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雷诺-日产-三菱后联合打造电动车生产平台

2016-12-21 07:38出处:V讯网 [原创]责编:曹邯月

  卡洛斯·戈恩历史性的掌管成为集三家车企CEO于一身的第一人之后,第一个动作即联合三家企业打造电动汽车生产平台,抢滩布局新能源汽车市场。

  今年10月雷诺-日产收购三菱34%股份成为三菱汽车集团第一大股东后,雷诺-日产联盟掌门人卡洛斯·戈恩执掌三菱的规划就提上了日程。2016年12月14日,三菱召开临时股东大会,在会上宣布了新的人事任命,雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩从益子修手中接过三菱汽车董事长一职。

  至此,戈恩创造了同时身兼三个上市汽车集团CEO职位第一人的历史。而这无疑是对戈恩个人能力的最大肯定。中国有句俗语,“没有金刚钻别揽瓷器活儿”。显然,在戈恩的操盘下,收购日产仅两年时间后就帮助其实现扭亏为盈。证明了戈恩完全有能力将如今同样陷入经营困境的三菱汽车拉出泥潭。

  戈恩领衔的雷诺-日产-三菱联盟成立后,成为了继丰田、大众之后第三个体量达千万级的车企,千万级别的平台则意味着能够确保采购、研发和制造成本的大幅降低。

  而戈恩的雄心远不止对现状的满足,成为全球老大才是这位法国人的终极梦想。而三菱的加入让其心愿有望提早几年实现,而三菱也因雷诺-日产的资金注入而迎来转机。戈恩表示,“随着三菱的加入,三菱和联盟都将使用同样的平台、同样的技术,无论是电动汽车、自动驾驶还是互联汽车”。

  如今汽车市场发展的两大趋势是多功能SUV的研发和新能源汽车的普及。而戈恩一经走马上任,就开始着手推进联盟大刀破斧的改革。第一步棋就是打破三家企业各自为营的策略,联合雷诺、日产和三菱汽车成立电动汽车生产平台,降低生产成本,将电动汽车的价格缩减1/5,使之具备可与传统燃油车竞争的实力。此外,在未来三家车企只在底盘研发上统一,外观和内饰则进行差异化设计,保持各自品牌的自主性。

  戈恩在三菱正式加入雷诺汽车大家族之后的第一时间宣布三家企业合力打造电动汽车平台,此举并非没有道理,而这其中的关键触点正是三菱汽车。

  如今的三菱因近年来的经营不善限入财务困境,整个企业的产品规划也因此受到了拖累,使其在传统市场的表现失去了往日的光彩。但大家有所不知的是,三菱在新能源汽车上的投入却获得了丰厚的回报。

  众所周知,欧洲市场的汽车工业发展历史悠久,世界知名汽车厂商多半聚集与此,因此,外来品牌想要在欧洲市场立足的难度可想而知。而能否成功打入欧洲市场成为一家车企向国际品牌靠拢的试金石。三菱新能源汽车正是在欧洲市场取得了亮眼的成绩。

  2015年欧蓝德PHEV在新能源汽车普及程度最高的国家,挪威获得了仅次于大众e-golf、特斯拉ModleS和日产聆风之后的第四名,PHEV车型第一名的成绩;在英国的新能源汽车市场,三菱不仅销量第一,并且获得了41%的市场占有率,成果斐然;在法国市场,三菱PHEV在新能源汽车销量排名第七,插电式混动则斩获榜单前三甲。据ACEA(欧洲汽车制造商协会)公布的数据显示,2015年,三菱汽车在欧洲30国累计132912的销量所占据的市场份额略高于本田,占比0.9%,与马自达和铃木1.5%和1.3%的市场份额相差不大。

  成绩的取得源自三菱在新能源技术上孜孜不断的追求。截至目前,三菱已经有40多年研究发开EV技术的经验。三菱iMiEV是世界上最早量产的纯电动汽车之一,早于日产聆风。而三菱欧蓝德 PHEV更是荣膺世界最畅销的插电式混合动力SUV的宝座。

  此外,雷诺和日本三菱汽车公司还将使用同一个汽车生产平台对日产Leaf品牌电动汽车(日产于2010年发布)进行改造,该款电动汽车有望在2018年上市销售。

  对于三家车企的合作,戈恩充满了信心,他预测联盟在成立后的首个年度即可实现协同效应,按营业利润来计算,预计三菱汽车可达250亿日元,日产可达240亿日元。

责任编辑:曹邯月 
V讯网

雷诺-日产-三菱后联合打造电动车生产平台

2016-12-21 出处:V讯网 [原创] 责编:曹邯月

  卡洛斯·戈恩历史性的掌管成为集三家车企CEO于一身的第一人之后,第一个动作即联合三家企业打造电动汽车生产平台,抢滩布局新能源汽车市场。

  今年10月雷诺-日产收购三菱34%股份成为三菱汽车集团第一大股东后,雷诺-日产联盟掌门人卡洛斯·戈恩执掌三菱的规划就提上了日程。2016年12月14日,三菱召开临时股东大会,在会上宣布了新的人事任命,雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩从益子修手中接过三菱汽车董事长一职。

  至此,戈恩创造了同时身兼三个上市汽车集团CEO职位第一人的历史。而这无疑是对戈恩个人能力的最大肯定。中国有句俗语,“没有金刚钻别揽瓷器活儿”。显然,在戈恩的操盘下,收购日产仅两年时间后就帮助其实现扭亏为盈。证明了戈恩完全有能力将如今同样陷入经营困境的三菱汽车拉出泥潭。

  戈恩领衔的雷诺-日产-三菱联盟成立后,成为了继丰田、大众之后第三个体量达千万级的车企,千万级别的平台则意味着能够确保采购、研发和制造成本的大幅降低。

  而戈恩的雄心远不止对现状的满足,成为全球老大才是这位法国人的终极梦想。而三菱的加入让其心愿有望提早几年实现,而三菱也因雷诺-日产的资金注入而迎来转机。戈恩表示,“随着三菱的加入,三菱和联盟都将使用同样的平台、同样的技术,无论是电动汽车、自动驾驶还是互联汽车”。

  如今汽车市场发展的两大趋势是多功能SUV的研发和新能源汽车的普及。而戈恩一经走马上任,就开始着手推进联盟大刀破斧的改革。第一步棋就是打破三家企业各自为营的策略,联合雷诺、日产和三菱汽车成立电动汽车生产平台,降低生产成本,将电动汽车的价格缩减1/5,使之具备可与传统燃油车竞争的实力。此外,在未来三家车企只在底盘研发上统一,外观和内饰则进行差异化设计,保持各自品牌的自主性。

  戈恩在三菱正式加入雷诺汽车大家族之后的第一时间宣布三家企业合力打造电动汽车平台,此举并非没有道理,而这其中的关键触点正是三菱汽车。

  如今的三菱因近年来的经营不善限入财务困境,整个企业的产品规划也因此受到了拖累,使其在传统市场的表现失去了往日的光彩。但大家有所不知的是,三菱在新能源汽车上的投入却获得了丰厚的回报。

  众所周知,欧洲市场的汽车工业发展历史悠久,世界知名汽车厂商多半聚集与此,因此,外来品牌想要在欧洲市场立足的难度可想而知。而能否成功打入欧洲市场成为一家车企向国际品牌靠拢的试金石。三菱新能源汽车正是在欧洲市场取得了亮眼的成绩。

  2015年欧蓝德PHEV在新能源汽车普及程度最高的国家,挪威获得了仅次于大众e-golf、特斯拉ModleS和日产聆风之后的第四名,PHEV车型第一名的成绩;在英国的新能源汽车市场,三菱不仅销量第一,并且获得了41%的市场占有率,成果斐然;在法国市场,三菱PHEV在新能源汽车销量排名第七,插电式混动则斩获榜单前三甲。据ACEA(欧洲汽车制造商协会)公布的数据显示,2015年,三菱汽车在欧洲30国累计132912的销量所占据的市场份额略高于本田,占比0.9%,与马自达和铃木1.5%和1.3%的市场份额相差不大。

  成绩的取得源自三菱在新能源技术上孜孜不断的追求。截至目前,三菱已经有40多年研究发开EV技术的经验。三菱iMiEV是世界上最早量产的纯电动汽车之一,早于日产聆风。而三菱欧蓝德 PHEV更是荣膺世界最畅销的插电式混合动力SUV的宝座。

  此外,雷诺和日本三菱汽车公司还将使用同一个汽车生产平台对日产Leaf品牌电动汽车(日产于2010年发布)进行改造,该款电动汽车有望在2018年上市销售。

  对于三家车企的合作,戈恩充满了信心,他预测联盟在成立后的首个年度即可实现协同效应,按营业利润来计算,预计三菱汽车可达250亿日元,日产可达240亿日元。