一段不可磨灭的历史,两个家族的恩怨情仇。当大众正遭受着自2015年9月“排放丑闻”发生后的最大危机之时,曾经一直矛盾相向的皮耶希和保时捷两大家族在一时之间放下了“前愁”,似乎是准备一致对外。
为何恩怨已久的保时捷与皮耶希家族会在此时选择“和解”?这与大众集团的未来发展又存在着怎样的关系?随着两大家族发布公告联手支持大众管理层,那段在汽车历史上被淡忘的故事再次提起。
而谈及皮耶希和保时捷这两大家族,其中最不可忽视的一位关键人物就是保时捷汽车王国的发起者——费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche,同译为波尔舍),在此身份之上,他也是大众汽车公司的第一任领导。从这,便有了保时捷和大众间最初的渊源。
随着费迪南德·保时捷的离世,他将所有的财富进行了看似公平的分割,一部分给了其女儿路易丝·保时捷,也就是大众公司上任监事会主席皮耶希的母亲;而将另一部分财产给了他的儿子费里·保时捷,其幼子是保时捷公司监事会主席沃尔夫冈-保时捷。正是这种财产分割以及两子女在的事业中传承与发展,为保时捷和皮耶希两家族之间超过半世纪的恩怨打下了人事上的基础。
认真说起来,2005-2009年的“保时捷吞并大众”中的风风雨雨才是这场家族战争引发的真正导火索。
那时,相比大众公司命途多舛,保时捷至今一直控制在保时捷家族及其姻亲皮耶希家族的手里可谓是一个很大幸运。而且保时捷一直盯准尖端市场,虽销量少但利润多。而到了2006年,大众虽与保时捷走了不同的路,但却走的极为成功。
事情的发展总是不会在人的意料之中,随着曾经量身定制的《大众法》被要求废除,保时捷则打着“阻止大众公司被外界恶意收购”的旗号,在德国各界支持下“善意”地增持大众股份。众所周知,高端定位的保时捷和低端定位的大众有着很大的互补性,且大众本来就是由老保时捷一手创建,所以保时捷的最终目标无非是独自控股50%以上的大众股份。
然而事与愿违,由于金融危机等种种因素的影响,保时捷在增持大众股份至51%之后,却背上了约100亿欧元的债务,最终反被大众吞并。
如此看来,不论是皮耶希家族所“掌管”的大众,还是一直控制在保时捷家族手中的保时捷,曾经的它们意欲相互并购,同时也有了今天他们间纠缠不清的关系。
无论如何,从如今大众集团的发展看来,那时两大汽车帝国的合并无疑是一次“一加一大于二”的强强组合。当下,它们共同的“归属者”大众正处在“尾气门”事件的阴影之下。此时此刻,两大家族已别无选择,必须一同面对。否则,唇亡齿寒,那时也就失去了“争执”的意义了。
据了解,现在皮耶希和保时捷两大家族共占据大众集团52%的股份,他们的一举一动都会影响着大众未来的荣辱。但二者近来表示他们将不计前嫌,全力支持大众管理高层但不会干涉集团内部的日常事宜,共同解决因排放丑闻带来的一系列问题。
另外,大众现在已选择了缩减开支以减小尾气门的影响,而对于未来,则将方向选择于发展电动汽车和无人驾驶汽车领域。在这方面,两大家族也都表明他们讲代表各自的家族为大众未来的战略发展提出各自的看法,并达成共识。
所以,不管是从两大家族的利益上还是两大品牌的发展,大众和保时捷之间都有着紧密不可分割联系。在此背景之下,皮耶希与保时捷两大家族也只有用“和解”才有可能共同营造出大众未来发展的曙光。
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2016-10-26 出处:V讯网 [原创] 责编:曹邯月
一段不可磨灭的历史,两个家族的恩怨情仇。当大众正遭受着自2015年9月“排放丑闻”发生后的最大危机之时,曾经一直矛盾相向的皮耶希和保时捷两大家族在一时之间放下了“前愁”,似乎是准备一致对外。
为何恩怨已久的保时捷与皮耶希家族会在此时选择“和解”?这与大众集团的未来发展又存在着怎样的关系?随着两大家族发布公告联手支持大众管理层,那段在汽车历史上被淡忘的故事再次提起。
而谈及皮耶希和保时捷这两大家族,其中最不可忽视的一位关键人物就是保时捷汽车王国的发起者——费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche,同译为波尔舍),在此身份之上,他也是大众汽车公司的第一任领导。从这,便有了保时捷和大众间最初的渊源。
随着费迪南德·保时捷的离世,他将所有的财富进行了看似公平的分割,一部分给了其女儿路易丝·保时捷,也就是大众公司上任监事会主席皮耶希的母亲;而将另一部分财产给了他的儿子费里·保时捷,其幼子是保时捷公司监事会主席沃尔夫冈-保时捷。正是这种财产分割以及两子女在的事业中传承与发展,为保时捷和皮耶希两家族之间超过半世纪的恩怨打下了人事上的基础。
认真说起来,2005-2009年的“保时捷吞并大众”中的风风雨雨才是这场家族战争引发的真正导火索。
那时,相比大众公司命途多舛,保时捷至今一直控制在保时捷家族及其姻亲皮耶希家族的手里可谓是一个很大幸运。而且保时捷一直盯准尖端市场,虽销量少但利润多。而到了2006年,大众虽与保时捷走了不同的路,但却走的极为成功。
事情的发展总是不会在人的意料之中,随着曾经量身定制的《大众法》被要求废除,保时捷则打着“阻止大众公司被外界恶意收购”的旗号,在德国各界支持下“善意”地增持大众股份。众所周知,高端定位的保时捷和低端定位的大众有着很大的互补性,且大众本来就是由老保时捷一手创建,所以保时捷的最终目标无非是独自控股50%以上的大众股份。
然而事与愿违,由于金融危机等种种因素的影响,保时捷在增持大众股份至51%之后,却背上了约100亿欧元的债务,最终反被大众吞并。
如此看来,不论是皮耶希家族所“掌管”的大众,还是一直控制在保时捷家族手中的保时捷,曾经的它们意欲相互并购,同时也有了今天他们间纠缠不清的关系。
无论如何,从如今大众集团的发展看来,那时两大汽车帝国的合并无疑是一次“一加一大于二”的强强组合。当下,它们共同的“归属者”大众正处在“尾气门”事件的阴影之下。此时此刻,两大家族已别无选择,必须一同面对。否则,唇亡齿寒,那时也就失去了“争执”的意义了。
据了解,现在皮耶希和保时捷两大家族共占据大众集团52%的股份,他们的一举一动都会影响着大众未来的荣辱。但二者近来表示他们将不计前嫌,全力支持大众管理高层但不会干涉集团内部的日常事宜,共同解决因排放丑闻带来的一系列问题。
另外,大众现在已选择了缩减开支以减小尾气门的影响,而对于未来,则将方向选择于发展电动汽车和无人驾驶汽车领域。在这方面,两大家族也都表明他们讲代表各自的家族为大众未来的战略发展提出各自的看法,并达成共识。
所以,不管是从两大家族的利益上还是两大品牌的发展,大众和保时捷之间都有着紧密不可分割联系。在此背景之下,皮耶希与保时捷两大家族也只有用“和解”才有可能共同营造出大众未来发展的曙光。