一万家店,这个计划可能会在下半年打通,叫“车享家”,而且会把配件业务加上。我们一直认为做汽车的后市场,至关重要的一点是必须有线下通道。当然,打通后市场的产业链,对于二手车电商平台,也有利于拓宽盈利渠道,实现盈利模式多元化发展。

  《21世纪》:有人预测2020年,二手车交易量达到2000万规模的时候,二手车交易电商平台可以实现盈利,您是否这样认为?

  孙国斌:二手车交易量和电商平台盈利之间没有逻辑关系。收取交易手续费或服务费的模式仍然值得商榷,手续费收多高才能覆盖获客成本和运营成本呢?二手车交易量增加了,这些成本就一定能降下来吗,也有可能成本因此上升,做的交易量越大亏损越厉害?所以这种预测并没有意义。

  吴宏:目前中国的二手车市场规模是不足以支撑盈利的,大家都在期待未来能够达到能盈利的规模。我们做二手车那么长时间以来,觉得要达到盈利,整个二手车市场的净交易量应该不低于两千万,而且这不是终止。目前所谓的二手车整体交易情况,大多是来自于二手车投资企业,有很多不同的数据,但我说的两千万是指真实交易的规模。

  王晓宇:我觉得不用到2020年,盈不盈利这件事取决于你怎么控制它。现在很多二手车商想盈利很容易,无外乎把成本砍一些,速度和规模就起来了,因为成本有时候和规模、发展速度是正相关的。

  很多人说2020年二手车交易量足够大的时候就会盈利,因为交易量越大,每一台车分担的成本就越低。但是我不这么乐观,因为交易量越大,各种运营成本也未必越低。为什么这两年中国二手车行业不像前些年那么赚钱,前些年利润在10%以上,现在是5%,因为人工成本和店面成本越来越高,线下越来越难做。

  我们做电商可能影响到的因素主要是人工成本,还有自身效率,所以现在看起来二手车电商在烧钱,其实我们烧的远远没有线下车商他们多。现在租一个店面要多少钱,我们是没有个成本的。