自远景SUV上市以来，一直深受网友的关注，半年时间，远景SUV累计订单已经突破10万辆，累计用户交付超7万辆，这样的半年考成绩，在中国自主SUV细分市场成为了累计销量破7万最快车型之一。

　　在2月份吉利销售数据中，远景SUV与博越、帝豪GS共同组成的SUV产品矩阵占据着吉利总销量的40%以上。而远景SUV2月销量仅次于博越共销售1万辆。

　　如此热销的远景SUV是如何迎合消费者的需求呢？主打家用SUV市场，远景SUV又是如何兼顾舒适性与操控稳定性？通过这次远景SUV试驾体验，或许能够得出结论。

　　车厢静谧性超越同级

　　消费者购买SUV产品时，首先会考虑车辆的舒适性，衡量舒适性的标准，但大多消费者也只是将目光放在了车辆空间和配置方面，而对于行驶的静谧性关注不多。其实，汽车的静谧性，是影响日常驾驶舒适性的一个重要因素。

　　在美国等汽车产业发达地区，消费者购车时除了要求常规的安全碰撞成绩和燃油经济性之外，还会对车辆的舒适性、静谧性以及车内空间来进行考量。

　　远景SUV同样深知静谧性对于舒适性的影响，吉利工程师遵循3.0代静音调校体系标准，利用乘员舱静音技术、动力系统调音技术、底盘系统消音技术、行驶振动控制技术四大先进的静音技术，大大降低远景SUV的车内噪音，提升整体乘车舒适度。

　　在实际测试中，吉利技术人员利用分贝测试仪测试了远景SUV的车内静音水平，测试结果显示，怠速状态下，远景SUV 的噪音为38.8分贝，60公里巡航状态下，远景SUV 的噪音为57.9分贝。

　　单看这些噪音分贝数据，其实并不能很好说明远景SUV的静谧性，简单举个例，在一天的试驾中，无论是坐在远景SUV的前排还是后排，在怠速状态下几乎是感觉不到来自发动机的声音，而在中高速巡航中，会有轻微的发动机噪音和路噪，但依旧可以保证前排乘客与后排乘客之间的正常交流。

　　据了解，为了降低远景SUV的车内噪音，吉利工程师团队进行了上万次的测试，而为了找到合适声学材料，进行了六个月的隔声量试验。

　　家用车也具备操控稳定性

　　对于SUV车型来说，为了保证良好的通过性，SUV车型的重心普遍偏高，大大降低了车辆的操控稳定性。

　　但在远景SUV用户调查报告中，除了高性价比、配置丰富这些很符合家用SUV定位的特性外，操控性也被用户多次提及，做为一款定位家用SUV，究竟为什么还能与操控性挂钩呢？

　　为了展现远景SUV的操控稳定性，此次试驾前半段选在了封闭的试驾场地中，通过设置绕桩、连续减速带以及紧急变线这三项测试，考验远景SUV在激烈驾驶下如何保证车辆稳定性。

　　绕桩项目中，由于试驾场地采用砂石路面轮胎附着力较低，远景SUV在起步阶段会出现轻微的打滑。整个测试中，远景SUV的方向的准确性变现很好，积极按照方向盘的指令移动。虽然悬挂调校偏重舒适性，但是在激烈测试中，车身的左右摆动幅度也不算太夸张。

　　连续减速带项目中，由于远景SUV采用90度的减震器设计，虽然不能阻止所有震动传入但在颠簸之下可以感觉到车身很“整”，而且对于余震的控制也相当出色，当车辆回到平整路面的瞬间就被收住。

　　紧急变线是日常驾驶中最有可能出现的紧急情况，也是最能体现ESP系统的重要性，驾驶远景SUV加速至50km/h时，紧急制动车身遵循方向盘的指向穿过紧急变线区，而这时候也会轻微的感受到ESP在单侧制动，帮助车辆恢复轨迹，完成变线。

　　远景SUV首次全路况测试

　　此次远景SUV试驾选择在婺源举行，整个试驾路线包含了盘山路况、高速路况、国道路况以及碎石路况，完全符合远景SUV所针对的二、三、四线城市所面临的所有路况条件。

　　远景SUV上搭载一台1.3L涡轮增压发动机的最大功率为98千瓦，最大扭矩为185牛·米，在吉利第二代发动机技术的加持下，涡轮会在1200转介入，并在1750转释放全部扭矩。

　　在国道路况和高速路况下，巡航状态下，发动机转速基本维持在较为经济的转速区间内，当急加速超车时，模拟8速CVT变速器会积极降档，将发动机保持在一个动力随叫随到的转速区间内，因此整体的动力响应十分积极。

　　在碎石路况下，由于采用前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，并且在后悬架设计方面，也有常见的斜插式避震器改为了垂直放置，即便这样非铺装路面，远景SUV可以充分吸收路边颠簸，大大增加了乘坐舒适程度。

　　此外，远景SUV在后悬挂组防倾杆采用了超宽直杆短力臂设计，再搭配ESP中防侧翻功能，大大提升了远景SUV的过弯极限，而且在盘山公路路况下，远景SUV对侧倾的抑制效果也十分明显。