中国的合资股比限制政策，不管如何，终将成为过去。但是，合资股比限制政策到底应该什么时候放开？到底应该如何放开？以及合资股比限制政策放开对于中国自主品牌到底有什么性质的影响或者冲击？一直成为汽车产业争论不休的话题。

        而且，一些人直指合资股比限制政策是自主品牌长期积弱的罪魁祸首，但是，如果此种观点成立的话，那么是否就应该表示说：合作股比限制政策一旦放开，中国的自主品牌就能够一飞冲天呢？

        显然不是。合资股比限制政策虽然在客观上放纵了自主品牌发展自主品牌的惰性，但是合资股比限制政策即使放开，自主品牌也并不一定就能够实现崛起。

        对于合资股比限制政策，许多人表示要立即放开。但是，合资股比限制政策并不像一些人所说的那样罪大恶极，而且合资股比政策即使今天放开，明天自主品牌仍然会处于市场的低谷。更为严重的是，合资股比政策的放开，将会让中国的自主品牌更加陷入不能自拔的低谷。

        目前，中国的自主品牌的市场份额，已经连续半年的时间下降。数据显示，2014年2月，中国自主品牌乘用车销售50.37万辆，占整个乘用车市场销售总量的38.4%，与上月基本持平，但比上年同期下降4.6个百分点。而且这是自2013年9月份以来，中国自主品牌乘用车月度市场份额持续6个月下降。

        那么，造成中国自主品牌市场份额持续下降的原因是什么呢？是外资品牌价格的下降以及渠道的下沉带来的越来越沉重的打击。为什么外资品牌的汽车产品会出现价格下降呢？是因为中国汽车市场的饱和度不断提高，从而使得市场竞争更加激烈。而要在日益激烈的市场竞争中获得更多的市场份额，降低产品价格，无疑是最有效的选择之一。

        这个时候的最大问题是，当外资品牌下调自己的市场价格时，自主品牌却仍然不能有效提升自己的品牌溢价能力。而造成这一原因的并不是合资股比限制外资在中国投资的政策，而是中国自主品牌本身的管理机制，以及不断调整的企业战略。