汽车行业全年销量将面对28年来首次下滑。12月11日，值得关注的是，中国品牌乘用车市场份额也在下降。1-11月，中国品牌销量900万辆，同比下降6%，市场份额为41.9%，下降了1.5个百分点。其中，中国品牌SUV销售525万辆，同比下降4.2%，与前几年的高速增长形成鲜明对比。

　　对此，中汽协秘书长助理陈士华指出，三四五线城市主要销售的是中国品牌企业的车。在汽车销量下滑的背景下，这部分车企率先受到冲击。

　　从A股中国品牌车企公布的11月产销数据看，今年以来，各车企总销量普遍大幅下降。

　　今年前11个月，SUV龙头长城汽车SUV销量78.6万辆，同比下降5%。其中，哈弗品牌1-11月累计销售65.8万辆，同比下降13.7%。

　　不少车企11月产销数据不容乐观。1-11月，东风汽车销量13.7万辆，同比下降22.5%；长安汽车销售198万辆，同比下降23.53%；海马汽车销量6.24万辆，同比下降49.88%；江铃汽车销量24.24万辆，同比下降10.64%。

　　部分车企销售数据相对亮眼。上汽集团12月7日晚间披露的产销数据显示，今年前11个月，上汽乘用车销量达63.21万辆，同比增长35.33%；旗下依维柯红岩同期销量5.42万辆，同比增长42.88%。广汽乘用车今年前11个月累计销售48.5万辆，同比增长4.3%。

　　华鑫证券汽车分析师认为，纵观11月各大车企的销售数据，龙头车企和拥有全新产品周期的自主品牌销量能够保持稳定，一些品牌力较弱的车企销量出现较大幅度下滑。在车市整体走弱的背景下，未来行业整合将不断加剧，行业集中度提升将加速。随着行业竞争加剧，具备技术、资金、研发、品牌等综合优势的龙头企业有能力持续受益。

　　新能源汽车亮眼

　　与车市整体颓势不同，新能源汽车销量11月达到新的高峰。

　　11月，新能源汽车销售16.9万辆，比上年同期增长37.6%。其中，纯电动汽车销售13.8万辆，比上年同期增长30.3%；插电式混合动力汽车销售3.1万辆，比上年同期增长82.5%。

　　1-11月，新能源汽车销售103万辆，比上年同期增长68%。其中，纯电动汽车销售79.1万辆，比上年同期增长55.7%；插电式混合动力汽车销售23.9万辆，比上年同期增长127.6%。

　　乘联会秘书长崔东树认为，由于行业对2019年新能源补贴的调整有了预期，预计将形成年末的新能源乘用车购置热潮。

　　受益于乘用车销量增长以及单车带电量提升，乘用车电池装机量持续高增长。根据GGII最新统计数据，11月全国动力电池装机量8.91GWh，同比增长28%。其中，乘用车电池装机量5.41GWh，同比增长165%。

　　分析人士指出，新能源汽车行业呈现爆发性增长，拉动动力电池行业进入高速扩张期。优质产能依然供不应求，满产满销。动力电池作为新能源汽车的核心零部件，是决定整车性能的关键因素，具备技术优势的电池龙头依然是关注重点。

　　进入调整期

　　对于车市是否见顶的问题，国家信息中心副主任徐长明指出，2019年汽车企业需要按“零增长”进行规划，中国汽车市场应着手应对拐点。

　　师建华认为，2019年中国汽车产业将进入调整年，未来2-3年市场或保持L型增速。“在没有政策拉动的情况下，产业将依靠市场发展规律呈现结构性调整态势，企业抱团取暖的情况或增加。”

　　多数市场人士看好新能源汽车的高速增长。真锂研究创始人墨柯称，今年以来新能源汽车产量快速增长，主要原因是传统车市近几个月来量价齐跌，这个势头可能持续到2019年年底。明年国内汽车市场或提前一年时间实现新能源汽车年产销200万辆的目标。今年新能源汽车实现120万辆销量没有太大问题。

　　平安证券最新研究报告指出，2018年以来汽车板块二级市场走弱，行业销量探底，库存高企，盈利下行；SUV进入降速提质阶段，自主SUV份额阶段性下滑；行业分化加剧，自主龙头崛起；新能源乘用车高增长，车型逐步高端化。2018年乃行业变革之年，重大行业政策频出，影响深远。政策将促使行业向高质量发展阶段转变。汽车业将在1-2个季度内迎来边际改善。长期看，国内汽车销量增长空间仍然很大。