对于车企来说，汽车设计和价格策略当属企业的最高机密之一，不到最后一刻不会揭晓其“庐山真面目”。

　　作为马自达旗下的一款中大型SUV，CX-8自2017年东京车展全球首发亮相，2018年北京车展中国首发亮相后，凭借其再进化的魂动设计理念收获了市场的众多期待。而择定由长安马自达引入生产后，国产CX-8也加快了上市进程。

　　12月7日，一场精心策划的新车上市发布会尾声，关于长安马自达的最后一个悬念——新车定价策略终于揭晓了。不过，当“25.88万~33.08万元”这组数字出现在大屏幕时，媒体及经销商区域稀疏响起的掌声显然无法回应车企铺垫了一整个晚上的热情，长安马自达所设想的欢呼雀跃的场景落空了。

　　果不其然，随后社交媒体上几乎是一边倒地，对长安马自达CX-8高于同级竞品车型丰田汉兰达的起步价进行了“群嘲”。不可否认的是，马自达的设计虽然受到了市场认可，但在20万~30万这个区间的主流消费市场，价格依旧是挑动消费者神经的不二法则。况且从品牌影响力上看，马自达在中国尚且无法挑战丰田。

　　在外界眼中，终端定价高于市场预期这一举动无疑延续了马自达一贯“顽固而执着”的品牌调性。然而，当大家都在“群嘲”CX-8价格过高时，我们不妨来谈谈马自达的骄傲与坚持，究竟是什么支撑着这个“小众”品牌总是敢于不走寻常路？

　　马自达：不追赶潮流，而是领先市场潮流

　　同为日系车企，马自达与丰田、本田和日产等这几家早已在中国赚的盆满钵满的企业相比，确实没能交出一份耀眼的成绩单。以中汽协最新公布的11月销量报告为例，截至目前马自达累计在华销售约25万辆，与本田同期124万辆的业绩相去甚远。

　　从销量表现看，马自达显然算不上优秀。不过马自达也自有其忠实簇拥和铁粉，吸引他们的正是其独特的设计审美和品牌调性。当别的车企都在为扩大市场份额、保证利润空间而努力迎合市场时，我们看到，车型研发速度在缩短，呈现出来的是同质化、大众化的产品，大空间、高配置成为千篇一律、毫无新意的说辞。

　　当造车越来越像一份“快餐化”事业时，马自达是怎么做的呢？作为一个“顽固而执着”的企业，马自达将设计看作一项艺术，他没有因为跟随市场潮流而违背初心，也不会为了追求空间而牺牲固有的审美理念，而是真正做到了将设计奉为马自达品牌的核心价值之一，并在此基础上诞生了马自达“魂动”设计。

　　马自达设计本部本部长前田育男是马自达魂动设计理念的奠基人。他子承父业，从父亲前田又三郎手中接过品牌风格设计师的重任后，在马自达酝酿通过设计和技术全面革新来重振品牌的关键时刻，推出了冠以“魂动”之名的马自达韧（Aazda Shinar）概念车，随后阿特兹、昂克赛拉等一系列产品相继问世，“魂动”设计理念所阐释的优雅与动感兼备的车型姿态也逐步具象化。

　　如今，“造车如艺”的设计追求也延续到马自达CX-8身上。在CX-8的主设计师谏山慎一看来，CX-8在设计之初并未设定某个假想敌，想要与谁争夺市场份额，而是基于市场需求而来。当大空间、7座SUV得到消费主力“二孩家庭”的青睐后，基于马自达阿特兹旅行版设计一款7座跨界车的概念在设计师脑海中成形，并由此诞生了今天的马自达CX-8。

　　与此同时，CX-8的推出正值“魂动”设计理念升级的时期，可以说是一款承前启后的车型。它承自马自达魂动设计进化新方向——即以日本美学观念为基础，运用“减法美学”，通过去除冗余元素，打造出“余白丰盈”的极简造型。

　　在设计CX-8时，谏山慎一没有倾向于运用过度的曲线塑造夸张的姿态，而是侧重思考车与车主的情感联系，使设计更加简约但兼顾深奥的内涵。以车身造型为例，CX-8通过抑杨有致的侧面腰线、稳重的翼子板和腰部隆起的细节设计，以及流光溢彩的光影变率，勾勒出强劲、丰富的动感造型。在车身比例方面，CX-8追求通过时尚紧凑的座舱设计与流畅的车身，实现杰出驾驶性能的黄金车身比例。

　　创驰蓝天技术：燃油时代马自达的节能环保路线图

　　纵观全球通过兼并重组或结盟形成的车企巨头们，做大做强成为某个领域的领导者无疑是其最终目标。而毫不避讳地将自己称为一家“小而精”品牌的马自达绝对是其中的一股“清流”。

　　事实上，马自达在过去很长一段时间都没有依靠几款热销车型大范围“铺货”来占领消费市场，而是凭借“技术宅”的品牌标签牢牢锁定了追求卓越操控体验、同时兼顾高效节能的消费者。

　　说到动力、操控性能，马自达在技术上最为大家津津乐道的当属“创驰蓝天”技术体系，它包括发动机、变速箱、车身结构和底盘优化等多个方面。它的核心价值在于利用现有的技术资源对车辆进行各方面的优化设计和制造，最终达到事半功倍的效果，让车辆在高效、轻量化和安全等各方面都能更进一步。

　　自2010年正式发布以来，马自达创驰蓝天技术不仅获得了消费市场的普遍认可，就连竞争对手丰田也向马自达抛来合作的橄榄枝。2015年双方宣布达成长期互惠的合作伙伴关系，采取交叉持股的方式，深化在环保科技领域的合作。而从丰田紧随其后推出的TNGA架构、效率更佳的2.0L发动机以及Direct Shift 8AT变速箱中也不难看到其借鉴马自达创驰蓝天技术的影子。

　　具体来说，马自达创驰蓝天发动机包含了13:1超高压缩比，可实现更好的燃油经济性表现；4-3-1排气系统解决了直喷发动机的爆震；凹孔活塞设计提升了发动机的整体热效率；双S-VT进排气连续可变气门正时系统，使发动机进排气更加顺畅，燃烧效率更加高效。在变速箱技术上，全领域锁止技术（89%扭力范围实现锁止）降低了4%~7%的油耗；高速换挡响应机电一体化模块，超越双离合变速箱的换挡速度和坡起表现，实现了强劲加速能力和高效的动力传输；小型化、轻量化整体优化设计，降低了整车油耗。在车身设计上，通过GVC系统的控制和车身调教，整个车身在中低速变现更加灵活、高速行驶更加平稳、有效地抑制了转弯时推头和制动时点头的现象。

　　如今，在新能源逐渐成为主流的背景下，很多人认为内燃机已经走到了尽头，不过一贯遵循自己节奏的马自达却选择继续深挖内燃机的潜力。目前马自达正在研发第三代创驰蓝天技术，据介绍，如果Skyactiv-3的燃油效率能提高约27%达到56%，就能实现与纯电动汽车相媲美的效能高度。

　　据悉，刚刚上市的长安马自达CX-8换装了2.5L创驰蓝天自然吸气发动机，不过消费者对于2.5L发动机能否带动七座SUV这个大块头确实有一些担忧。对此，CX-8设计师谏山慎一表示，2.5L汽油版CX-8的油门响应非常灵敏，因而车身不会显得过于笨重。而且马自达在试验阶段已进行过多次工程验证，验证的结果是2.5L创驰蓝天自然吸气发动机完全可以满足消费者的动力要求。

　　除了“魂动设计”和“创驰蓝天”动力技术外，马自达在CX-8身上也弥补了过去在“空间”上欠缺的功课。作为一款七座中大型SUV，CX-8长宽高分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm。对比竞品车型发现，除了车身宽度比汉兰达的1925mm略微窄了83mm外，CX-8在尺寸上已全面超过了汉兰达。

　　此外，在人机工学和车内空间利用率层面CX-8也有独到的设计，它第一排可以实现让不同的驾驶员调节到理想的驾驶位置，第二排的乘客即便是身材高大的人也可以舒适的出行，第三排身高170cm左右的成员能够保持自然舒适的姿势就座。满足了“二孩家庭”或多代同堂家庭短途或长途的出行需求。

　　作为一家有着近百年发展历史的汽车品牌，在一轮又一轮技术革命交替中，马自达不为所谓的市场潮流所裹挟，而是坚定其在汽车设计和动力选择等方面的选择，逐步明确小而精、内而秀、专而强的品牌定位，放弃像丰田、本田或日产一样的大车厂规模，而是基于现有的中小型规模，有针对性地对技术、设计和品质严格把关，以此作为立足市场且立于不败之地的法则。

　　如今，长安马自达CX-8上市之初的市场反响虽不如预期，不过，对于坚定选择了马自达品牌的消费者来说，马自达所能回馈的或许就是百分百的产品了。