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帝豪GL把对手眼中“没必要”做成“必要”

2017-09-21 09:32出处:汽车预言家 [原创]责编:王一萍

  一辆年销10万辆的帝豪GL,如何在吉利研究中心历经5年研发锻造出市场认可的“高质感”?521辆试验车外加3万小时大大小小的测试研究实验,这或许就是它给自身打造的基础。

  在踏入吉利汽车(杭州湾)研发中心之前,我对一个理应充满“科技感”的研究院有些模糊,因为我无法具体想象出它的任务是什么,一款汽车在正式生产之前在这里会经历什么。

  一年之前,帝豪GL带着颜值、逼格、配置、性价比等修饰词进入吉利帝豪家族,出现在自主品牌车型行列之中。而今,10万多用户已验证出这款历经5年研发时间的车型在中国汽车市场中站稳的脚跟。

  5年的时间如何造就了一款称之为“高质感”的帝豪GL?对于身处汽车行业的朋友而言,太多的车型描述或许都显得苍白无力,但当走进吉利研发中心时,不知不觉打动人心的是那些研究人员专注的眼神和吉利人员自身定下“不近人情”的条规法则……

  凡是碰之“汽车研发”,映入脑海的只能有精益求精仪器和冷冷的钢铁零件,但在这座14万平方米的研发中心里,我们依旧可以看到在星巴克店内进行项目交谈的工程师和在罗森便利店中欢颜笑语的的专家。

  或许,从工作环境到研发成果,人性化的因素已经融入到吉利研发中心的每一个角落和每一台车中,因此也才有了被市场认可的“高质感”帝豪GL。

  孩子一句话,吉利造出“最长A级车”

  相关数据显示,在目前汽车市场中,最长A级车是4米65左右,而帝豪GL的车长为4.725米、轴距是2.7米。对于这样的一个车身尺寸,它已经远远超过了“A级车”的普遍水平,吉利官方表示“帝豪GL拥有同级别最长的车身。 

  吉利帝豪GL产品线项目组负责人严永贵

  为何将帝豪GL的长度如此拉长?据吉利帝豪GL产品线项目组负责人严永贵介绍,在帝豪GL研发之初,曾有朋友告诉严永贵他的小孩喜欢坐在后排地板上,把玩具放在座椅上玩,在普通车型里小孩总是玩的不舒服,认为空间小。

  帝豪GL

  仅为解决这类问题,吉利研究人员在进行各方面行综合考虑后,认为应当打造一款感觉后排很宽、空间很大的A级车。如此,才有了当下的“A+级”轿车帝豪GL。

  EMC电磁干扰试验为“安全”保驾

  在吉利的造车理念中,研发一款车时“为安全做的再多也不为过”。当帝豪GL还未正式上市之时,吉利就对这款帝豪GL做了全球首次公开车对车垂直碰撞。基于动态的开发,模拟实际生活中发生频率比较高的十字路口事故。

  另外,现在汽车上电子元器件越来越多,比如ESC系统的电脑、行车电脑、发动机电脑等等。这些系统要靠程序控制,一旦系统紊乱,后果不堪设想。在现实生活中,手机、无线网等高频段和变电站、基站等低频段都会对汽车的电子元器件进行干扰。

  EMC电磁干扰试验

  为此,帝豪GL在研发初期就进行了EMC电磁干扰试验。该实验首先要保证帝豪GL在道路行驶时能够抵抗外界全频段的无线电干扰,比如要时刻保证车内收音机能够接收到稳定的信号,以保证良好的用户体验,同时汽车内部装有大量的电子元器件,也要确保他们在复杂的磁场环境下能够正常工作。除此之外,还要确保帝豪GL在道路上行驶时产生的无线电不会对别的设备造成干扰。

  对于无线电抗干扰测试的表现,帝豪GL最少能抵抗外界全频段最少70V/m的场强干扰,这个水平远远高于欧盟30V/m的要求,也超出国家最高60V/m的5星级要求。针对某些高频段干扰,帝豪GL可抗场强达140V/m,保证帝豪GL在任何行驶过程中,车内的电子元器件在行驶中的安全性。

  521辆试验车+3万小时

  吉利开发一款新车的时间大概是四五年,据了解,帝豪GL研发工作的启动是2012年。严永贵介绍,帝豪GL的整车开发是从计算机虚拟设计开始,设计完成后会做虚拟试验分析,比如模拟风洞试验等等,整个过程花了3万小时。

  帝豪GL

  另外,通常在一款车的研发过程中,需要大概150~200辆试验车。而帝豪GL要成为市场标杆,就打造521辆试验车去做各种试验,保障每一辆帝豪GL车给到用户时,研发工作都做到了极致,产品都是高品质。

  目前,吉利研究中心每年全新开发5款新车型(不含改款)、3款发动机及3款变速箱;整车试制每年规划在2400台左右。

  静如“图书馆”的座舱如何而来

  “车”是一款经常处于动态的产品,而因为发动机等各种器械的工作,汽车从启动就会产生噪音,从而影响驾乘者在座舱内的舒适度。

  整车通过噪声实验

  据了解,帝豪GL在启动时车内的噪音值是35.8分贝,比合资车要低2分贝。当温度、车速等不同因素的影响,就需要对帝豪GL做各种环境、各种速度下的噪音评测。例如对0~120km/h的全速段考虑噪音问题。

  BSR异响实验室

  为使帝豪GL做到360°无死角静音,其车身覆盖85%的隔音材料。另外,对于BSR异响这一指标,研发人员会在试验室模拟不同的气候、温度和路况,检测车辆是否会有一些细微的让人不舒服的声音,这也是研发过程中要重点研究、解决的问题。

  帝豪GL的NVH性能开发与验证历时36个月,共涉及89项整车试验、1048项NVH性能指标进行把控和监督,并通过怠速至120公里的四转鼓试验,另外进行了80多项声学包、气密性、风噪优化设计,以及瑞典专家团队3轮验证测评。

  “颜值”油漆更耐久

  漆膜厚度实验

  在合理的厚度范围内,漆膜越厚,其抗腐蚀性越好。相对较厚的漆膜厚度,会在长时间的使用后能够保持不错的漆面品质,也能在受到磕碰时更好的保护车辆底漆,以免影响到车身的金属零部件。 

  漆膜厚度对比数据

  在漆膜厚度实验测试中,研究人员对帝豪GL和竞品合资车的车身、前引擎版、前后车门等各个部位进行测量。测量数据显示,帝豪GL的漆膜厚度在120um-140um,而合资车的厚度仅在100um-110um。

  帝豪GL历经30万公里耐久性考核

  帝豪GL在耐久路试之前,整车24通道耐久试验总共进行3轮24次试验,每轮试验持续200小时,经受55钟严苛路况检验,台架模拟的用车强度要比用户正常用车的强度更高。

  24通道耐久试验

  四立柱试验室试验台架主要是针对车辆车身及内外饰结构的耐久性考核。此台架与24通道的区别在于,四立柱试验只输入垂向载荷,但拥有模拟车辆在高、低温条件下的环境舱,四立柱试验通过高、低温与各种振动,充分考核车辆的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能。

  四立柱试验室试验

  在研发阶段,通过对帝豪GL存在问题进行评估和改进,不断优化设计方案,并通过四立柱试验验证帝豪GL内外饰非金属件的可靠性。

  通过换算,每轮台架试验可以保障用户实际用车超过30万公里,也进一步保证了帝豪GL的可靠性,使产品拥有使用15年也历久弥新的高质感。

责任编辑:王一萍 
V讯网

帝豪GL把对手眼中“没必要”做成“必要”

2017-09-21 出处:汽车预言家 [原创] 责编:王一萍

  一辆年销10万辆的帝豪GL,如何在吉利研究中心历经5年研发锻造出市场认可的“高质感”?521辆试验车外加3万小时大大小小的测试研究实验,这或许就是它给自身打造的基础。

  在踏入吉利汽车(杭州湾)研发中心之前,我对一个理应充满“科技感”的研究院有些模糊,因为我无法具体想象出它的任务是什么,一款汽车在正式生产之前在这里会经历什么。

  一年之前,帝豪GL带着颜值、逼格、配置、性价比等修饰词进入吉利帝豪家族,出现在自主品牌车型行列之中。而今,10万多用户已验证出这款历经5年研发时间的车型在中国汽车市场中站稳的脚跟。

  5年的时间如何造就了一款称之为“高质感”的帝豪GL?对于身处汽车行业的朋友而言,太多的车型描述或许都显得苍白无力,但当走进吉利研发中心时,不知不觉打动人心的是那些研究人员专注的眼神和吉利人员自身定下“不近人情”的条规法则……

  凡是碰之“汽车研发”,映入脑海的只能有精益求精仪器和冷冷的钢铁零件,但在这座14万平方米的研发中心里,我们依旧可以看到在星巴克店内进行项目交谈的工程师和在罗森便利店中欢颜笑语的的专家。

  或许,从工作环境到研发成果,人性化的因素已经融入到吉利研发中心的每一个角落和每一台车中,因此也才有了被市场认可的“高质感”帝豪GL。

  孩子一句话,吉利造出“最长A级车”

  相关数据显示,在目前汽车市场中,最长A级车是4米65左右,而帝豪GL的车长为4.725米、轴距是2.7米。对于这样的一个车身尺寸,它已经远远超过了“A级车”的普遍水平,吉利官方表示“帝豪GL拥有同级别最长的车身。 

  吉利帝豪GL产品线项目组负责人严永贵

  为何将帝豪GL的长度如此拉长?据吉利帝豪GL产品线项目组负责人严永贵介绍,在帝豪GL研发之初,曾有朋友告诉严永贵他的小孩喜欢坐在后排地板上,把玩具放在座椅上玩,在普通车型里小孩总是玩的不舒服,认为空间小。

  帝豪GL

  仅为解决这类问题,吉利研究人员在进行各方面行综合考虑后,认为应当打造一款感觉后排很宽、空间很大的A级车。如此,才有了当下的“A+级”轿车帝豪GL。

  EMC电磁干扰试验为“安全”保驾

  在吉利的造车理念中,研发一款车时“为安全做的再多也不为过”。当帝豪GL还未正式上市之时,吉利就对这款帝豪GL做了全球首次公开车对车垂直碰撞。基于动态的开发,模拟实际生活中发生频率比较高的十字路口事故。

  另外,现在汽车上电子元器件越来越多,比如ESC系统的电脑、行车电脑、发动机电脑等等。这些系统要靠程序控制,一旦系统紊乱,后果不堪设想。在现实生活中,手机、无线网等高频段和变电站、基站等低频段都会对汽车的电子元器件进行干扰。

  EMC电磁干扰试验

  为此,帝豪GL在研发初期就进行了EMC电磁干扰试验。该实验首先要保证帝豪GL在道路行驶时能够抵抗外界全频段的无线电干扰,比如要时刻保证车内收音机能够接收到稳定的信号,以保证良好的用户体验,同时汽车内部装有大量的电子元器件,也要确保他们在复杂的磁场环境下能够正常工作。除此之外,还要确保帝豪GL在道路上行驶时产生的无线电不会对别的设备造成干扰。

  对于无线电抗干扰测试的表现,帝豪GL最少能抵抗外界全频段最少70V/m的场强干扰,这个水平远远高于欧盟30V/m的要求,也超出国家最高60V/m的5星级要求。针对某些高频段干扰,帝豪GL可抗场强达140V/m,保证帝豪GL在任何行驶过程中,车内的电子元器件在行驶中的安全性。

  521辆试验车+3万小时

  吉利开发一款新车的时间大概是四五年,据了解,帝豪GL研发工作的启动是2012年。严永贵介绍,帝豪GL的整车开发是从计算机虚拟设计开始,设计完成后会做虚拟试验分析,比如模拟风洞试验等等,整个过程花了3万小时。

  帝豪GL

  另外,通常在一款车的研发过程中,需要大概150~200辆试验车。而帝豪GL要成为市场标杆,就打造521辆试验车去做各种试验,保障每一辆帝豪GL车给到用户时,研发工作都做到了极致,产品都是高品质。

  目前,吉利研究中心每年全新开发5款新车型(不含改款)、3款发动机及3款变速箱;整车试制每年规划在2400台左右。

  静如“图书馆”的座舱如何而来

  “车”是一款经常处于动态的产品,而因为发动机等各种器械的工作,汽车从启动就会产生噪音,从而影响驾乘者在座舱内的舒适度。

  整车通过噪声实验

  据了解,帝豪GL在启动时车内的噪音值是35.8分贝,比合资车要低2分贝。当温度、车速等不同因素的影响,就需要对帝豪GL做各种环境、各种速度下的噪音评测。例如对0~120km/h的全速段考虑噪音问题。

  BSR异响实验室

  为使帝豪GL做到360°无死角静音,其车身覆盖85%的隔音材料。另外,对于BSR异响这一指标,研发人员会在试验室模拟不同的气候、温度和路况,检测车辆是否会有一些细微的让人不舒服的声音,这也是研发过程中要重点研究、解决的问题。

  帝豪GL的NVH性能开发与验证历时36个月,共涉及89项整车试验、1048项NVH性能指标进行把控和监督,并通过怠速至120公里的四转鼓试验,另外进行了80多项声学包、气密性、风噪优化设计,以及瑞典专家团队3轮验证测评。

  “颜值”油漆更耐久

  漆膜厚度实验

  在合理的厚度范围内,漆膜越厚,其抗腐蚀性越好。相对较厚的漆膜厚度,会在长时间的使用后能够保持不错的漆面品质,也能在受到磕碰时更好的保护车辆底漆,以免影响到车身的金属零部件。 

  漆膜厚度对比数据

  在漆膜厚度实验测试中,研究人员对帝豪GL和竞品合资车的车身、前引擎版、前后车门等各个部位进行测量。测量数据显示,帝豪GL的漆膜厚度在120um-140um,而合资车的厚度仅在100um-110um。

  帝豪GL历经30万公里耐久性考核

  帝豪GL在耐久路试之前,整车24通道耐久试验总共进行3轮24次试验,每轮试验持续200小时,经受55钟严苛路况检验,台架模拟的用车强度要比用户正常用车的强度更高。

  24通道耐久试验

  四立柱试验室试验台架主要是针对车辆车身及内外饰结构的耐久性考核。此台架与24通道的区别在于,四立柱试验只输入垂向载荷,但拥有模拟车辆在高、低温条件下的环境舱,四立柱试验通过高、低温与各种振动,充分考核车辆的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能。

  四立柱试验室试验

  在研发阶段,通过对帝豪GL存在问题进行评估和改进,不断优化设计方案,并通过四立柱试验验证帝豪GL内外饰非金属件的可靠性。

  通过换算,每轮台架试验可以保障用户实际用车超过30万公里,也进一步保证了帝豪GL的可靠性,使产品拥有使用15年也历久弥新的高质感。