据日本《周刊邮报》杂志7月20日报道，丰田汽车公司于7月10日发售了新型皇冠轿车，在日本国内轿车市场低迷的背景下，新皇冠作为重振轿车市场的先锋而受到关注。

　　皇冠轿车自1982年首次发售以来，作为丰田的主打品牌在全世界100个以上的国家和地区销售，累计销量达1800万辆。尤其在美国年销量50万辆，截止至2016年连续15年获得轿车销量冠军。皇冠正作为一种基础车型在全球销售。

　　此次新皇冠经过了全面改良，采用了丰田全新的设计开发手段“TNGA”(丰田(Toyota)、新(New)、全球化(Global)、构造(Architecture))，削减了底盘和零部件的研发费用，着重提高了汽车的行驶能力。作为研发成果，混合动力车每升汽油的最大行驶距离由25.4km大幅提升至33.4km。

　　在设计上来看，新皇冠的车前盖与近年来丰田轿车通用的设计有所不同，意在吸引年轻消费者的青睐。但是，新皇冠同样设计了独立于车内的后备箱，可以看出单纯的轿车已难以在市场上立足。

　　由2017年1-6月的日本注册车辆销售排名来看，第1名由尼桑Note和丰田的C-HR并列，进入排名前30的轿车中，第1名为斯巴鲁翼豹，排名11。紧接着是丰田卡罗拉，排名13。其次为丰田皇冠，排名28。最后是马自达昂克赛拉，排名29。但是除了丰田皇冠外的其他轿车销售数量包含了客货两用式车及掀背车。

　　汽车专栏记者称，1990年代流行小型面包车，2000年以后小型轿车大行其道，近几年来SUV备受追捧，传统轿车的车型和市场都在不断衰退。

　　但是以前面提到的美国为代表，在中国和印度等新兴国家轿车的人气同样尚未降温。对于重视全球化战略的日本汽车制造商来说，在全世界推进销售网的同时、谋求日本国内的轿车市场是理所应当的。

　　但是，仅依靠丰田这样的汽车制造商通过对轿车的改装或生产新车型来使轿车的人气提升是远远不够的。

　　汽车记者井元康一郎写到：“嚷嚷着淘汰轿车的当今日本市场，已经过了单纯因漂亮地外观设计或内装而购买汽车的时代了。仅关注乘客是不够的。从现在起，销售商必须从对物品的消费转移至对人的消费。即这辆车除了乘坐还可以干什么、我们可以为顾客提供什么样具体的服务。这是非常重要的。本田于2013年推出新款雅阁时以‘轿车之爱’作为宣传标语，主打情怀牌，意图提升日本国内轿车的需求，然而效果并不理想。所以必须向消费者传递出这款轿车的实用性才会激发出购买欲望。”

　　丰田将新皇冠的月销售量定为2400辆，丰田公司经理吉田守孝自信满满地宣布新皇冠将使轿车市场重振昨日雄风。对此新闻评论员福田俊之如是评论道：

　　“主力购买者是在上世纪80年代乘坐过轿车、现今50岁以上的中年男性。新皇冠售价329.4万日元(约合人民币20万元)，着实不太便宜。这个年龄层的很多人人对轿车怀有一种憧憬与怀念，但是对于子女已经独立生活的夫妇两人来说，没有购买客货两用式车及掀背车的必要。然而，即使购买丰田的轿车，卡罗拉太小，皇冠和雷克萨斯太贵，面向这种消费者，作为凌驾于锐志和SAI等轿车的高端品牌，新皇冠此次的销售可以看作一次试水。”

　　竞争对手们同样，在继今年秋季本田6年后首次推出新款思域之后，马自达阿特兹、尼桑天际线、本田雅阁等轿车也将开始推出新款或改良旧款，梅赛德斯奔驰和BMW等高端品牌也将推出新车。

　　竞争激烈的轿车大战仅刚刚拉开帷幕。