目前美国市场SUV市场以及成为美国车企的发展稻草，毫无性格的轿车明显缺乏竞争力。相反，长期在小型车市场探索的日系车企，抓住了此次油价以及美国政坛换届购买力提升的大环境，再次牢牢抓住轿车细分市场。

　　12月19日，通用汽车宣布裁员，拉开了美国车企裁员的序幕。只过一天后，美国另外一家汽车FCA宣布裁员计划，与此同时，美国福特汽车也表示将停产国内5家工厂，裁剪部分员工。

　　美国三大车企纷纷宣布即将停产或裁员的矛头，统统指向了美国风云突变的轿车市场。而不断追逐眼前市场的美国企业，也将在一次次被市场的玩弄后，慢慢丧失原有的市场优势。

　　12月19日，通用汽车宣布旗下五家装配厂将在2017年1月不同时间停工，以便消减不断增长的轿车库存量，改善供过于求的状况。

　　据了解，通用汽车2016年11月新车库存供应量已超过84天，12月1日增加到86天，去年这一库存供应数字仅为70天，从11月底起通用在美市场库存量居高不下。早在2016年10月通用汽车发布的第三季度财报显示，通用在美汽车库存达到11万辆，通用必须为此做出停产裁员的规划。由此可见，通用近日宣布的停产事件不是突发性的。

　　为了缓解高库存风险，通用决定关闭多个组装厂区。通用决定2017年年3月取消底特律哈姆川克装配厂的两班制度，这家工厂主要生产雪佛兰Volt插电混合动力车型和三款轿车，分别为雪佛兰Impala、凯迪拉克CT6和别克LaCrosse车型，涉及1300个岗位。

　　此外，明年1月将密歇根州兰辛格兰德河装配厂和俄亥俄州洛兹敦装配厂由三班改为两班。其中，兰辛格兰德河组装厂负责生产凯迪拉克ATS及CTS，洛兹敦组装厂负责生产雪佛兰科鲁兹紧凑型车。据了解，以上三种车型在美国销量同比下降20%。

　　通用还表示旗下位于田纳西州的斯普林希尔装配厂将从下月起执行三班制度，以提升产量，与SUV的需求保持同步。

　　就在通用证实即将停产消息的第二天，美国另一家车企FCA也证实，位于温莎和布兰普顿的旗下两家装配厂也将停产，停产周期为2017年1月3日至1月6日，两家工厂大约有9000名小时工，其中温莎装配厂的5600人将面对临时性解雇的窘境。

　　与通用相同，这两家企业同样是FCA旗下的轿车生产主力工厂。温莎装配厂负责生产厢式旅行车，包括从今年2月份开始投产的全新款克莱斯勒Pacifica车型。而布兰普顿装配厂不仅生产有道奇突击者和道奇挑战者，还生产克莱斯勒300车型。

　　不仅如此，同一时期福特汽车也表示，美国国内5家工厂暂时停产，其主要原因也是轿车销量欠佳，库存积压严重。

　　通用、福特和FCA先后宣布停产或裁员的工厂，在美国汽车领域看来绝对不是一件小事。“轿车市场的下滑与suv的猛增是所有人没有预判到的结果”。

　　资料显示，截至11月底，美国汽车市场2016年累计销量达1585万辆，较去年同期高出6418辆。11月份，美国轻型卡车增幅达8.6%，其中跨界车和皮卡的销量增幅都达两位数。相比之下，轿车市场持续走软，11月份轿车销量下滑3.9%，在一定程度上拉低了美国车市的整体销量。

　　美国专业汽车杂志《凯利蓝皮书》执行主编杰克·内拉德认为，低利率和低油价为汽车制造厂商带来了丰厚大礼。“低油价使消费者倾向于购买较大的车辆，特别是皮卡和跨界车，使这些车型早2016年创造了新的年度销售纪录”。

　　目前，美国汽油每加仑平均售价为3美元。由于汽油价格居低，福克斯等小型车今年前五个月在美国的销量下滑了12%。美国政府预测，汽油平均价格在今年夏季将降到2每加仑.27美元。

　　由于美国汽油价格持续走低，加上此前美国对大排量汽车的征税等放宽，造成美国汽车消费市场出现了结构性变化，SUV持续走高，轿车持续下滑，使得汽车企业被迫做出供需变化。2016年前五个月，轿车市场贡献了42%比例的美国新车销量，低于2015年前五个月的46%的占比。

　　目前，上述宣布停产轿车业务的三家美国车企纷纷宣称，正在调整旗下产品结构，转而投产SUV和皮卡。

　　根据外媒公布的一份2016年美国11月汽车销量排行榜发现，几乎所有品牌在美都实现销量增长，其中对皮卡和SUV的需求进一步增加。

　　在底特律三大汽车巨头中，FCA（克莱斯勒汽车）销量降幅最大为14%，这得益于其在上半年提前加大皮卡与SUV车型产能。而福特和通用另外两家车企销量分别下降5%和8%。

　　尽管轿车市场持续疲软，三大美国车企纷纷转化产品结构，减产轿车。但形成鲜明对比的是，日本三大汽车品牌丰田、本田和日产汽车销量均有所增长，而增速动力恰恰来自轿车市场中的小型车领域。

　　11月份，除马自达外，日系车企均实现增长，其中丰田汽车成为仅次于通用成为在美“销量大户”。丰田汽车11月份销量上涨5.3%，其中主要上涨领域在小型车。

　　11月本田汽车美国销量增长6.5%，本田小型汽车和跨界车的销量增长了7.9%。跟2015年11月相比，日产汽车在卡车和跨界车销量非常强劲，增长了7.5%。

　　在观察者看来，目前美国市场SUV市场以及成为美国车企的发展稻草，毫无性格的轿车明显缺乏竞争力。相反，长期在小型车市场探索的日系车企，抓住了此次油价以及美国政坛换届购买力提升的大环境，再次牢牢抓住轿车细分市场。

　　舆论认为，或许未来留给美国车企发展的阵地将再次缩减，扬言走出去面向全球化的美系车企更需要增加战略性思考，而非“头疼医头”似的不断追逐眼前利益。