奥迪是第一个走进中国的豪华车品牌。回想三十年前，一汽谋求发展轿车的决心与日俱增，如果谈判桌上美国克莱斯勒多一些诚意少一些傲慢，如果没有大众董事长哈恩的战略目光和主动推荐，今天的中国豪华车阵营也许完全是另一种局面。

　　1982年，国务院提出“汽车工业要有一个大的发展”，汽车工业提出了“高起点，大批量，专业化”的发展方针，但当时国家既缺少技术，也缺乏资金，于是选择与跨国公司合资合作，即所谓用市场换技术、换资金。

　　当时的一汽已经引进了美国克莱斯勒488发动机和相关设备，并计划引进道奇600轿车。真正洽谈购买道奇600生产线时，克莱斯勒要出了中方无法接受的1760万元“天价”。此时的德国大众公司董事长哈恩已经飞往长春，一番交流后随即决定与中方合作，从组装奥迪100起步。得知消息的克莱斯勒破天荒地提出将道奇600装配线的报价降到1美元，但为时已晚。

　　1988年5月，一汽与大众签署了奥迪100技术转让协议，开启了国产高档轿车历史。签约当年组装的499辆奥迪100，迅速被政府部门抢购一空，奥迪成了名副其实的“官车”。一期合作结束，1995年11月，一汽、大众、奥迪草签了关于奥迪轿车纳入一汽-大众生产的合同，一个月后，三方合资股比结构修改为一汽60%，大众30%，奥迪10%。

　　如今为国人津津乐道的加长版车，正是一汽-大众奥迪的首创。在那个中国官员从省部到乡镇“不管哪一级，人人坐奥迪”的年代，中方人员认为中国高档车车主和政府官员不开车，对后排空间有特殊要求，因此，在全新一代A6开发之初提出“加长”建议，德国人对此不能理解，经过多番讨论，最终奥迪高层听取中方建议，将加长版A6引入中国。1999年奥迪A6正式下线，相比全球版轴距加长90毫米，整车长度增加约100毫米，开创轴距加长先例。此后的A6L、A4L等车型都在全球版基础上进行了加长。竞争对手宝马、奔驰，进入中国后也纷纷效仿，宝马5系、奔驰新E系，无不如此。

　　2000年之后，随着中国汽车市场私人购车的放开，市场呈现爆发式增长，巨大的市场需求吸引大量跨国品牌的进入，掀起了中国汽车史上第二波合资潮。2003年5月，华晨宝马成立。紧接着，2005年12月北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒首批国产车面世。两大竞争对手在中国市场上的不断追赶，让奥迪倍感压力。

　　面对市场的急剧变化，一汽-大众奥迪于2006年成立了独立的销售事业部，全权负责奥迪在华业务，包括其进口车在内，结束了与大众混合经营的状态，奥迪的豪华车品牌身份更加清晰，并且不断转化为销量，使得奥迪成为中国第一个年销量超过10万辆、累计销量达到100万辆的“双第一”豪华汽车品牌，多年来稳居第一阵营“ABB”头把交椅。不仅巩固了奥迪在中国豪华车市场的地位，也让奥迪成为了世界上营销最成功的豪车品牌之一。

　　近几年，市场不断下行，另一方面，新能源汽车、互联网技术、无人驾驶技术方兴未艾，汽车行业掀起了一场技术变革。为此，一汽-大众奥迪构筑全矩阵产品体系，持续推动产能、研发等领域的不断升级，所推出的奥迪e-tron、奥迪AI、myAudi三大科技，全面塑造从传统汽车制造商向移动出行服务商转型的全新品牌形象。

　　按照一汽-大众奥迪的新能源战略规划，到2022年将在中国市场投放10款纯电动车型，覆盖各级别细分市场。同时，依托一汽-大众五大生产基地的有力支撑，到2020年，一汽-大众奥迪将成为中国首个产能突破百万的豪华车品牌。

　　中国一直有“三十而立”之说，是说人到了三十岁要有独立承担责任的能力。如今，一汽与奥迪刚好携手走过三十年，品牌好感度、客户满意度、企业经营质量、产品质量以及股东双方信任度均成为业界标杆，对一汽-大众奥迪未来的发展，我们也将满怀信心。（编辑/王双双）