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强者愈强 2018年德系车企在华发展各有千秋

2018-11-18 10:41出处:V讯网 [原创]责编:周燕妮

  2018年中国汽车市场的气氛稍显凝重,尤其是进入下半年以来,整个乘用车市场增速持续放缓,直至中汽协刚刚公布的10月销量数据显示,过去几个月的“微增”态势终于被“负增长”打破,连带许多车企年初制定的销量目标也难以为继。低迷的车市加速了汽车行业的洗牌,在强者愈强的“马太效应”下,一部分品牌或将就此被市场淘汰。

  虽然眼下车市整体形势吃紧,传统燃油车、自主品牌与新势力企业的市场状况不尽如人意,但也不乏许多亮点,例如增长势头强劲的豪华品牌就是其中代表。与此同时,在华经营多年,树大根深的合资车企也在这场竞争激烈的淘汰赛中,凭借市场渠道、产品口碑和品牌价值等占据了优势地位。

  如若再进一步点评分析,为合资车企的在华表现排排坐,以大众、宝马和奔驰为首的德系车企则绝对能夺得首席。不仅“德系三强”(奥迪、奔驰和宝马)形成稳固的“第一阵营”,牢牢占据中国豪华品牌销量榜单的前三甲,就连大众在华的两个合资伙伴,一汽-大众和上汽大众也是一众合资车企中的佼佼者。

  临近2018年年末,盘点德系品牌在华前三季度的市场表现,或许能从其中窥探一点奥秘,对还在挣扎想要脱离困境的一些车企或能有所启发。

  突出新能源 宝马要借此实现“先人一步”

宝马.jpg

  从宝马官方获悉,今年10月宝马销售新车约5.7万辆,同比增长12%,1~10月份(含MINI品牌)累计销量突破51.6万辆,与去年同期相比增长6%。

  持续较高的销量增幅离不开热门车型的畅销,其中宝马5系自今年推出525Li两款车型,进一步拉低了售价门槛后,前十个月累计销量达13万辆,同比增幅高达30%;宝马3系仅10月单月销量就突破1.2万辆,增长近20%,1~10月累计销售12.3万辆;在豪华SUV细分市场,宝马X1继续领跑市场,前十个月累计销量超7.8万辆,同比增长6.3%,而全新国产的宝马X3自上市后新车销售近6000辆,有望在今年最后两个月持续发力,推动品牌销量进一步增长。

  除传统燃油车型外,宝马最值得书写的当属其在新能源领域的部署和成绩。从2013年创新BMW i3上市至今,宝马集团在全球范围内已累计交付了31.3万辆电动汽车。今年9月更是创纪录地交付1.5万辆新能源汽车,实现同比35%的增长。作为宝马海外最大的单一市场,宝马在中国的新能源产品规划也日渐完善,目前已投放i3纯电动车型,i8插电式混合动力车型、BMW5系、BMW X1、BMW X5、以及BMW 7系四款车型插电式混合动力版本,共6款新能源车型。且今年前三季度新能源车型在华累计销量超过1.3万辆,荣登高档电动汽车销量榜榜首。

  新能源已成为宝马领先竞争对手的显著标签。除了导入产品外,宝马在华研发体系也逐步完整,目前拥有10家生产新能源车型的工厂,今年7月刚与中国的宁德时代确定40亿欧元采购意向,2021年开始还将推出第五代电力传动系统和电池技术。

  与此同时,宝马还与长城汽车达成战略合作,共同成立新的合资公司“光束汽车”,用来生产纯电动MINI车型。而纯电动BMW iX3也计划于2020年正式在大东工厂下线,并出口全球市场。

  奔驰:稳固现有产品 积极开辟全新市场求增长

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  今年豪华汽车在车市整体呈微增甚至是出现负增长的情况下,难得的保持了持续稳定的增长。以奔驰为例,今年1~10月奔驰在华累计销量约为55万辆,同比增幅为12.7%。目前在豪华品牌“第一阵营”的销量排名中稳超竞争对手,暂列第一名。

  在产品导入方面,奔驰近来动作频频,从10月下旬起,接连推出GLC L长轴距SUV和中期改款C级等重磅走量产品,也正是新车立竿见影的效果,10月份奔驰在华销量增长率随即攀升至9.2%。不仅如此,在本届广州车展上,奔驰全新A级车还完成了新一轮的预热,并计划于本月23日正式推出。几款全新车型瞄准年轻消费群体市场,势必将在争夺未来主流消费市场的竞争中占据有利位置。

  此外,新能源汽车领域作为当今车企绕不开的话题,奔驰也选择了积极拥抱做出改变。北京奔驰执行副总裁段建军在接受媒体采访时曾表示,“中国电动车市场是全球发展最快的,目前来看也是销量最多的国家。我相信未来电动车的份额一定会越来越多,这反映出产业在慢慢调整,整个汽车市场环境在变化。”

  与之相对应的是奔驰在华的诸多战略部署。今年4月,北汽集团将位于北京顺义的绅宝工厂转投给北京奔驰,用于生产奔驰的新能源车型;11月初,奔驰母公司——戴姆勒宣布,计划投资总计超过11亿元建立中国研发技术中心,进一步深化奔驰在华本土化建设,其中就包含对新能源汽车和技术的相关研发。而该技术中心也是继2014年梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心启用后,戴姆勒在北京建立的第二个重要研发机构。表明了其对中国汽车市场、对新能源未来前景的信心。

  奥迪:三十而立 继续引领豪华品牌在华发展典范

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  今年是一汽奥迪成立三十周年,俗话说“三十而立”,在华发展走过三十个年头的奥迪可以说是合资品牌入华的最大赢家之一。虽然“上汽奥迪”、经销商风波为这段合作关系带来一点不和谐的小插曲,并在短期时间内对其在华销量造成一定负面影响,但这并不能妨碍解决问题后的奥迪,重拾豪华车销量第一名最有力争夺者的身份。

  自今年7月以来,得益于多款重磅新品的陆续投放,奥迪开始重拾优势,销量呈现强劲反弹。旗下轿车、SUV全面开花,仅10月单月在华销量达5.7万辆,同比增长5.4%;1~10月,奥迪在华累计销量突破50万辆,达到53.9万辆,同比增长14.2%。

  如今,新一代信息网络、新能源、新材料等技术与汽车产业紧密融合,已成为推动产业变革的重要驱动力,汽车也加快向低碳、电动、智能化方向发展。作为行业领先的品牌,基于奥迪e-tron、奥迪AI和myAudi三大科技,奥迪也逐渐构筑起在华全矩阵产品体系,开始全面塑造从传统汽车制造商向移动出行服务商转型的全新品牌形象。

  此外,按照其新能源战略规划,到2022年奥迪将在中国市场投放10款纯电动车型,覆盖各级别细分市场。同时依托一汽-大众五大生产基地的支撑,实现到2020年成为中国首个产能突破百万的豪华车品牌的目标。

  一汽-大众:SUV成2018年最大突破

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  2018年对一汽-大众来说是一个突破之年,所谓突破是指品牌旗下的SUV车型实现了从无到有。首款SUV探歌上市后不久,第二款SUV探岳也紧锣密鼓地开启上市销售了,节奏之快令外界称奇。

  如果说7月底上市的探歌是这个来华27年,堪称最成功的合资车企之一的一汽-大众集团首次“试水”SUV市场推出的“试验品”。那么,探岳算得上是一汽-大众面对SUV市场激烈地竞争拿出的“核心产品”。短短几个月内接连推出两款SUV车型,不仅一举结束了一汽-大众轿车独掌大局的时代,而且也印证了其补齐短板,向SUV阵营大步跑的战略转向。

  探歌、探岳两款SUV的加入令一汽-大众如虎添翼,再加上传统走量车型在各细分市场的持续发力,今年以来一汽-大众接连创下销量佳绩。据中汽协最新公布的10月份销量数据显示,一汽-大众以终端销售18.1万辆(包含奥迪进口车)的成绩,蝉联乘用车市场销量冠军。这也是今年8月至10月,一汽-大众连续三个月终端销量在各大乘用车企业中排名第一。

  这再一次证明了,说一千道一万,对于一个车企来说,最本质的还是产品研发。因而在其未来三年的产品规划中,一汽-大众着重点明了在SUV车型上的布局,初步计划推出五款产品,实现SUV细分市场全覆盖。其中包括小型SUV探歌和T-Cross,中型SUV探岳,以及两款尚未曝光的大型SUV。同时,高端旗舰、跨界车、新能源车、MEB平台电动车等也将被扩充入产品线。届时,一汽-大众旗下所有车型将有望对主流乘用车市场实现80%左右的覆盖。

  上汽大众:销量增幅偶有起伏 但整体形势稳中向好

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  作为大众在华的合资伙伴之一,上汽大众与一汽-大众如一奶同胞兄弟般,在华表现同样抢眼。据中汽协统计数据显示,今年10月,上汽大众销量约为18万辆,同比下滑7.1%,环比下滑4.2%,2018年1~10月销量已累计实现169.7万辆。

  在分析各终端车型销量数据后发现,大众帕萨特和POLO等主力轿车的下滑是上汽大众销量连续下降的主要原因。距离2018年结束仅剩2个月时间,为了在全年销量目标上实现“添砖加瓦”,本届广州车展上,上汽大众也使出了浑身解数推出其新车计划。

  据了解,上汽大众在本次车展上共计上市了三款新车型,分别是途岳R-Line、2018款途观L以及2019款途昂。在目前大众产品的产品阵营中,R-Line代表了运动化和高端化,是目前融合在品牌产品线中的一个更加细分的家族体系,它的推出给那些有更多需求的消费者以更多的选择。

  此外,上汽大众在轿车方面也保持着较快的焕新节奏,在过去几个月时间里,旗下的朗逸、帕萨特、凌渡等明星车型均迎来了全新换代或中期改款。在保持轿车产品稳定输出的同时,上汽大众的SUV车型满足了不断加速发展的细分市场加速的需求,为品牌销量提升发挥了不小的推动作用。与此同时,在新能源领域,上汽大众近期上市的途观L插电式混合动力版与帕萨特插电式混合动力版同样也出现在广州车展现场。两款新车均搭载兼具节能与性能表现的双擎组合动力系统,据上汽大众方面介绍,未来还将有更多新能源车型陆续与消费者见面。


责任编辑:周燕妮 
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强者愈强 2018年德系车企在华发展各有千秋

2018-11-18 出处:V讯网 [原创] 责编:周燕妮

  2018年中国汽车市场的气氛稍显凝重,尤其是进入下半年以来,整个乘用车市场增速持续放缓,直至中汽协刚刚公布的10月销量数据显示,过去几个月的“微增”态势终于被“负增长”打破,连带许多车企年初制定的销量目标也难以为继。低迷的车市加速了汽车行业的洗牌,在强者愈强的“马太效应”下,一部分品牌或将就此被市场淘汰。

  虽然眼下车市整体形势吃紧,传统燃油车、自主品牌与新势力企业的市场状况不尽如人意,但也不乏许多亮点,例如增长势头强劲的豪华品牌就是其中代表。与此同时,在华经营多年,树大根深的合资车企也在这场竞争激烈的淘汰赛中,凭借市场渠道、产品口碑和品牌价值等占据了优势地位。

  如若再进一步点评分析,为合资车企的在华表现排排坐,以大众、宝马和奔驰为首的德系车企则绝对能夺得首席。不仅“德系三强”(奥迪、奔驰和宝马)形成稳固的“第一阵营”,牢牢占据中国豪华品牌销量榜单的前三甲,就连大众在华的两个合资伙伴,一汽-大众和上汽大众也是一众合资车企中的佼佼者。

  临近2018年年末,盘点德系品牌在华前三季度的市场表现,或许能从其中窥探一点奥秘,对还在挣扎想要脱离困境的一些车企或能有所启发。

  突出新能源 宝马要借此实现“先人一步”

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  从宝马官方获悉,今年10月宝马销售新车约5.7万辆,同比增长12%,1~10月份(含MINI品牌)累计销量突破51.6万辆,与去年同期相比增长6%。

  持续较高的销量增幅离不开热门车型的畅销,其中宝马5系自今年推出525Li两款车型,进一步拉低了售价门槛后,前十个月累计销量达13万辆,同比增幅高达30%;宝马3系仅10月单月销量就突破1.2万辆,增长近20%,1~10月累计销售12.3万辆;在豪华SUV细分市场,宝马X1继续领跑市场,前十个月累计销量超7.8万辆,同比增长6.3%,而全新国产的宝马X3自上市后新车销售近6000辆,有望在今年最后两个月持续发力,推动品牌销量进一步增长。

  除传统燃油车型外,宝马最值得书写的当属其在新能源领域的部署和成绩。从2013年创新BMW i3上市至今,宝马集团在全球范围内已累计交付了31.3万辆电动汽车。今年9月更是创纪录地交付1.5万辆新能源汽车,实现同比35%的增长。作为宝马海外最大的单一市场,宝马在中国的新能源产品规划也日渐完善,目前已投放i3纯电动车型,i8插电式混合动力车型、BMW5系、BMW X1、BMW X5、以及BMW 7系四款车型插电式混合动力版本,共6款新能源车型。且今年前三季度新能源车型在华累计销量超过1.3万辆,荣登高档电动汽车销量榜榜首。

  新能源已成为宝马领先竞争对手的显著标签。除了导入产品外,宝马在华研发体系也逐步完整,目前拥有10家生产新能源车型的工厂,今年7月刚与中国的宁德时代确定40亿欧元采购意向,2021年开始还将推出第五代电力传动系统和电池技术。

  与此同时,宝马还与长城汽车达成战略合作,共同成立新的合资公司“光束汽车”,用来生产纯电动MINI车型。而纯电动BMW iX3也计划于2020年正式在大东工厂下线,并出口全球市场。

  奔驰:稳固现有产品 积极开辟全新市场求增长

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  今年豪华汽车在车市整体呈微增甚至是出现负增长的情况下,难得的保持了持续稳定的增长。以奔驰为例,今年1~10月奔驰在华累计销量约为55万辆,同比增幅为12.7%。目前在豪华品牌“第一阵营”的销量排名中稳超竞争对手,暂列第一名。

  在产品导入方面,奔驰近来动作频频,从10月下旬起,接连推出GLC L长轴距SUV和中期改款C级等重磅走量产品,也正是新车立竿见影的效果,10月份奔驰在华销量增长率随即攀升至9.2%。不仅如此,在本届广州车展上,奔驰全新A级车还完成了新一轮的预热,并计划于本月23日正式推出。几款全新车型瞄准年轻消费群体市场,势必将在争夺未来主流消费市场的竞争中占据有利位置。

  此外,新能源汽车领域作为当今车企绕不开的话题,奔驰也选择了积极拥抱做出改变。北京奔驰执行副总裁段建军在接受媒体采访时曾表示,“中国电动车市场是全球发展最快的,目前来看也是销量最多的国家。我相信未来电动车的份额一定会越来越多,这反映出产业在慢慢调整,整个汽车市场环境在变化。”

  与之相对应的是奔驰在华的诸多战略部署。今年4月,北汽集团将位于北京顺义的绅宝工厂转投给北京奔驰,用于生产奔驰的新能源车型;11月初,奔驰母公司——戴姆勒宣布,计划投资总计超过11亿元建立中国研发技术中心,进一步深化奔驰在华本土化建设,其中就包含对新能源汽车和技术的相关研发。而该技术中心也是继2014年梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心启用后,戴姆勒在北京建立的第二个重要研发机构。表明了其对中国汽车市场、对新能源未来前景的信心。

  奥迪:三十而立 继续引领豪华品牌在华发展典范

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  今年是一汽奥迪成立三十周年,俗话说“三十而立”,在华发展走过三十个年头的奥迪可以说是合资品牌入华的最大赢家之一。虽然“上汽奥迪”、经销商风波为这段合作关系带来一点不和谐的小插曲,并在短期时间内对其在华销量造成一定负面影响,但这并不能妨碍解决问题后的奥迪,重拾豪华车销量第一名最有力争夺者的身份。

  自今年7月以来,得益于多款重磅新品的陆续投放,奥迪开始重拾优势,销量呈现强劲反弹。旗下轿车、SUV全面开花,仅10月单月在华销量达5.7万辆,同比增长5.4%;1~10月,奥迪在华累计销量突破50万辆,达到53.9万辆,同比增长14.2%。

  如今,新一代信息网络、新能源、新材料等技术与汽车产业紧密融合,已成为推动产业变革的重要驱动力,汽车也加快向低碳、电动、智能化方向发展。作为行业领先的品牌,基于奥迪e-tron、奥迪AI和myAudi三大科技,奥迪也逐渐构筑起在华全矩阵产品体系,开始全面塑造从传统汽车制造商向移动出行服务商转型的全新品牌形象。

  此外,按照其新能源战略规划,到2022年奥迪将在中国市场投放10款纯电动车型,覆盖各级别细分市场。同时依托一汽-大众五大生产基地的支撑,实现到2020年成为中国首个产能突破百万的豪华车品牌的目标。

  一汽-大众:SUV成2018年最大突破

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  2018年对一汽-大众来说是一个突破之年,所谓突破是指品牌旗下的SUV车型实现了从无到有。首款SUV探歌上市后不久,第二款SUV探岳也紧锣密鼓地开启上市销售了,节奏之快令外界称奇。

  如果说7月底上市的探歌是这个来华27年,堪称最成功的合资车企之一的一汽-大众集团首次“试水”SUV市场推出的“试验品”。那么,探岳算得上是一汽-大众面对SUV市场激烈地竞争拿出的“核心产品”。短短几个月内接连推出两款SUV车型,不仅一举结束了一汽-大众轿车独掌大局的时代,而且也印证了其补齐短板,向SUV阵营大步跑的战略转向。

  探歌、探岳两款SUV的加入令一汽-大众如虎添翼,再加上传统走量车型在各细分市场的持续发力,今年以来一汽-大众接连创下销量佳绩。据中汽协最新公布的10月份销量数据显示,一汽-大众以终端销售18.1万辆(包含奥迪进口车)的成绩,蝉联乘用车市场销量冠军。这也是今年8月至10月,一汽-大众连续三个月终端销量在各大乘用车企业中排名第一。

  这再一次证明了,说一千道一万,对于一个车企来说,最本质的还是产品研发。因而在其未来三年的产品规划中,一汽-大众着重点明了在SUV车型上的布局,初步计划推出五款产品,实现SUV细分市场全覆盖。其中包括小型SUV探歌和T-Cross,中型SUV探岳,以及两款尚未曝光的大型SUV。同时,高端旗舰、跨界车、新能源车、MEB平台电动车等也将被扩充入产品线。届时,一汽-大众旗下所有车型将有望对主流乘用车市场实现80%左右的覆盖。

  上汽大众:销量增幅偶有起伏 但整体形势稳中向好

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  作为大众在华的合资伙伴之一,上汽大众与一汽-大众如一奶同胞兄弟般,在华表现同样抢眼。据中汽协统计数据显示,今年10月,上汽大众销量约为18万辆,同比下滑7.1%,环比下滑4.2%,2018年1~10月销量已累计实现169.7万辆。

  在分析各终端车型销量数据后发现,大众帕萨特和POLO等主力轿车的下滑是上汽大众销量连续下降的主要原因。距离2018年结束仅剩2个月时间,为了在全年销量目标上实现“添砖加瓦”,本届广州车展上,上汽大众也使出了浑身解数推出其新车计划。

  据了解,上汽大众在本次车展上共计上市了三款新车型,分别是途岳R-Line、2018款途观L以及2019款途昂。在目前大众产品的产品阵营中,R-Line代表了运动化和高端化,是目前融合在品牌产品线中的一个更加细分的家族体系,它的推出给那些有更多需求的消费者以更多的选择。

  此外,上汽大众在轿车方面也保持着较快的焕新节奏,在过去几个月时间里,旗下的朗逸、帕萨特、凌渡等明星车型均迎来了全新换代或中期改款。在保持轿车产品稳定输出的同时,上汽大众的SUV车型满足了不断加速发展的细分市场加速的需求,为品牌销量提升发挥了不小的推动作用。与此同时,在新能源领域,上汽大众近期上市的途观L插电式混合动力版与帕萨特插电式混合动力版同样也出现在广州车展现场。两款新车均搭载兼具节能与性能表现的双擎组合动力系统,据上汽大众方面介绍,未来还将有更多新能源车型陆续与消费者见面。