8月3日，人人车C轮融资8500万美元的消息瞬间在朋友圈刷屏。这个成立刚刚一年，主打C2C模式的二手车电商，获得了包括腾讯、雷军在内的投资者垂青。资本的力量又一次将已经沸腾的二手车市场再度升温。

　　毋庸置疑，当前的中国二手车行业正站在风口上，群雄混战、暗流涌动，破局者、建设者、淘金者比比皆是。面对美好预期，一系列问题随之浮现：炙手可热的二手车C2C模式是否是一个伪命题?在中国新车增速放缓的大背景下，二手车的爆发期是否已经到来?资本在二手车市场究竟扮演何种角色?未来二手车行业将呈现怎样的裂变?

　　日前，21世纪经济报道就当前二手车诸多热点问题独家采访了包括平安好车高级副总裁孙国斌、车易拍CEO杨雪剑、赶集好车总经理王晓宇、上汽车享拍总经理吴宏、第一车贷CEO郭超在内的五位二手车领域的领军人物。

　　本文试图以资本热衷的二手车电商平台激烈的竞争作为切入点，从产业、资本、金融、质保以及汽车后市场的整个闭环，把脉二手车当前的痛点与可期的未来。

　　《21世纪》：二手车电商C2C是不是一个伪命题?为什么?

　　杨雪剑：C2C从某种角度来讲，是听起来很美、很有情怀、很有卖点的营销方案，不是商业本质。C2C是一个很好的可以获取车源的市场推广方案，并不是一个真正的能够做成大品牌的平台级商业模式，它只是一个大平台之下的一个品类，它不会超过总量的30%。

　　王晓宇：C2B和C2C的概念是比较模糊的。C2B是直接把车卖给车商，如果C2C做得足够大，其实他有可能取代C2B的市场份额，因为C2B解决的唯一问题就是快速配车，没有解决任何其他问题。C2B走的虽快，但C2C做得足够快、足够大，也能解决快的问题，而且C2C还能卖高价，这样C2B的意义就有限了。

　　吴宏：我问过很多业内人士有关C2C商业盈利模式，没有人能说得清楚，我觉着它没有盈利模式，而没有盈利模式是不可能进行下去的。我一直认为二手车没有线下体系是不行的，用纯互联网的模式做二手车这么重大的业务是不可能的。二手车的特点是“一车一况”，它的交易达成度那么高，纯粹用一个互联网思维攻取，我是不相信的。我们的互联网电商也不是全都能覆盖的，互联网毕竟还是有局限性。商业业务模式有它的本质，这么复杂的业务仅用互联网来做，至少我从没听过谁把它做得很清晰。如果要做C2C，就要有很强大的品牌认知和平台才能托起这块业务。

　　孙国斌：C2C有其存在的合理性，但目前并不成熟。一般来说，电商行业的成熟特征是资金流、信息流、物流三流合一，但二手车行业还远远达不到这个程度。比如资金支付大部分在线下完成，二手车的相关信息不够完整透明，相关的物流服务不成体系且和线上结合不紧密——这些都决定了完全线上的C2C交易还难以实现。

　　二手车是非标准化产品，“一车一况”“一车一价”的问题长期存在，从长远来看会逐步标准化，但前提条件是车源极大丰富，估价、车况、检测和售后保障都要标准化。在这些标准化实现之前，B还是有存在价值的。完全去中介化的C2C是理想主义，大家都在为这个理想奋斗。

　　《21世纪》：目前二手车电商平台的烧钱大战已经展开，您觉得困扰二手车电商平台最大的瓶颈和困难是什么?

　　孙国斌：主要瓶颈有两个：一个是车源问题，目前好的车源还是稀缺的，从网络上获取真实车源的成本也很高。目前中国95%的二手车交易还是发生在线下，对于电商平台来说，怎么把这些线下的交易搬到线上来，降低交易成本和消费者的支出，是努力的方向。

　　第二个是用户的二手车消费习惯仍没有养成。大部分消费者仍倾向于买新车，二手车的消费习惯需要慢慢培养。整个行业的烧钱目的也是为了培养二手车消费习惯的养成。

　　吴宏：对于二手车电商平台，在这场烧钱大战中，会遇到几个问题，首先，由于中国二手车市场车源的碎片化分布特点，要把碎片集中化就要投入精准营销，但事实上，一些正在烧钱的电商平台投放了大量并不精准的广告，结果成本消耗很大，但效果不明显。其次，我们认为做二手车电商平台，必须打通线上线下环节，提供闭环服务，但线下资源的缺失这正是很多二手车电商的软肋，这也会导致线上线下业务的脱节，无论对C2B还是B2B业务模式，都会导致客户流失。