据《欧洲汽车新闻》报道，周六开启连任竞选的德国总理默克尔首次怒斥德国汽车高管们，并向高管们施压，要求他们对汽车行业进行创新以保障就业，并重塑消费者对柴油车的信心。

　　虽然民调信息显示，默克尔遥遥领先于其竞争对手，但默克尔丝毫没有放松警惕。在9月24日的大选到来之前，默克尔计划在德国全境内举行50场竞选活动，以谋求第四任期。

　　由于默克尔所属保守派基督教民主联盟(Christian Democratic Union)的竞选主题是关注经济稳定，因此默克尔首先拿汽车行业的高管们来开刀。汽车行业是德国最大的出口行业，并提供了80万个就业岗位，而默克尔怒斥汽车高管们毁掉了德国汽车工业的信誉。

　　在鲁尔地区多特蒙德的竞选活动中，默克尔表示：“汽车行业的一些大型车企已经赌光了人们太多的信任。而只有汽车行业自身努力才可以恢复这部分信誉。而我这里所说的‘汽车行业’指的是那些企业的高管们。”鲁尔区是战后德国经济奇迹的核心区域，但现在已经变成德国的铁锈地带。

　　通过批评汽车高管，默克尔既希望汽车行业能够保持创新，也希望进一步推动社会公正。自2005年11月上任以来，德国在默克尔的带领下实现了稳固增长，而且失业率也达到了历史最低值。然而在经济全球化进程中，还是有许多低薪人员自认为他们被社会抛弃，贫富差距越来越大。自2015年9月大众排放丑闻曝光以来，德国汽车制造业遭遇了前所未有的危机，与此同时，社会公正以及经济焦虑的思潮也顺势在德国蔓延开来。

　　本月初，德国政客们与汽车大佬们同意对530万辆柴油车进行软件更新以减少污染物排放，试图重塑受损的信誉。但是许多政治家依旧担心德国汽车制造商们对新兴技术以及基础设施的投资远远不够。

　　尽管德国境内的柴油信任危机愈演愈烈，但是依旧有不少倡导绿色的政客站出来为柴油技术说话，并表示，柴油技术是向电动汽车方向发展进程中必要的临时措施。戴姆勒集团、保时捷以及罗伯特·博世所处的巴登-符腾堡州(Baden-Wuerttemberg)州长温弗里德·克瑞特许曼(Winfried Kretschmann)则表示，柴油技术是一项清洁技术，它有助于降低二氧化碳的排放，延缓了全球变暖。

　　克瑞特许曼表示：“我们必须要削减排放，我们必须要对抗气候变化，因此我们需要清洁柴油技术，而且我们还必须要捍卫德国的汽车制造工业，尤其是在巴登-符腾堡州。”

　　电动汽车配额制度

　　德国社会民主党候选人马丁·舒尔茨(Martin Schulz)曾提议应该在欧洲引入电动汽车配额制度，然而默克尔明确表态，并拒绝了这一提议。在竞选中，默克尔回应称：“我认为电动汽车这种技术引入配额制度并不是一个深思熟虑的决定。如果引入配额制度，我们必将在欧盟内部讨论多年时间，如果不遵守相关制度的话，我们又将会怎样做呢?”

　　相反，默克尔呼吁在更高的战略层面上帮助汽车行业实现生产电动汽车的转型。默克尔表示：“我们需要快速创新，如果某些方面一家企业无法单独完成，政府则需要站在企业的背后，一并努力攻关。”

　　由于未有效打击排放作弊、控制污染排放，并与有权有势的汽车制造商们保持了太过亲密的关系，默克尔政府目前面临的压力正在逐渐增大。同时，对于妖魔化柴油技术的论调，默克尔曾多次发出警示。默克尔表示：“我们需要柴油汽车，我们也需要汽油汽车，但是，我们需要更快的实现向新技术的转型。”

　　同时，默克尔所属的保守党派还承诺每年将削减约150亿欧元的税费，并加大基础设施、国防与安全事务的财政支出。虽然默克尔及其保守党有望再次获得连任，但是根据上周四Infratest发布的民调数据，默克尔的受欢迎程度已经下降了10个百分点，支持率降至了59%。但是，她的主要竞争对手舒尔茨的支持率也降至了新低，较上个月下滑4个百分点，降为33%。