| 新闻 
当前位置:首页 > 新闻 > 国际新闻 > 正文

未来中国年出口美国50万辆车 从美进口缩减

2018-04-13 09:43出处:网易汽车 [转载]责编:刘天鸣

  据雅虎新闻报道,随着越来越多的外国制造商在中国本土生产汽车,中国出口至海外的汽车也将随之增多,而有分析称到2023年中国出口至美国的汽车数量将飙升至50万辆,而美国出口至中国的汽车数量或持续缩减为20多万辆,中美汽车贸易的局势或出现大逆转。

外媒:未来中国年出口美国50万辆车 从美进口缩减

  对于中国,美国总统特朗普显然有着这样一种强烈的态度,那就是:中国应该购买更多的美国商品,而美国应该减少购买中国商品。特朗普非常坚信自己的观点,因此他愿意通过提高关税以及发动贸易战的威胁来搅动国际市场。

  而且,特朗普还单独将汽车行业拿出来说事,认为汽车关税极度不平衡。中国对进口汽车征收25%的关税,但中国出口至美国的汽车仅需要缴纳2.5%的关税。特朗普希望中国降低汽车关税,并进口更多的美国汽车。在博鳌亚洲论坛上,中国国家主席习近平则表示中国将降低汽车进口关税。不过,在与美国“贸易战”的对抗中,中国拟对美国汽车加征25%的关税。

  事情的另一面则是,大批在中国生产的汽车极有可能会涌入美国市场。2017年,美国消费者购买了约5万辆在中国生产的汽车。而据总部位于密歇根州的美国汽车研究中心(Center for Automotive Research)的预测,该数字极有可能于2019年增长至22.5万辆,并于2023年大幅增长至50万辆。当然,这些车不是中国本土品牌,而是全球知名汽车品牌,如别克、沃尔沃、福特等在中国本土生产的汽车。

  咨询公司LMC Automotive数据显示,2017年中国总共购买了约26.7万辆美国产汽车。由此来看,在汽车贸易环节上,美国其实上处于贸易顺差的地位。不过,美国出口至中国的汽车数量却在逐渐下降,而中国生产的汽车出口至美国的数量却在上升。LMC预计,2020年,美国出口至中国的汽车数量将降至24万辆。所以,如果不久之后,处于贸易顺差地位的汽车行业再演变成贸易逆差,这将是特朗普无法接受的。

  中国与美国的市场运作模式有很大不同,而且绝大多数大型车企已经在中美两国都开设了办事机构或工厂。而由于用工以及生产成本在美国都更为高昂,因此在中国生产汽车成本会更低。于2016年生产的别克Envision跨界车是首款中国出口至美国的汽车。吉利旗下的沃尔沃汽车公司也从中国出口了部分沃尔沃S60轿车的变体车型,尽管绝大多数S60是由欧洲出口至美国的。

  福特将于2019年起在中国生产紧凑型福克斯(Focus),并将之出口至美国。福特福克斯也将占据中国对美汽车出口比较大的比例。原本,福特在密歇根生产福克斯,并计划在墨西哥生产下一代福克斯,不过,去年福特最终决定在中国生产。轿车的利润相对微薄,而且轿车的销量一直在下滑之中。与绝大多数汽车制造商类似,福特决定将轿车的生产转移至国外,并在美国本土生产盈利性更强的皮卡以及SUV等车型。

  计划将中国产汽车出口至美国的知名汽车制造商其实在进行一种博弈,尤其在特朗普当权时期:他们会不会面临美国消费者或者美国政客们的反制呢?部分汽车界高管们纷纷拿苹果当做案例来分析,iPhone在中国组装,但似乎没有人在意这一点。不过,现在特朗普早已经拿墨西哥开刀,声称汽车制造商在墨西哥生产了太多的汽车。或许,在特朗普眼中,中国也好不到哪里去。

  另外,从美国出口至中国的汽车,尤其是那些豪华车型,富裕的中国买家并没有苦恼于这25%的关税。这些豪华车型包括在南卡来罗纳州生产的宝马SUV、阿拉巴马州生产的梅赛德斯SUV以及加州生产的特斯拉等等。除了那些产量极低的豪车制造商外,主流汽车制造商其实更倾向于在销售所在国生产汽车。

  如果中国真的降低了汽车进口关税,美国出口至中国的汽车可能会上升。但是,汽车制造商们依旧会更倾向于在中国本土为中国消费者大批量生产汽车,这样会降低运输和生产成本,减少汇率波动的风险以及有助于避免类似于当前贸易战那样的政治风波。汽车研究中心分析师克里斯汀·德齐泽克(Kristin Dziczek)表示:“美国以及其他跨国公司都希望在中国本土进行生产。现在,在美国工厂生产并将汽车出口至中国并不是很合情理。”而低关税并不会改变这种情况。

  当然,中国也不会损害民族车企的利益,而且,汽车工业也是中国制造2025战略中非常重要的工业领域之一。因此,这意味着关税降低的幅度可能会非常小,除非中国在给足特朗普面子的同时,还能找到另外一个保护民族车企利益的有效方式。

责任编辑:刘天鸣 
V讯网

未来中国年出口美国50万辆车 从美进口缩减

2018-04-13 出处:网易汽车 [转载] 责编:刘天鸣

  据雅虎新闻报道,随着越来越多的外国制造商在中国本土生产汽车,中国出口至海外的汽车也将随之增多,而有分析称到2023年中国出口至美国的汽车数量将飙升至50万辆,而美国出口至中国的汽车数量或持续缩减为20多万辆,中美汽车贸易的局势或出现大逆转。

外媒:未来中国年出口美国50万辆车 从美进口缩减

  对于中国,美国总统特朗普显然有着这样一种强烈的态度,那就是:中国应该购买更多的美国商品,而美国应该减少购买中国商品。特朗普非常坚信自己的观点,因此他愿意通过提高关税以及发动贸易战的威胁来搅动国际市场。

  而且,特朗普还单独将汽车行业拿出来说事,认为汽车关税极度不平衡。中国对进口汽车征收25%的关税,但中国出口至美国的汽车仅需要缴纳2.5%的关税。特朗普希望中国降低汽车关税,并进口更多的美国汽车。在博鳌亚洲论坛上,中国国家主席习近平则表示中国将降低汽车进口关税。不过,在与美国“贸易战”的对抗中,中国拟对美国汽车加征25%的关税。

  事情的另一面则是,大批在中国生产的汽车极有可能会涌入美国市场。2017年,美国消费者购买了约5万辆在中国生产的汽车。而据总部位于密歇根州的美国汽车研究中心(Center for Automotive Research)的预测,该数字极有可能于2019年增长至22.5万辆,并于2023年大幅增长至50万辆。当然,这些车不是中国本土品牌,而是全球知名汽车品牌,如别克、沃尔沃、福特等在中国本土生产的汽车。

  咨询公司LMC Automotive数据显示,2017年中国总共购买了约26.7万辆美国产汽车。由此来看,在汽车贸易环节上,美国其实上处于贸易顺差的地位。不过,美国出口至中国的汽车数量却在逐渐下降,而中国生产的汽车出口至美国的数量却在上升。LMC预计,2020年,美国出口至中国的汽车数量将降至24万辆。所以,如果不久之后,处于贸易顺差地位的汽车行业再演变成贸易逆差,这将是特朗普无法接受的。

  中国与美国的市场运作模式有很大不同,而且绝大多数大型车企已经在中美两国都开设了办事机构或工厂。而由于用工以及生产成本在美国都更为高昂,因此在中国生产汽车成本会更低。于2016年生产的别克Envision跨界车是首款中国出口至美国的汽车。吉利旗下的沃尔沃汽车公司也从中国出口了部分沃尔沃S60轿车的变体车型,尽管绝大多数S60是由欧洲出口至美国的。

  福特将于2019年起在中国生产紧凑型福克斯(Focus),并将之出口至美国。福特福克斯也将占据中国对美汽车出口比较大的比例。原本,福特在密歇根生产福克斯,并计划在墨西哥生产下一代福克斯,不过,去年福特最终决定在中国生产。轿车的利润相对微薄,而且轿车的销量一直在下滑之中。与绝大多数汽车制造商类似,福特决定将轿车的生产转移至国外,并在美国本土生产盈利性更强的皮卡以及SUV等车型。

  计划将中国产汽车出口至美国的知名汽车制造商其实在进行一种博弈,尤其在特朗普当权时期:他们会不会面临美国消费者或者美国政客们的反制呢?部分汽车界高管们纷纷拿苹果当做案例来分析,iPhone在中国组装,但似乎没有人在意这一点。不过,现在特朗普早已经拿墨西哥开刀,声称汽车制造商在墨西哥生产了太多的汽车。或许,在特朗普眼中,中国也好不到哪里去。

  另外,从美国出口至中国的汽车,尤其是那些豪华车型,富裕的中国买家并没有苦恼于这25%的关税。这些豪华车型包括在南卡来罗纳州生产的宝马SUV、阿拉巴马州生产的梅赛德斯SUV以及加州生产的特斯拉等等。除了那些产量极低的豪车制造商外,主流汽车制造商其实更倾向于在销售所在国生产汽车。

  如果中国真的降低了汽车进口关税,美国出口至中国的汽车可能会上升。但是,汽车制造商们依旧会更倾向于在中国本土为中国消费者大批量生产汽车,这样会降低运输和生产成本,减少汇率波动的风险以及有助于避免类似于当前贸易战那样的政治风波。汽车研究中心分析师克里斯汀·德齐泽克(Kristin Dziczek)表示:“美国以及其他跨国公司都希望在中国本土进行生产。现在,在美国工厂生产并将汽车出口至中国并不是很合情理。”而低关税并不会改变这种情况。

  当然,中国也不会损害民族车企的利益,而且,汽车工业也是中国制造2025战略中非常重要的工业领域之一。因此,这意味着关税降低的幅度可能会非常小,除非中国在给足特朗普面子的同时,还能找到另外一个保护民族车企利益的有效方式。