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导语：如果积累没有达到一定程度就急于正向，成本上会吃不消不说，市场的认可也需要时间，而且还会错过市场，眼睁睁看着对手推出相应产品，自己痛失市场份额；但如果老是因为赶市场而逆向，快倒是快了，也抢了到市场份额，但是，一到两三年的改款换代时，可就露了马角。
关于正向开发和逆向开发的争论，自从有第一辆汽车之后，就一直存在。只不过那时并没有知识产权之说，也没有如今竞争之激烈故而也没有必要。要说哪一家不是逆向开发，也就只有那第一辆汽车不是，而这个第一辆也一直在争，奔驰认为自己才是当之无愧的第一辆，尽管也有别家在争。只不过现在逆向开发落到了自主品牌头上，福特，大众，还有后来的丰田本田都甩掉了这个帽子，坐在一边观战，时不时还可以告一下后来者，某某逆向，抄袭了我。但是，这样的案例和解的多，原告胜者少。比如丰田告吉利，比如通用告奇瑞，好像还有东本告双环，奔驰告双环等等。
为什么会这样？很简单，汽车就是这么一个形式，也是那些总成，你不能说我用了这个变速器，你就不能用；也不能说，这个发动机是我发明的，你不能用，倒是外观上和一些改进的技术细节上，可以找找，但是，外观上你说像你，其实某个尺寸改动几公分，你就没法说人家抄袭你，就比如你用了套娃或者曰家族化脸谱设计，但你却坚持说你这些车型并不雷同各有个性一样。
也正是因为这一点，后来者才能发展，才能后来居上，才有代代的改新与创新。
为什么这样的逆向反而会有后来的改新与创造以及行业发展？很简单，不入门，不入行，就不会有后来者，就不会有竞争。没有竞争，行业只会停滞不前。
但是，如果只是把人家的车买来了，一通拆解，全部照搬，那自然是抄袭，就算你外观上改动了几公分，打官司也无法判你输，大家心知肚明你就是抄袭，你不可能走得太远。其实，就技术以及零部件配套来说，就算想要完全的抄袭也不可能。而实际上，现在自主品牌早就走过了这个简单拆解、复制的阶段，不少企业已经走向正向开发，比如奇瑞、长安、吉利，还有正处于逆向过渡到地正向的阶段比如比亚迪、长城，以及还处于依赖外方技术转让的一些国企自主品牌，当然后者是最受诟病的企业。但就算是最后者，也不是最早意义上那种抄袭，比如红旗，其实其发动机技术里，有不少都有专利，属于世界先进水平。
所以，现在单纯的正向逆向之争其意义不大，反倒有负的影响。因为太多的人，消费者，其实并不懂正向逆向之分，说实话，也对于这种分别并不在意，只要价廉物美，性价比高就是了。
所以，正向者，短期内反倒有吃力不讨好的可能。但是，正向与逆向，其实就是一枚果子的不同阶段，是长期利益和短期利益的一种博弈过程。没有哪个企业立定志气就只逆向，也没有哪个企业一开始就做正向。可以说逆向的过程同时也是正向的过程，没有逆向的积累，正向就是空中楼阁。
只是这个博弈过程非常痛苦，是一种生长痛，只要进入这行业，就绕不开这个问题，除非你一直就做合资，做人家的代工厂，不要自己的品牌。这又是不可能的，不要说国家在督促你成立合资自主，就算在本土化过程中，也还是有不少的改进与创新的。
以奇瑞为例，现在奇瑞已经转型成功，其转型后的车型比如艾瑞泽7，瑞虎5就是正向开发的车型，这一点业界有公论，但是，奇瑞的销量却并不见得立马上升，而正向开发的成本，却只能待销量的提升而摊消。再比如长城，大家都在骂长城，说长城某款车像某某，近期甚至传出奔驰要告长城的小道消息，但是，你说长城没有自己的研发？那可真是睁眼说瞎话，魏建军岂不是白养着庞大的研发队伍？长城的SUV一直卖得风生水起，如果真的是抄袭，不知道有多少厂家想要生吞活剥了长城呢。就算奔驰真的要告长城，基本也是输的份儿多，反倒替长城做了广告；再比如比亚迪，可以说主流自主品牌都在外形上下了功夫，比亚迪稍差，这跟王传福关系很大，王传福只在意技术，比如他们的涡轮增压，双离合，以及众多的电动车技术，不少人也认为比亚迪只是抄袭，谁能抄袭到国家都承认的专利技术？
所以，逆向的最终还是要走向正向的，随着经验的积累，数据的积累，最终都会走向正向。奇瑞和吉利是比较早和明确地到达正向的企业。
其实企业也在走平衡木。没有谁愿意被别人说自己是逆向，是抄袭。但是，如果积累没有达到一定程度就急于正向，成本上会吃不消不说，市场的认可也需要时间，而且还会错过市场，眼睁睁看着对手推出相应产品，自己痛失市场份额；但如果老是因为赶市场而逆向，快倒是快了，也抢了到市场份额，但是，一到两三年的改款换代时，可就露了马角，那时逆向的坏处就让人前后皆难。
惟愿我们的自主品牌早些到达正向开发的阶段，也惟愿这一路行来，平稳、踏实、戒骄戒躁。哪一阶段只干哪一阶段的事，不要强行弯道超车。
