12月11日，中国汽车工业协会公布11月份中国汽车产销数据报告。数据显示，11月国内汽车市场产销量分别为249.8万辆和254.8万辆，环比增长7%和7.1%，同比则分别下降18.9%和13.9%。1~11月，汽车累计产销为2532.52万辆和2541.97万辆，同比下降2.59%和1.65%。从本月看，销量虽环比有小幅增长，但同比降幅仍在扩大，整体上延续了自今年7月份以来的低迷走势。

　　新能源汽车产销首次突破百万辆 成2018年车市最大亮点

　　具体来看，乘用车11月销量为217.3万辆，同比下降16.6%，今年1~11月累计销量为2147.8万辆，同比下降2.8%；商用车11月单月销量为37.4万辆，同比增长了1.7%，1~11月累计销量达394.1万辆，增长5.0%；相比乘用车销量的大幅下滑，商用车市场的微增，新能源汽车绝对当属本月，乃至今年市场的最大赢家，11月单月销售16.9万辆新车，同比增长37.6%，截止今年11月累计销量已达103.0万辆，增长68.0%。

　　值得注意的是，今年1~11月新能源汽车的累计销量中，纯电动车销量占比最高，达到76%，其中纯电动乘用车销量占比63%，纯电动商用车占比达13%。

　　2018年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。截止目前，国内乘用车市场上新能源汽车销量首次突破百万辆，上升至一个全新阶段。因而虽然补贴在逐年退坡，但新能源车销量依然处于上升的趋势，尤其是在一线限购的城市。究其原因，除了政策拉动之外，销量上扬还与一众自主、合资车企的努力以及新能源细分市场的升温密不可分。

　　乘用车市场 轿车、SUV等主力车型销量均呈下降态势

　　11月，乘用车产销分别完成212.3万辆和217.3万辆，产销量环比增长6%和6.2%；与上年同期相比，产销量分别下降20.5%和16.1%，继续呈现产销同比下降的情况，且降幅继续扩大。

　　1~11月，乘用车产销分别完成2147.4万辆和2147.8万辆，产销量比上年同期分别下降3.4%和2.8%。具体从乘用车四类车型产销情况看，轿车产销量比上年同期分别下降2.4%和1.4%；SUV产销首次呈现下降，分别下降0.4%和0.8%；MPV产销比上年同期分别下降18.7%和16.1%；交叉型乘用车产销比上年同期分别下降22%和18.1%。

　　自主品牌乘用车市场占有率下降 但总体水平保持平稳

　　11月，中国品牌乘用车共销售90.99万辆，环比增长6.84%，同比下降23.29%，占乘用车销售总量的41.86%，占有率比上月提升0.26个百分点；1~11月，中国品牌乘用车共销售900.20万辆，同比下降6.02%，占乘用车销售总量的41.91%，占有率比上年同期下降1.45个百分点。

　　其他车企派系方面，德系、日系与韩系在华销量均呈小幅增长，而美系和法系则表现不佳，且法系车在华销量降幅尤为显著。具体来看，11月单月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售46.36万辆、43.85万辆、21.37万辆、11.10万辆和1.69万辆，分别占乘用车销售总量的21.33%、20.17%、9.83%、5.11%和0.78%。1~11月，上述派系乘用车累计销售463.91万辆、403.13万辆、227.78万辆、102.03万辆和29.11万辆，分别占乘用车销售总量的21.60%、18.77%、10.61%、4.75%和1.36%。

　　上汽摘得自主品牌乘用车市场头筹 吉利汽车增幅最大

　　1~11月，自主品牌乘用车市场销量排名前十位的企业依次是：上汽、吉利、长安、东风、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和比亚迪。上汽以214.3万辆摘得头筹，不过销量同比有1%的小幅下降；吉利以142.7万辆的成绩位列自主品牌乘用车市场第二，不过其增幅在销量前十的自主品牌中最为明显，高达24.3%；长安汽车虽然以88.9万辆争得自主品牌乘用车市场前三甲的席位，不过其同比降幅较大，突破了20.3%。

　　不过以长安汽车销量同比下滑为例，可以说是与下半年国内整体市场销量下滑的大背景相呼应。据统计，乘用车销量前十的自主品牌车企中，仅有吉利、奇瑞、广汽和比亚迪四家实现了正增长，其他六家车企销量则均有不同程度的下滑。