读书的时候，对一篇关于“南橘北枳”的课文印象极为深刻，后来才知道出自《晏子春秋·内篇杂下》：“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，叶徒相似，其实味不同。所以然者何?水土异也。”也就是说，原本香甜可口的淮南橘由于移植到淮北而变成又苦又酸的枳，由此来形容环境对事物的重要影响。

　　一直以来，“南橘北枳”都被当作一个偏负面的概念被人们所理解，但很少有人想到：如果反过来理解，是不是淮北的枳移植到淮南，就会变成香甜可口的橘呢?

　　上汽对这一成语的理解肯定会更加深刻，因为既有收购韩国双龙后运营失败的经历，又有曲线收购罗孚后成功打造自主品牌荣威和MG的收获。尤其是MG品牌，与全新打造的荣威相比，原母公司罗孚的破产并没有带给这一英伦经典品牌更多正面因素的注入，反而在“新东家”旗下会面临更多的挑战。

　　事实证明，上汽成为了自主品牌阵营中的成功者，不仅高端起步的荣威品牌脱颖而出，一度处于经营困境的MG品牌同样也在中国市场找到了一席之地，成为了“北枳南橘”的汽车样本。

　　其实与土生土长的荣威品牌相比，作为舶来品牌，掺杂了复杂历史要素的MG品牌的重生显然难度更大。上汽的做法是利用MG品牌90年造车历史的积累，在针对中国市场开发适应的产品，让MG品牌在中国市场落地生根，在很多不了解MG发展历史的消费者眼中，MG已经打上了明显的中国品牌烙印。

　　MG的成功说明，尽管罗孚汽车已经破产，但MG品牌的底蕴仍在，上汽的重要工作，其实就是让MG品牌重新焕发活力。换句话说，从上汽从收购MG那天起，就已经承担起MG的“品牌进化”责任，这里既要对MG品牌的底蕴进行更好地传承，也要与上汽品牌更好地融合，更要帮助MG品牌迅速在中国市场上立足和发展。

　　说到底蕴，这恰恰是英国汽车品牌的优势所在，捷豹路虎、阿斯顿·马丁、宾利、MINI包括MG之前的母品牌罗孚等老牌英国车企尽管均已被海外资本收购，但“英国制造”的精益求精和“贵族范儿”的基因却得到了充分保留。

　　正像我前些天在北京街头看到的一辆MG7同平台的罗孚75，其古典沉稳的外观设计居然与劳斯莱斯魅影有异曲同工之妙。也就是说，这两辆价格几乎相差20倍的车型，对产品细致打磨的理念是一直的，也都可以看出英国汽车产品对设计风格的坚守和不懈追求。

　　上周，应英国贸易投资总署汽车投资机构副总裁劳伦斯·戴维斯先生之邀，共同讨论中国汽车企业投资英国的话题。戴维斯先生所仅仅乐道的，正是英国汽车工业在研发、设计等领域的独特优势，他也以MG品牌为例，尽管控股方已经变成中国上汽，但伯明翰MG长桥工厂的制造水准没有打丝毫折扣。在他看来，英国数十万有着丰富经验的汽车技术工人，同样是英国汽车最具投资吸引力的财富，也是诸如MG品牌基因得以更好保留的原因所在。

　　所以我们也会看到，无论汽车技术怎么发展，设计理念如何更新，对于品牌固有的、经过数十年甚至上百年沉淀所沿袭下来核心内核，依然会得到很好的保留。这一点，在MG GT这款车型上得到了很好的体现。

　　与拥有近百年历史的MG品牌相比，GT车型也已经经过了半个世纪的风雨，成为MG旗下一个重要的子品牌概念。从1965年推出的MGB GT开始，GT共推出了三代车型，时隔40年的第四代车型MG GT在SGE 1.4TGI发动机、TST 7速双离合变速器、EPS电动助力转向系统、inkaNet4.0智能网络行车系统等先进技术的应用上已经成为同级别车型中的翘楚，但是对于GT系列“型”和“高性能”的体现却丝毫未打折扣。

　　也正是因为在产品力方面的自信，MG GT敢于在技术参数上与一汽-大众速腾相比较，甚至向同门兄弟上海通用科鲁兹发起了挑战，这可能源于英国工程师对于机械的痴迷和钻研，也可能是上汽乘用车的战略调整使然。

　　与收购罗孚后全新打造的荣威品牌相比，MG品牌因其深厚的底蕴实际上更具可挖掘的空间，也是上汽最有可能实现国际化的汽车品牌，唯一需要做的，就是在分析市场需求的前提下，打造出既有MG品牌基因又有创新技术应用的车型出来，真正实现MG品牌的全面进化。

　　因此我相信，MG GT仅仅是一个开始，我们大可以期待更多MG品牌旗下优秀的产品诞生，让更多的消费者感受到英国制造的“贵族范儿”。

　　这同样是一种传承。