日前据外媒报道，尽管德国曾警告称太具有挑战的目标将会使行业及就业面临危机，欧盟国家10月9日还是同意计划在2030年之前将汽车二氧化碳排放量减少35%。

　　部分国家此前曾寻求更高的目标，即汽车尾气排放减少40%，而这与欧盟立法者上周所提出的目标一致，并且爱尔兰和荷兰等国则对于这一妥协后的协议表示失望。德国作为汽车大国，曾支持欧盟官员提议将新汽车及货车在2030年之前的减排目标对比2021年降低至30%。欧盟方面表示，德国在东欧国家的支持之下，在28国当中针对新的排放目标组成了反对阵营。但最后一刻的修改意见也帮助经济稍落后的国家缓解了对新规定的担忧，同时也建立了一套信用体系鼓励车企来提高电动车销量。

　　那些电动汽车和低排放汽车目前市场渗透率低于60%平均水平的欧盟国家，在此规定影响下将会出现不同的局面。

　　在减少污染和保证行业竞争力上展开对话，欧盟环境部长在卢森堡举行的会议上谈论了超过13个小时，直到接近半夜时刻，最终达成了妥协协议。欧洲气候委员会官员Miguel Arias Canete在协议得到20个国家支持后表示：“我们经历了一段非常复杂的讨论，我起初就不太相信可以获得如此强烈的支持。”另外有4个国家投了反对票，4个国家选择弃权。

　　最终的决定将在星期三（10月10日）开始的与欧盟另外两个立法机构：欧洲议会和欧洲委员会进行讨论。而欧洲议会则希望制定更为严苛的气候目标，但欧洲委员会则更倾向于较为宽松的。

　　联合国在此前的一份报告中曾唿吁要迅速地采取措施来抑制全球变暖的趋势，但在履行2015年巴黎气候协议问题上却有所退缩，欧盟在此前发表的联合声明当中也对此表示深刻的担忧。

　　气候保护组织人员表示，尽管大众排放门丑闻事件得以曝光，但德国仍未意识到要对汽车行业执行更为严格的标准。

　　交通领域也是唯一一个排放还呈现上升趋势的行业，但对其进行限制是为了帮助欧盟实现在2030年之前，温室气体排放对比1990年至少减少40%的目标。

　　今年夏季北半球出现的极端温度也证明了气候变化正在加速的担忧，也使部分国家唿吁减排速度需要先于计划完成。但欧盟气候委员会的唿吁以及欧盟15个国家表示根据巴黎气候协定将减排目标提升至45%却遭到抵制。去年12月份在波兰举行的联合国气候论坛之前，欧盟28位环境官员也重新制定了领导应对气候变暖所做出的承诺。他们表示欧盟已经准备好在2020年之前对各国减排工作展开对话或进行升级，但这可能需要得到所有28个国家的同意。

　　欧洲委员会副主席Maros Sefcovic表示，这个可能在联合国对话之前很难实现， 并将对排放贸易体系（ETS）、可再生能源和能源效率目标进行改革，欧盟或将赶超其在巴黎气候会议上所做的承诺。Sefcovic星期一向路透社表示：“在这个问题上我们不需要新的立法，因为所有的事情都已经做完，我们只是希望能够做的好于预期。”