随着工信部苗圩部长的讲话，对于汽车工业中合资企业股比放开的争论，暂时告一段落。那些拥有合资企业的国有大汽车企业似乎终于可以松一口气了。笔者也是坚决反对开放股比的。笔者也认为，目前暂不开放股比，对汽车工业自主创新的发展来说，是有利的、正确的选择。

        但是，正如苗圩部长所言，暂不开放股比，是有时间限制的。给汽车工业一个缓冲期，不意味着汽车工业可以永远依靠政府保护，也不能设想政府可以永远保护汽车工业。中国汽车工业发展的已经历程证明，单纯依靠政府保护，汽车工业是成长不起来的。因此，中国汽车工业企业应当利用政府给予的短暂缓冲期，以背水一战的姿态，珍惜宝贵的时间，争取在5—10年内有所作为。

        从中国汽车工业起步，到现在已经57年了。从改革开放，汽车工业开始对外合资，到现在也已经40余年了。从中国加入WTO到现在，又是10余年了。中国汽车工业企业经过努力，终于掌握了轿车的开发技术，具有了一定的自主开发能力。虽然未来道路依然艰难，但是只要付出努力，就应当能实现汽车强国之梦。

        再有10年的时光，应当足够了。二战结束，日本汽车工业从重新起步，到走向世界，也就用了20余年时间。韩国汽车工业比中国汽车工业起步晚，从上世纪60年代开始起步，用了30余年时间，站在世界汽车工业的前列。再过10年左右时间，如果中国汽车工业企业还要求政府予以保护，还不敢放开股比，那么对社会、对政府就不好交代了。

        中国汽车工业企业应当以背水一战的决心，在10年左右的时间里，力争获得较强的自主开发能力和国际竞争力。

        具体地说，笔者认为要从下面几方面着手：

        首先是通过引入国内民间资本，转变机制。目前的国有企业管理和运用机制，是有问题的。试想一个大企业领导人只想着自己干5年左右的时间，就上调到政府，或者退休了，其内心深处会把自主开发放在第一位吗？

        其次是加大开发投入，企业要增加投入，政府也要予以支持。坦率地说，某些大企业过去在自主开发方面投入是不够的。

        再其次是抓住新能源汽车的发展机遇，认真做好新能源汽车的研发和产业化，尤其要注重对于新能源汽车产业化的研究和尝试。虽然没有所谓“弯道超车”，但机遇是存在的，而且在这方面我国汽车工业与发达国家相比，差距不是那么大。

        最后，政府要把合资汽车企业的走向，作为一个重大战略问题予以研究。政府缺乏明确的战略，是导致目前中国汽车工业过于依赖合资的重要因素。

        10年以后会是什么情景呢？让我们拭目以待。