从通用汽车三代新能源车型的推出，到首次在华对外公布“三电”技术。通用汽车的新能源发展之路相对其他车企来说总是“低调”许多，但通用发展新能源却是稳打稳扎，此次“三电”技术的对外公布，向外界展示了一个全面发力电气化的通用形象。

　　如今车企发展新能源汽车已经成为常态化，有新能源实车的上实车，没有实车的发布新能源概念车。再不行发布新能源汽车战略规划。总之汽车行业呈现一幅谁不发展新能源汽车谁就是“另类”的现象。

　　在发展新能源汽车领域这一方面，有着百年历史的通用汽车似乎略显迟缓。但迟缓并不代表落后，其实通用汽车早在1909年率先在汽车上使用电动式启动机，此后也一直在新能源汽车领域探索。1971年登陆月球车便是通用汽车旗下与波音公司联合开的的电动车。

　　如今随着各大车企对新能源汽车领域布局的加速，通用汽车也表明要在2025年在华实现电气化，通用旗下三大品牌全部车型实现电气化。此外，通用汽车在12月5日，首次在华对外公布“三电”技术。

　　三款车型代表通用新能源汽车三个阶段

　　作为最早布局新能源汽车之一的通用汽车，早在1996年便推出EV1电动车，成为近现代第一家为电气化量身定制车型的制造商。

EV1电动车

　　据悉，这款车身结构采用玻璃纤维制成，32块铅酸电池作为主能源，EV1的最高时速可达到128km/h，从静止加速到96km/h的时间小于9s，一次充电可以行驶144km。EV1的推出也标志着通用汽车在电动汽车技术上取得的一次关键性成功。毕竟从EV1开始，人们改变了电动车等于高尔夫球车的印象。

雪佛兰Volt沃蓝达

　　2010年，通用汽车再次推出了具有划时代意义的雪佛兰Volt沃蓝达，展示了其“插电式混合动力技术”。同时，Volt沃蓝达还开创了一个全新的电动汽车类别——增程式混合动力汽车。相比之下，雪佛兰Volt超出了动力电池电力供应能力范围后，改用内燃机发动机、发电机继续驱动。在增程模式当中，发动机驱动发电机发出的电力一部分分配给驱动电机用于驱动车辆，其余部分则对电池进行充电，将电量维持在50%左右。

雪佛兰Bolt纯电动车

　　2016年，通用汽车再度推出了具有颠覆性意义的电动汽车——雪佛兰Bolt纯电动车。该车拥有超过380公里的超强续航能力，比特斯拉Model 3还多出了近29公里，而且百公里加速只要7秒。在设计方面更是遵循实用思维，没有浮夸的外表造型设计，，而是偏向实用的积极性小车。售价方面更是以不到4万美元的价格被誉为“亲民电动车”。据上汽通用官方渠道消息显示，雪佛兰Bolt EV将于2017年引入国内。

　　2018年雪佛兰Bolt入华 高竞争力值得期待

　　根据通用发布的新能源汽车规划显示，通用汽车计划在2023年之前，在全球范围内至少推出20款零排放车型，其中包括纯电动车和燃料电池汽车。

　　作为新能源汽车的前沿阵地中国市场自然成为通用汽车的首要练兵地。通用汽车计划到2020年在中国市场推出10款电动车及油电混动车型。而且通用汽车中国旗下的凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌的新能源汽车年销量总计或达15万辆，到2025年这一数字或达50万辆。

　　根据产品规划，通用旗下的雪佛兰Bolt车型将在2018年引入中国市场，成为通用在华的首款纯电动车型。

　　根据中汽协数据显示，前10月我国新能源汽车累计销量为49.0万辆，其中纯电动车销量为40.2万辆。

　　如此巨大的市场对于雪佛兰Bolt来说既是机遇又是挑战。若想在中国市场站得住脚则必须有独到的优势，为此汽车预言家从自主、合资、进口品牌中各选出一辆代表车型进行竞品分析。

　　按照雪佛兰Bolt车型在美补贴后的售价为3万美元（约合人民币19.7元）为参考价。其中比亚迪e6、腾势400均是补贴后的售价，而宝马i3则是采用经销商优惠后售价。与这三款电动车型对比，雪佛兰Bolt在售价方面还是占据一定优势。

　　在电机最大功率吧以及最高时速方面，雪佛兰Bolt参数大于竞品车型。在续航里程方面，除了稍微低于比亚迪e6之外，均大于腾势和宝马i3，在实际城市道路用车环境中雪佛兰Bolt可充分满足需求，不难看出2018年雪佛兰Bolt的推出还是非常值得期待。

　　通用全方位电气化方案满足中国消费者个性化需求

　　用“兵马未动粮草先行”来形容此次通用汽车在华首次对外展示“三电”技术在合适不过。没有国产电动车行推出时，通用汽车首先通过首次公开展示“三电”技术并通过媒体采访来向外界阐述自己的电动车发展理念。

　　与其他新能源车型通过自主研发电池不同的是，通用汽车更多的是通过与供应商的合作来进行电池采购。但并不意味着通用奉行单纯的“拿来主义”，实际上通用汽车所有的电气化驱动系统研发环节都是在内部完成，并不完全依赖供应商，也就是说通用主导供应商的零部件设计研发。

　　通用采用这样的供应商模式，这不免产生电池成本问题，为此通用汽车计划与电池电芯供应商展开深度合作，计划到2022年将电池价格降低到每千瓦时100美元程度。如今最主要的挑战是在电芯的价格方面。降低电池驱动系统的成本是提升盈利能力的关键。

电机组件

　　在电动机领域，通用利用非常科学的电磁技术，将电动机转子与定子在材质和技术上进行优化并更多的进行绝缘包裹，让电机的效率更突出，并且对噪音有了良好的控制。

别克 Velite 5 电池组

　　在电池研发方面，除了采取和供应商联手研发方面外，在技术方面通用汽车在不同车型上所采用的电池组样式有所不同，但都是采用的叠片式电池模块儿设计，并在两个叠片之间加入液冷系统，让电池效率更高，该电池已经过7亿英里的纯电动路试。

　　在电控方面，据通用工程师介绍，通用拥有一套严谨的电池管理系统，通过检测每一个电池片的电压、热场分布、电流、绝缘特性等情况进行诊断和效验，从而对电池有充分的评估，让电池保持一致性，从而达到良性运转，保证车辆的动力输出，并拥有7年0事故，0更换的良好口碑。

　　在电动车型方面，通用将提供燃料电池车、弱混合动力、强混合动力、插电式混合动力、增程型混合动力以及纯电动汽车等全方位的电气化解决方案。从产品矩阵来看，包括凯迪拉克XT5轻混合动力车、雪佛兰迈锐宝XL混合动力车、别克君越混合动力车、别克君威混合动力车、别克Velite 5增程式电动车、凯迪拉克CT6插电式混合动力车以及宝骏E100纯电动车。

　　就目前来看，通用汽车正在实现纯电动车技术和氢燃料电池汽车技术的同步发展。据悉，通用的燃料电池车已经趋近于量产化阶段。通用不会去刻意强调发展某一方面的技术，主要目标还是通过不同的电气化技术路径来满足中国消费者多样化需求。