导语：传统汽车技术发展到今天，可以说几乎达到了极致。任何一项多么先进的技术，也就只能得到燃效上几个百分点的提高，而且由于汽车各总成的协同作战问题，这百分之几也未必就能达到。而与此同时，带来的风险却呈几何倍地提高。车辆用电驱动，应该是最可能最可行最便捷最合理的方式。

        一段时间以来，关注汽车质量和投诉问题占用我太多时间。坦率地讲，这些投诉，除了一些服务质量引发之外，新技术的采用导致的质量问题和维权问题非常多。这些投诉也多数集中在一些豪华车和新车型、新技术上面，比如宝马的VANOS配气机构、大众的双离合、比较高压缩比的涡轮增压引起的问题、以及烧机油的问题。而一般采用自然吸气、爱信自动变速箱的日系汽车，倒少有集中性问题爆发。

        于是德系的消费者，就抛德系转日系。

        消费者固然有自己的想法，也有权力选择，也有权力抱怨买到的商品没有得到相应的质量保障和服务。但是，作为采用新技术的企业，是不是觉得有些冤？

        汽车是个科技的载体，几乎人类科学的新技术新产品都会搭载其上，而且，由于石源能源的不可再生性，以及人们对于空气和环境要求的提高，使得提高燃效追求新技术成为必然。所以，不追求新技术的企业，是几乎没有生存希望的。就算是我们中国，也在一步步地提高燃效标准，对于汽车的排放，要求越来越高。所以，那些企业也不必觉得冤，再说了，投放了新技术，你的售价自然包含了这部分成本，出问题的车是少数，大部分车还是让你赚到了足够多的钱。所以，该负的责任你得负，不冤。

        还是说新技术的问题。

        长期以来，欧系由于欧洲对于环保的要求比较高，所以涡轮增压以及各种配气机构、双离合等大行其道，而日系则一直采用不紧不慢的步伐，采用自然吸气、自动变速箱等比较成熟的技术。所以，当德系在中国风生水起之时，日系日薄西山；无往不复，无陂不平，当德系的新技术出现各种问题时，人们便又对日系的稳定心向往—而忘了它的平庸。

        传统汽车技术发展到今天，可以说几乎达到了极致。任何一项多么先进的技术，也就只能得到燃效上几个百分点的提高，而且由于汽车各总成的协同作战问题，这百分之几也未必就能达到。而与此同时，带来的风险却呈几何倍地提高。再加上现在的大规模化生产、全球采购，动不动就牵扯到全球范围的大召回。所花费的费用超过以往任何一次，对于品牌的损伤，也难以估量。

        也许，传统技术到了下坡路的时期啦。该有另外一种更适合时下形势的更新形式的新技术出来了。

        不用说也该知道，我说的更新技术的新技术，是电动车。

        到今天为止，所以能源形式里，电是最大的部分，而且，其余形式的，除了石油，多数也是转化成电能来利用。车辆用电驱动，应该是最可能最可行最便捷最合理的方式。

        所以，国家一直想要的弯道超车，不是没有道理，而是很有可能。而且，目前还是一张白纸，好画最新最美的图画。一直致力于电池技术和电动车技术的比亚迪，是最被业界看好的。

        今年北京车展上，朴实的王传福在发布会上详尽地讲解着他们的542战略：5代表百公里加速5秒以内，4代表全面极速电四驱，2代表百公里油耗2升以内。在机械时代，这三个数据指标或为豪车专属、或为性能极限。但在电动车领域和电子时代，比亚迪通过动力技术及电子技术的革新，打破旧有的汽车性能、安全、油耗标准，使5秒内的加速度不再是豪车专属而成为汽车性能标准，极速电四驱可实现全面搭载，2升油耗不再是梦想而成为普遍油耗标准。这一战略的首款车型就是唐，——唐，从性能、安全、油耗三方面重新定义汽车标准，助力中国汽车工业实现“弯道超车”。

        台下黑压压全是媒体，闪光灯闪成一片，人们的声浪几乎盖住了王传福的声音：他们惊艳之外，都不太相信比亚迪，不少人嘴上不说，心里一直在嘀咕：弯道超车？不太可能吧。

        为什么不可能？当奔驰都看上比亚迪的电池以及电池管理技术时，当巴菲特持定比亚迪股票时，你们有怀疑是可以的；但是，当豪华的宝马因为传统技术出问题而备受质疑时，当大众为了节省10%的油耗而为复杂的DSG技术大伤脑筋时，为什么还要怀疑电动车是未来的方向？

        也许他们怀疑的不是电动车，他们怀疑的只是自己人。只是利用IT技术组装索尼笔记本电池的特斯拉，为什么却在中国受到追捧？当然不是说特斯拉不可取，至少他们IT人的思路就带来了一种可能，一股清风。

        当然，新技术有新技术的风险，但是，一来电动车还是刚刚起步，可以改进的空间很大，不必要冒很大的风险采用不可靠的技术，二来，比亚迪规模尚小，船小好调头，至少不会像宝马和大众这样弄得沸反盈天。

       还是那句话：你宁可相信宝马的VANOS，可是它断了凸轮轴螺栓了；你相信大众，可是它的DSG死亡闪烁了；你相信奥迪，可是它烧机油了；你相信奔驰，可是它臭气充满了车内……新技术都有风险，为什么你就不可以相信比亚迪，何况比亚迪可能的风险还只是在未来不是当下。至少比亚迪还不至于店大欺客，你何不给自己人一次机会，省得你一直被大店所欺？

        其实，大家都知道，早入行者，一定程度上是行业规则制定者。那么，比亚迪要重新定义汽车标准，也许真的不是开玩笑。历史经验证明，后来者，往往才是颠覆者。因为他们没有历史包袱，因为他们是一张白纸，好画最新最美的图画。

        不过，也在此提醒比亚迪一句：没有谁的产品100%令人满意，就算你规模不大，也还是会有抱怨，所以，售后服务一定要做好，不要拖了技术的后腿。看看那些豪车主的抱怨，真觉得，售后，其实比售前售中重要。有理想呢技术固然重要，可是定义一个行业的标准却不容易，你首先得要做到让大多数人满意。

        那些前人，奔驰宝马奥迪福特大众丰田本田， 谁不是走过这个阶段呢，付出多得到少的创品牌阶段。你创立了标准，站到了行业前锋，那时，你也可以过度消费一下你的品牌美誉度。现在，还是多付出吧。

        不过，就算你走到了那一步，定义了行业标准，还是希望你不要店大欺客才是。