据steelgulu网站报道，根据欧盟工业政策主管的说法，欧盟消费者可能会与监管机构一起共同推动该地区的汽车行业进入特斯拉公司所预言的电力驱动时代。

　　欧洲专员比恩科夫斯卡（Elzbieta Bienkowska）表示，自从2015年德国大众汽车公司承认在美国氮氧化物尾气排放检查中使用了柴油发动机作弊软件以来，欧盟便迎来了一个“突破性时刻”。她认为，这起事件深深地影响了“社会对尾气排放和绿色汽车的情绪”。

　　根据彭博新能源财经的数据显示，欧洲电动汽车的销售额目前大约占到欧洲所有新注册车辆的1.5%，到2021年预计将上升至5%左右，并且从2025年起会快速增加。

　　5月24日，比恩科夫斯卡在位于布鲁塞尔九楼办公室接受采访时指出：“柴油汽车已经是过去时了。我想在几年内它会完全消失。它是被淘汰的技术。”

　　大众的汽车尾气排放丑闻或有助于加速欧盟的道路运输技术革命。面对来自美国（特斯拉总部所在地）和中国（占据电动汽车销售额的一半左右）的竞争，欧洲正寻求在全球乘用车市场上保持领先地位。

　　柴油车监管规则更严格

　　大众在美国的作弊行为被曝光之后，德国要求该公司在欧盟范围内召回850万辆汽车，此举将全球第一汽车制造商推向危机边缘，并让欧洲的决策者争先修补监管漏洞，以免伤害到20世纪90年代订立的“清洁柴油”战略。随后，比恩科夫斯卡发现可能有更多的柴油汽车在测试中存在违规行为，其中包括菲亚特克莱斯勒汽车公司生产的一些柴油汽车。

　　这个问题在欧洲从政治上来说是个棘手的问题，因为该地区的汽车中有一半是柴油动力的——与汽油相比柴油造成的城市污染更加严重，但对于全球变暖的影响更小，并且许多成员国一直在努力达到清洁空气目标，以减少人类相关疾病和过早死亡。

　　来自波兰的比恩科夫斯卡表示：“人们已经意识到，我们永远无法造出完全清洁（没有氮氧化物排放）的柴油汽车。”

　　上周，欧盟政府支持对28个国家的汽车车型授权规则进行修改。作为欧盟的监管部门，欧盟委员会赢得了对每辆存在隐患的汽车向汽车制造商征收高达3万欧元罚款的权力，并将汽车召回作为更集中的市场监管的一部分，以此向美国国家环境保护局看齐。

　　车企很“傲慢”

　　比恩科夫斯卡形容汽车制造商“傲慢自大”，再加上传统上他们与国家政府的密切联系，这意味着对于这些法律草案禁止的不法行为，他们并不当回事。比恩科夫斯卡指出，汽车制造商的态度慢慢改变了。

　　她表示：“我现在的状态的确要比一年前更好些了，过去的日子真是太糟糕了。”

　　为这种乐观情绪再添一笔的是欧盟委员会和汽车行业的一项共同举措，即通过融资促进欧洲电动汽车电池的发展。宝马、戴姆勒、巴斯夫和Vattenfall AB等欧洲公司都对此感兴趣。

　　比恩科夫斯卡称：“我们不仅想要在欧洲生产第一批这样的电池，也希望能够建立整个价值链。这是单一成员国负担不起的一个项目。”个别欧洲公司也在其中发挥作用。

　　大众汽车公司已与多家电池生产商签订了400亿欧元的合同，计划到2025年每年销售多达300万辆全电动汽车。

　　对成员国加强法律威胁

　　欧盟应对气候变化的政策也可能会发挥作用，尽管它要比中国实施排放限额的方式更为细微。一项旨在收紧汽车二氧化碳排放限制的欧洲法律草案为汽车制造商转向电动汽车提供了动力。

　　同时，比恩科夫斯卡必须继续解决柴油机时代遗留的概念模糊和阵痛。由于之前商定的规则执行不力，她正在加强对包括德国和意大利在内的几个欧盟国家的法律威胁，以确保汽车制造商遵守氮氧化物排放限制。

　　比恩科夫斯卡还敦促一些欧盟国家，特别是东欧，加大对疑似未达到氮氧化物排放标准的车辆的召回。目前，八个成员国已经发布了强制召回。

　　她指出：“罗马尼亚、斯洛伐克和波兰等成员国的隐患汽车召回率极低，我们不希望欧洲的这几个国家还能到处看到旧式柴油汽车。”