在外界看来，这个处于第二阵营的豪华品牌走向了从优到强的阶段，已经有资格与ABB竞争，但在时间面前，奇瑞捷豹路虎率先进行的是产品强化和打磨。

　　奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞和常务副总裁陈雪峰一同出现在专访间，这或许已经成为奇瑞捷豹路虎长久以来在重大活动中的一个惯例。

　　本次广州车展上，奇瑞捷豹路虎两位高层领导再一次携手亮相看起来格外不同。按戴慕瑞的话讲，“在奇瑞捷豹路虎五周年的第一天接受采访，对企业而言意义重大，同时广州作为他和陈雪峰搭档初次亮相的地方，也是别有风味。”

　　从2015年戴慕瑞和陈雪峰肩并肩开始于广州车展，两年的时间他们已经将奇瑞捷豹路虎中期发展目标进行了定案，如今企业已在10月个累计销量超过11万的成绩中继续提升。

　　五年的时间，奇瑞捷豹路虎经历了从无到有，接下来就是从有到优，从优到强的阶段。或许在外界看来，这个处于第二阵营的豪华品牌已经有资格与ABB竞争，但在时间面前，奇瑞捷豹路虎必须率先进行产品的强化和打磨。

　　正确的时机投入正确产品

　　数据显示，过去的几年中，奇瑞捷豹路虎在销售上的成绩一直都是稳定增长，截止到十月份，其累计销量超过11万辆，同比增长21%。对于该成果的取得，戴慕瑞认为这主要得益于奇瑞捷豹路虎在一个好的时代下推出了符合消费者需求的产品。

　　从2015年奇瑞捷豹路虎首款产品揽胜极光上市以来，其在中国市场推出的产品都是中国消费者非常向往的车型。随着路虎发现神行、全新捷豹XFL的市场进入，以及即将推出的全新XEL和2018年实现国产上市的捷豹E-PACE，都是奇瑞捷豹路虎在顺应中国市场推出的产品策略。

　　另外，面对中国的双积分政策，奇瑞捷豹路虎虽然提出到2020年实现全部产品的电气化，但他们首先将确保其新能源车是符合政府法律法规的要求，以此把更好的产品价值传递给消费者。

　　“价格战”不适用于豪华品牌

　　毋庸置疑，德系三强依靠强大的品牌影响力牢牢占据第一阵营，而奇瑞捷豹路虎则凭借持续增长的销量助捷豹路虎位列第二阵营的前列，成为从白热化竞争中突围的“黑马”。

　　此时，在其他品牌看来奇瑞捷豹路虎已经到达挑战第一阵营的时刻，同时第二阵营中的其他豪华品牌开始采取“措施”提升销量，其中最主要的手段便是大幅让利，但这一方式在奇瑞捷豹路虎发展中显然是不被通过的。

　　据陈雪峰介绍，奇瑞捷豹路虎本身对于品牌价值的坚持是超越对销量的追求。他们认为，作为豪华品牌，其产品就应该给用户一种豪华品牌的体验。而通过价格上的大幅度倾斜来获取销量，这显然是一种短期的市场营销手段。

　　当下终端市场价格打的特别厉害，这无疑是对市场争夺的表现，同时也是汽车行业竞争复杂度和激烈度的一个升级。但对于奇瑞捷豹路虎而言，采取多种渠道、多种方式卖出高性价比的产品才是最重要的，而这些方式绝不是现金折扣，而是售后的总体服务和汽车金融方面的考量。

　　产品细分保持强竞争力

　　从揽胜极光到明年预计发布的E-PACE，奇瑞捷豹路虎目前有五款国产车型。在多数人看来，这五款车型除了在价格上的区分外，其他的区分并不是特别的明显。

　　但细细看来，奇瑞捷豹路虎本身包含两个品牌，捷豹和路虎在产品诉求和品牌内涵的体现上自然存在很大区别。

　　除此之外，在产品定位上，路虎品牌的揽胜极光作为细分高端豪华品牌的入门车型，它更讲究一种豪华的体验；而发现神行更强调一种多功能、全地形的诉求，它能够提供五座或七座的空间，呈现出一种与众不同的驾乘体验。

　　在捷豹品牌上，XFL作为在轿车市场投放的一款产品，体现了捷豹优雅的设计和英式的豪华；而接下来将要投放的XEL将成为该品牌的一个下探，为目标客户群在价格上提供更多的选择。

　　国产化占比的不是企业硬指标

　　据相关数据显示，在过去的三年中，奇瑞捷豹路虎的销售额始终保持稳步上扬趋势，截止到今年10月份，其同期增速已达到40%。

　　在整个销量数据中，奇瑞捷豹路虎的国产车型占比已达到其总销量的55%，而6个月之前，该占比仅有50%。由此可见，在过去的6个月中，奇瑞捷豹路虎的国产化产品销售趋势仍处于快速增长之中。

　　即便国产车型取得如此成绩，奇瑞捷豹路虎目前在国产销售中也没有制定一个硬性指标。戴慕瑞对此表示，当下的奇瑞捷豹路虎最紧要的是细观中国汽车市场，细化产品需求上的变化，以求找到企业最好的发展状态。如果企业进入到更成熟的发展阶段，其国产车型的销售占比自然也将达到德系车三强的水平。

　　除此之外，对于如何进一步加快奇瑞捷豹路虎的发展，陈雪峰表示企业未来将从三方面进行规划：第一个要加快对车型的导入；第二个要尽快把最先进的技术引入中国；第三将加强市场营销，体现独特的豪华品牌。