中国汽车自主品牌在创业之初，大都将目光盯在“海归”身上，觉得他们既有中国的“根”，又在海外历经磨练，个个身怀绝技，是难得的人才，于是不吝重金将将他们从海外“挖”回来，委以重任。海归们回来之初，也是个个豪情万丈，几乎都声称是“抛弃了海外优厚待遇”，大有“为国捐躯”的气概。

　　然而，回国不长时间，众海归们就开始在各企业间游走，有的人“跳槽”已不下三四次之多。离开时，也未见双方表现出依依不舍之情，似乎彼此都感到失望。而离开的原因也都千篇一律：“因为个人原因”，真正的理由，无论是“东家”，还是海归们，都守口如瓶，讳莫如深，是企业对“海归”期望值过高？还是“海归”对自己高估？局外人当然不得而知。但是，我想，一个技术员在一家企业仅仅待上一年半载，可能会做出成就吗？

　　谁能告诉我，企业为什么留不住海归？

新闻原文

车企邂逅海归 为何浪漫过后难长久 

　　[编辑  陈冬菊]近两年，车企高管变动频繁。从企业方面看，市场竞争日益激烈，需要通过人事变动进行自身调整，以实现资源整合谋求效益最大化。而从高管的角度看，找到一个充分发挥自己能力的栖息地，名利双收无可非议。

　　其中，海归高管在车企中的表现颇为引人注意。早有奇瑞研究院院长许敏、北汽总裁汪大总的去职，近有吉利主管研发副总裁赵福全的挂冠而去，与此同时吉利迎来新产品断档年。而此前，曾被长城汽车寄予厚望的海归们走得几乎一个不剩。长城汽车当家人魏建军得出结论是：还是土鳖管用。

　　海归，不只在汽车行业内，在其他各个行业中都是一个光鲜的头衔，它常常与有见识、有创新能力、职业化等美妙的词汇联系在一起。而事实呢？似乎并没有想象的这么完美。

　　当车企浪漫邂逅海归人才时，往往憧憬无限，也会给予海归人才最大的权利和自由，就像爱情一样，最初的欣赏会将爱与信任一同交予对方。而现实就像生活，需要柴米油盐，当海归人才无法交予约定的产品和市场份额时，爱情的美好和承诺也会变成海市蜃楼。

　　其实，车企与海归“缘分”很难持久，这无法简单说谁对谁错，终究不过是资源匹配脱节。互相之间一句“竟是我错看了”，为一段段浪漫的爱情画上了凄美的结局。

　　于是，也有企业提出，要“海归”与“土鳖”携手，方能迎来美好的明天。优势互补确实是合理利用资源的有效途径，而资源之间能否很好的对接融合就至关重要了。最终，“海归”与“土鳖”结合的用人方式能否起到1+1>2的效果，还要看市场更多的检验。