本期CEO周报精彩看点

　　本期CEO周报精彩看点：西川广人对电动汽车态度更加谨慎，与戈恩的激进大胆形成对比；施泰德表示会在全球生产电动汽车；邓纳尔认为如果不采用先进的燃油机技术，车厂将无法满足更加严格的排放标准；帕莫表示政客只需要制订排放标准，让工程师选择采用合适的驱动方式；马斯克被戴姆勒“怒怼”；科斯罗萨西代表Uber公开道歉。

　　日产CEO西川广人

　　我不是责备戈恩

　　据《金融时报》9月21日报道，西川广人虽然担任日产CEO只有半年时间，但是已经开始“疏远”他的大老板卡洛斯·戈恩了。

　　卡洛斯戈恩近期公布了雷诺日产三菱联盟2022计划，内容之一是到2022年将推出12款新型纯电动汽车，以此适应汽车工业的巨大变革。

　　“我不是责备戈恩”西川广人说：“作为联盟的领路人，戈恩在这场电动汽车浪潮中勇往直前做先锋无可厚非，戈恩先生肯定是想带领联盟占得先机。”

　　然而，西川广人对电动汽车的态度似乎更加谨慎。他不会犯戈恩在2011年犯下的“错误”。当时，戈恩宣布雷诺日产联盟到2016财年年底电动汽车销量将达到150万辆。

　　但实际上，截至到今年6月，该集团旗下电动汽车累计销量只有481000辆，连目标的三分之一都没到。现在，戈恩又将150万辆目标定在2020年完成。

　　西川广人的谨慎不无道理。一来是充电基础设施的建设需要时间，二来电池技术也需要进一步发展。现实的销量也证明了这一点。2016年全球汽车总销量约为9400万辆，其中纯电动汽车销量只有80万辆。日产LEAF电动车销量也只占日产总销量的百分之一。

　　“销量目标正确与否并不是大问题”西川官人说，“重要的是这个目标最终能否完成，对此，我们越来越有信心。”

　　奥迪CEO鲁伯特·施泰德

　　奥迪将在全球生产电动汽车

　　据路透社9月27日报道，奥迪CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）9月27日透露奥迪的零排放计划，将在其全球所有工厂生产电动汽车，包括墨西哥和匈牙利的工厂。

　　奥迪去年决定要在其位于布鲁塞尔的一家工厂生产其首款量产电动SUV。该车是介于奥迪Q5和Q7之间的豪华SUV。但奥迪工会不断给施泰德施加压力，希望能够将电动汽车生产项目移至德国本土。

　　施泰德在位于英戈尔施塔特（Ingolstadt）的奥迪基地的7000名员工聚会上表示：“未来电动汽车将在我们全球所有工厂下线。”

　　奥迪在德国有两个生产工厂,分别是英戈尔施塔特和内卡苏姆（Neckarsulm）。奥迪总共有88000名工人，这两家工厂工人数就占了三分之二。此外，奥迪在比利时、墨西哥和匈牙利都有工厂。奥迪计划在2025年前推出20款电动化车型，其中一多半为纯电动车。

　　此前，奥迪宣布将从2018年开始实施以每年一部新款电动车型的速度在2020年底前推出三款全电动车型，并希望在2025年之前，电动车型的年销量可以占到公司年车辆销量的四分之一以上。

　　在电动汽车市场最大的中国，奥迪计划未来五年，将再国产5款新能源车型，其中包含续航里程500公里的纯电动SUV。

　　博世CEO沃尔克马尔·邓纳尔

　　马上停止诋毁柴油机

　　博世作为大众集团的重要供应商之一，在排放门事件中多次被提及，甚至被认为是排放门事件的始作俑者。然而，这家拥有超过131年历史的德国工业巨头受到的影响似乎并没有外人预期的那么严重。近日，博世集团CEO沃尔克马尔·邓纳尔在接受德国一家媒体采访时表达了他的观点。

　　当被问及欧洲的柴油危机对博世产生什么影响时，邓纳尔说道：“目前，我们的柴油机相关业务状态非常好。的确，欧洲柴油机市场在下滑，但是鉴于我们在中国的商用车业务正蓬勃发展，可以轻松补救欧洲柴油机市场下滑造成的损失。当然，我们也知道商用车业务可能会出现大幅度波动，如果出现下滑，可能会影响到博世员工的就业问题。当前汽车消费者的不确定性比较大，人们必须马上停止诋毁柴油机。”

　　当被问及博世还将开发多久内燃机时，邓纳尔表示，这主要取决于汽车制造商。在今年年底时，我们可能会听到在2020年后实行新的二氧化碳排放标准的提议，可以肯定的是该标准将进一步降低。那么问题就来了，究竟什么技术才能帮助汽车厂家达到这些新标准。在我看来，离开先进的柴油机和汽油机，想达到这样的标准就是天方夜谭。

　　阿斯顿马丁CEO安迪·帕默

　　绿色汽车法规毫无意义

　　根据CNBC网站9月22日报道，阿斯顿·马丁汽车CEO安迪·帕默表示，立法者正在制定毫无意义的绿色汽车法规。

　　这一论调主要是针对英国政府在今年7月宣布将从2040年开始禁止销售汽油车和柴油车。安迪·帕默认为立法部门规定采用哪种技术驱动汽车是犯了大错。

　　“政策制定者不应该把自己当工程师看”帕默略带讥讽地说，“我作为一个汽车工程师想说，政府最好是制订好排放标准，然后让工程师确定到底采用什么技术达到标准。”

　　通过优化现有的技术，汽油车的燃油效率几乎提高了一倍。使用最新技术的F1赛车，已经能够将燃油能量的50%用于驱动汽车前进。

　　此外，安迪帕默还表示，英国政府预计实施的销售禁令并不会让汽车厂商到2040年实现全电动化，更可能的结果是，届时会有一半汽车是汽油机或者汽油混动，另外一半则是其实能源驱动。

　　尽管如此，安迪帕默表示阿斯顿马丁也有生产纯电动汽车和汽油混动汽车的计划，以此追求零排放目标。今年8月底，阿斯顿马丁宣布2025年之前旗下所有汽车都将采用混合动力。阿斯顿马丁即将推出的DBX车型将采用混合动力，而全电动的RapidE将于2019年完成。

　　特斯拉CEO埃隆·马斯克

　　戴姆勒投10亿美元可真不多

　　据《今日美国》网站9月21日报道，德国汽车制造商戴姆勒公司计划投资10亿美元来扩大美国阿拉巴马州图斯卡鲁萨（Tuscaloosa）奔驰组装工厂。戴姆勒将于2020年初在图斯卡鲁萨工厂生产一款电动SUV，并将于明年开始在附件建造一座电池厂生产该SUV和其他电动汽车所需要的电池。

　　因为该报道中将戴姆勒的“假想敌”直指特斯拉，所以特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交网站推特上转发了该文章并留言：“对于戴姆勒来说，10亿美元可真不多，希望他们能多投资点，最少在加个0。”

　　谁知，这条留言成功引起了戴姆勒的注意。戴姆勒随即在推特上@马斯克写到：“你说的非常对，我们的确加了个0。”并附上了网站链接，里面有戴姆勒在电动汽车领域的投资介绍，总计已经超过了100亿美元。对于戴姆勒这样的“强硬”回击，马斯克这位推特大人也不得不“认栽”，回复了一个：“好”（Good）。

　　Uber CEO科斯罗萨西

　　我为我们犯过的错误道歉

　　据《金融时报》9月25日报道，伦敦交通局近日宣布拒绝Uber的运营牌照续费申请，这意味着9月30日运营牌照的有效期到期后，Uber将丧失在伦敦继续运营的资格。

　　9月25日，新任Uber CEO科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi) 在一封刊登于伦敦《标准晚报》的公开信上表示：“我代表Uber在全球的每一位员工，为我们所犯下的错误道歉。我们将代表数百万伦敦人就监管部门的这一决定提起上诉，但是我们同时也知道我们必须作出改变。”

　　据悉，伦敦交通局之所以撤销了Uber的运营牌照，是因为Uber未能妥善报告涉及Uber司机的“严重刑事犯罪”。此外，伦敦交通局并对Uber的司机背景审查方式提出质疑。这对于Uber而言是个不小的打击，将有4万多名司机受此影响。

　　伦敦市长，同时也是伦敦交通局主席的萨迪克·汗(Sadiq Khan)对伦敦交通局的决定表示支持，并对这家硅谷公司的回应作出抨击。“我知道Uber有强大的律师团，但你一方面咄咄逼人地威胁要告我们；另一方面又跟媒体记者说想要跟伦敦交通局进行沟通协商，这样的行为是不道义的，伦敦是个鼓励应用新技术的地方，但是前提是必须遵守相关法规，我们制定这些法规不是让你熟视无睹的”汗在接受BBC radio 4采访时表示。