今天（8月15日），成立四周年的小鹏在广州召开品牌日，宣布了小鹏造车路上量产、销售、融资的最新进展。 今年11月小鹏汽车将公布首款车型G3的最终配置与售价，随即开始交付；而在融资方面，刚刚拿到40亿元B+轮融资的小鹏汽车更是“夸下海口”，到明年年底要累计融资300个亿。 来，看一下四岁的小鹏是怎么“膨胀”的。 一、谈智能化：小鹏正在智能汽车上半场 小鹏品牌日，作为小鹏汽车的直接来源，董事长何小鹏首先发言。 互联网出身的何小鹏关注点一直跟网络，他的关键词是汽车智能化。

  ▲何小鹏 对小鹏G3这款车整体，何小鹏并未描述太多，但一直试图阐释智能汽车的概念。 在何小鹏看来，深度定制的或者自研的车载系统将是汽车智能化的基础。而目前小鹏汽车处在智能汽车上半场的第一步，有硬件、可升级、可互联，小鹏正在搭团队、打基础、做功课、快迭代。接下来，小鹏会走向智能汽车上半场的第二步，打造一个开放的车载应用生态。何小鹏说，智能汽车的关键将是运营，懂得如何运营一个APP生态的车厂，才能在未来走得更长远。 完成这些后，小鹏的智能汽车上半场刚刚结束，下半场则是小鹏的两个使命——驱动传统汽车超智能汽车改变，驱动传统出行朝智慧出行改变。 当然，这些的前提都是，小鹏的首款车G3要能顺利量产交付。因此，小鹏总裁夏珩出场，重点聊了聊小鹏G3的量产工作。 二、谈量产交付：11月后开始交付 夏珩表示，小鹏汽车团队造智能汽车有两个优势： 1、他们经历了中国汽车电动化智能化大潮的过程。广汽出身的夏珩更是参与了自主品牌电动化智能化从零到一的过程。 2、早期的时候，何小鹏至少每周会去交流一次。汽车和互联网思维有很多碰撞，也产生了一些有别于传统汽车的亮点。 在他看来，小鹏的造车路是分两步走的，第一步是能不能造出一辆车来，第二步是能不能造一辆高品质的车。 两步走的战略体现就是，小鹏的第一款车其实是两款——2017年达到量产就绪状态的小鹏1.0，以及今年要交付的小鹏G3。前者是造出了一辆车，后者则是造了一辆高品质的车。

  ▲夏珩 夏珩透露，在小鹏1.0的内部交付版上，小鹏的员工在测试中对其进行了快速的迭代优化，由此形成了小鹏G3，而基于小鹏1.0的测试里程累计测试超过了100万公里，小鹏汽车的各项测试工作是“扎扎实实”。 夏珩称，小鹏G3的规模化量产和交付，是考验企业实力和能力的关键阶段。在生产工厂方面，小鹏的肇庆智能生产基地正在建设，不过G3车型还是在会在郑州海马工厂生产。为了保证生产品质，小鹏对海马的生产线进行了更新，保证冲压、焊接等工序的高度自动化；同时，小鹏汽车还和海马建立了质量和工艺联合管理团队，以保证量产车辆的品质。 而在销售服务体系上，小鹏以北上广深为先的销售体系正在加紧建设中，今年第四季度会有十家销售店面落成。 小鹏汽车还是国内唯一一个铺设超级充电站的造车新势力，夏珩承诺，小鹏会在3年之内建1000个超充桩，1万个专属充电桩，接入10万个公共充电桩。以解决小鹏汽车的充电问题。 此前，小鹏汽车进行了两轮线上预售活动，总计4000台G3都被预订。当晚，小鹏汽车则宣布开启第三轮预售活动，为了给初始用户一点“诱惑”，小鹏给出了几项优惠权益：交付10000元定金，就可以享受4年或10万公里里程免费充电、终身质保、纪念版标牌以及优先交付权。同时，1000-10000元的定金，在实际购车时可作价5倍抵扣购车款，对于补贴前价格20万的小鹏来说，这是个不小的优惠。 到今年11月，小鹏G3的所有配置以及销售价格会最终确定下来，随即展开交付工作。 三、谈融资：明年底前融资300亿 最后，小鹏汽车新入职的副董事长兼总裁顾宏地更新了小鹏汽车的融资情况：小鹏的B&B+轮融资，总共拿到了62亿人民币资金，创造了今年国内造车新势力单轮融资纪录，小鹏汽车的估值也来到了250亿元。

  ▲顾宏地 但是，在顾宏地口中，这仅仅是个开始——他表示， 到2019年底，小鹏汽车将通过三大途径累计融资300亿元。 但是，这300亿并非全然是股权融资，其来源将是私募股权、债务融资、另类资本。也就是说，借贷也将被纳入小鹏汽车融资的范畴中，不过对于“另类资本”究竟是什么，小鹏汽车方面暂未作解释。 顾宏地称，小鹏之所以要融这么多钱，是因为三个因素：1、造车本身需要大量资金投入；2、小鹏需要足够的现金储备抵抗风险；3、小鹏还需要钱做整个智能出行生态的战略投资。 顾宏地冷不丁地提到一句“ 小鹏汽车不会因为资金压力而选择在不恰当的时期上市“，矛头直指刚刚递交招股说明书的蔚来。 结合此前何小鹏与李斌的年底万台交付赌约，在量产与融资上，蔚来汽车与小鹏汽车正在短兵相接。在两大头部玩家吸引资本和媒体关注度时，其他新造车玩家，无疑会遭受更大的压力。