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红旗失利私人市场不止产品定位问题

2014-05-29 09:31出处:周磊 [原创]责编:王思
  在昨天见诸网络的“红旗重拾公车采购战略 私人市场拓展失利”这篇文章中,著名汽车分析师贾新光前辈认为,红旗在私人市场上的失利并非是投资的问题,关键是红旗品牌的产品定位所决定的。贾老是广受业界尊敬的一位前辈,但在针对红旗失利私人市场的原因问题上,笔者对贾老的“关键是红旗品牌的产品定位”这一观点持有不同意见。笔者认为,红旗品牌失利私人市场,表象是产品定位问题,而实质是一汽实现红旗产品定位的能力问题。

  有消息称,一汽轿车今年将成立专项红旗营销职能部,专门负责红旗的市场宣传、销售管理、渠道建设和售后服务等营销工作,以集中资源找到红旗品牌与私人购车市场的契合点。但在笔者看来,虽然营销领域的工作很重要,但当前摆在一汽面前的红旗最为关键的问题不是将重点放在如何完善其产业链后端,而是应该致力于在产业链前端,尤其是在技术研发和制造领域。

  汽车市场专家苏晖认为,红旗H7在价格上与技术上,甚至在品牌上,与竞争对手相比并没有优势可言。但在笔者看来,如果不看红旗背后的一汽,单纯只看这一个品牌,国人对红旗的情感还是与其它自主品牌不一样的,由于历史原因,红旗品牌在国人心目中的地位应该是很高的。曾听到过这样一个故事,某地有几位富豪一起将其已有的海外顶级奢侈品牌汽车卖掉,每人原价购买了一辆红旗L5车型。国人对于红旗这个品牌的情感可见一斑。也就是说,红旗并不缺品牌号召力,也因此不会在价格上与竞争对手产生劣势。核心还是技术层面,在技术研发和制造领域。

  而如果说制造领域,一汽都还有机会或者说已经有能力达到一定的工艺水准,或者说达到豪华品牌定位应有的水准,则其在技术研发领域,确实完全没有达到与豪华品牌定位相一致的能力。

  这些年,一汽红旗一路走来,我们都可以看到模仿与抄袭,甚至可以说是高仿!20世纪90年代,一汽买断了大众奥迪100车型的知识产权,并以此为基础开发出了“小红旗”的各种产品,高仿!;2006年,一汽又从一汽丰田处得到majesta车型平台,生产高端轿车红旗HQ3,实质就是贴标皇冠,高仿!;2011年初,一汽又宣称将在中高档红旗轿车上采用大众的PQ45平台(代表车型:帕萨特)或PQ46平台(代表车型:迈腾),虽然没有下文,但如有下文,恐怕也摆脱不了,高仿!;而对于目前在售的红旗H7,业内就有分析指出,这款车与第12代皇冠在B柱之前非常相似,将两车的描线图重叠后可以发现,两车的A柱可以完全重叠,这也证明了红旗H7的车身及底盘,是由12代皇冠加长而来。同时,在发动机方面,红旗H7和红旗HQ3均装备了3.0L V6发动机,从基本完全相同的参数可以推出,一汽的CA6GV1的发动机技术来自丰田的3GR发动机;而在变速箱方面,两款车都采用了6速手自一体变速箱,但能与丰田3GR发动机匹配的变速箱仅有来自日本爱信的6AT产品;在悬挂方面,两款车都是前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立后悬挂。因此,红旗H7也摆脱不了,高仿!

  如果说红旗这种豪华车的技术研发能力要求很高的话,则一汽在奔腾品牌领域的技术研发能力也同样十分欠缺。众所周知,奔腾品牌是由一汽的合作伙伴马自达授权,基于马自达平台开发出系列奔腾品牌产品。基于此,我们可以看到奔腾B50、奔腾B70和奔腾X80均基于马自达6开发,其奔腾B90基于马自达睿翼开发。但这种模式的弊端是,一汽奔腾必须等着马自达的“施舍”,别人给什么平台,才能做什么产品,奔腾B70上市多年而不能换代就可见一斑。而马自达睿翼的换代产品阿特兹的刚刚上市,又让我们看到了奔腾品牌之于马自达品牌的永远落后至少一代的“悲剧”。

  因此,无论是红旗品牌还是奔腾品牌对于海外车型平台的过渡依赖,都突显出一汽在自主高端之路上的技术能力的缺失。而这种缺失,对于红旗品牌而言,才是真正的致使伤。

  笔者在以前关于红旗品牌的文章当中,就一再指出,建立起一整套符合高端品牌形象和标准的产业链体系才是红旗真正能够实现在公私两个市场真正复兴的核心关键所在。建立起一整套符合高端品牌形象和标准的产业链体系是当前自主企业打造高端品牌的一个难点,也是能决定高端品牌是否成功的关键点。要建立高端品牌的标准及体系,必须要明确的一个前提是,要在清晰的品牌战略指引下,才能梳理并建立起适合自身发展的高端品牌的标准与体系来。而从自主车企业的角度来看,高端品牌的标准及体系,应该包括技术、工艺、质量、采购、成本、备件保供等方面的标准和体系。只有这一系列的标准和体系得以建立,才能在打造高端品牌的过程中做到有章可循。

  笔者认为,红旗在私人市场失利的原因,不是产品定位问题,产品定位出现差错,还有机会有时间来调整,但如果没有在包括技术研发等在内的体系能力方面准备充分,则不仅仅是产品定位对不对的问题,是能不能实现产品定位的问题。产品定位能否实现与产品定位能否调整应该是两个层面的问题。

  而从目前一汽自主领域的发展现状来看,只能说,一汽无论在奔腾品牌还是在红旗品牌领域欠下的账太多了,想要短期内还清帐,很难!
责任编辑:王思 

红旗失利私人市场不止产品定位问题

2014-05-29 出处:周磊 [原创] 责编:王思

  在昨天见诸网络的“红旗重拾公车采购战略 私人市场拓展失利”这篇文章中,著名汽车分析师贾新光前辈认为,红旗在私人市场上的失利并非是投资的问题,关键是红旗品牌的产品定位所决定的。贾老是广受业界尊敬的一位前辈,但在针对红旗失利私人市场的原因问题上,笔者对贾老的“关键是红旗品牌的产品定位”这一观点持有不同意见。笔者认为,红旗品牌失利私人市场,表象是产品定位问题,而实质是一汽实现红旗产品定位的能力问题。

  有消息称,一汽轿车今年将成立专项红旗营销职能部,专门负责红旗的市场宣传、销售管理、渠道建设和售后服务等营销工作,以集中资源找到红旗品牌与私人购车市场的契合点。但在笔者看来,虽然营销领域的工作很重要,但当前摆在一汽面前的红旗最为关键的问题不是将重点放在如何完善其产业链后端,而是应该致力于在产业链前端,尤其是在技术研发和制造领域。

  汽车市场专家苏晖认为,红旗H7在价格上与技术上,甚至在品牌上,与竞争对手相比并没有优势可言。但在笔者看来,如果不看红旗背后的一汽,单纯只看这一个品牌,国人对红旗的情感还是与其它自主品牌不一样的,由于历史原因,红旗品牌在国人心目中的地位应该是很高的。曾听到过这样一个故事,某地有几位富豪一起将其已有的海外顶级奢侈品牌汽车卖掉,每人原价购买了一辆红旗L5车型。国人对于红旗这个品牌的情感可见一斑。也就是说,红旗并不缺品牌号召力,也因此不会在价格上与竞争对手产生劣势。核心还是技术层面,在技术研发和制造领域。

  而如果说制造领域,一汽都还有机会或者说已经有能力达到一定的工艺水准,或者说达到豪华品牌定位应有的水准,则其在技术研发领域,确实完全没有达到与豪华品牌定位相一致的能力。

  这些年,一汽红旗一路走来,我们都可以看到模仿与抄袭,甚至可以说是高仿!20世纪90年代,一汽买断了大众奥迪100车型的知识产权,并以此为基础开发出了“小红旗”的各种产品,高仿!;2006年,一汽又从一汽丰田处得到majesta车型平台,生产高端轿车红旗HQ3,实质就是贴标皇冠,高仿!;2011年初,一汽又宣称将在中高档红旗轿车上采用大众的PQ45平台(代表车型:帕萨特)或PQ46平台(代表车型:迈腾),虽然没有下文,但如有下文,恐怕也摆脱不了,高仿!;而对于目前在售的红旗H7,业内就有分析指出,这款车与第12代皇冠在B柱之前非常相似,将两车的描线图重叠后可以发现,两车的A柱可以完全重叠,这也证明了红旗H7的车身及底盘,是由12代皇冠加长而来。同时,在发动机方面,红旗H7和红旗HQ3均装备了3.0L V6发动机,从基本完全相同的参数可以推出,一汽的CA6GV1的发动机技术来自丰田的3GR发动机;而在变速箱方面,两款车都采用了6速手自一体变速箱,但能与丰田3GR发动机匹配的变速箱仅有来自日本爱信的6AT产品;在悬挂方面,两款车都是前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立后悬挂。因此,红旗H7也摆脱不了,高仿!

  如果说红旗这种豪华车的技术研发能力要求很高的话,则一汽在奔腾品牌领域的技术研发能力也同样十分欠缺。众所周知,奔腾品牌是由一汽的合作伙伴马自达授权,基于马自达平台开发出系列奔腾品牌产品。基于此,我们可以看到奔腾B50、奔腾B70和奔腾X80均基于马自达6开发,其奔腾B90基于马自达睿翼开发。但这种模式的弊端是,一汽奔腾必须等着马自达的“施舍”,别人给什么平台,才能做什么产品,奔腾B70上市多年而不能换代就可见一斑。而马自达睿翼的换代产品阿特兹的刚刚上市,又让我们看到了奔腾品牌之于马自达品牌的永远落后至少一代的“悲剧”。

  因此,无论是红旗品牌还是奔腾品牌对于海外车型平台的过渡依赖,都突显出一汽在自主高端之路上的技术能力的缺失。而这种缺失,对于红旗品牌而言,才是真正的致使伤。

  笔者在以前关于红旗品牌的文章当中,就一再指出,建立起一整套符合高端品牌形象和标准的产业链体系才是红旗真正能够实现在公私两个市场真正复兴的核心关键所在。建立起一整套符合高端品牌形象和标准的产业链体系是当前自主企业打造高端品牌的一个难点,也是能决定高端品牌是否成功的关键点。要建立高端品牌的标准及体系,必须要明确的一个前提是,要在清晰的品牌战略指引下,才能梳理并建立起适合自身发展的高端品牌的标准与体系来。而从自主车企业的角度来看,高端品牌的标准及体系,应该包括技术、工艺、质量、采购、成本、备件保供等方面的标准和体系。只有这一系列的标准和体系得以建立,才能在打造高端品牌的过程中做到有章可循。

  笔者认为,红旗在私人市场失利的原因,不是产品定位问题,产品定位出现差错,还有机会有时间来调整,但如果没有在包括技术研发等在内的体系能力方面准备充分,则不仅仅是产品定位对不对的问题,是能不能实现产品定位的问题。产品定位能否实现与产品定位能否调整应该是两个层面的问题。

  而从目前一汽自主领域的发展现状来看,只能说,一汽无论在奔腾品牌还是在红旗品牌领域欠下的账太多了,想要短期内还清帐,很难!