雷诺首席执行官卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)现在有了新的动力来促进电动汽车开发和销售：其薪酬很大一部分取决于此。

　　戈恩自2005年以来一直担任雷诺首席执行官，于6月15日被股东正式提名连任四年。然而，他的工作任务已经发生重大改变。今年早些时候，他将日常运营工作交给了Thierry Bollore，并同意将基薪降低19%至2018年的100万欧元。戈恩现年64岁，目前主要任务是为雷诺-日产-三菱联盟在未来没有他掌舵的情况下做好准备。

　　戈恩薪酬在法国一直是争论的焦点，法国政府(持有雷诺15%的股份)和相当多股东认为戈恩薪酬过高，因为他从日产获得一份单独的薪水。继2016年戈恩在一场没有约束力的薪酬投票中失利(今年的投票具有约束力)后，雷诺薪酬委员会召开了十几次会议，“以更好地理解这个负面结果”。

　　除基本工资被削减以外，戈恩的长期奖励从10万股减少到8万股（目前雷诺股价在84欧元左右）。直到今年，戈恩的绩效目标都非常常规，主要集中在经营利润率、自由现金流和股东回报这三个方面。这些目标意味着汽车行业更关注当前表现而非未来的适应力。在意识到这点之后，雷诺董事会改变了标准，以更好地配合雷诺和联盟的新战略计划，即增加协同效应，提高电动汽车销量。

　　根据新的薪酬计划，戈恩30%的长期奖励将依赖于电动汽车销量，股东回报、自由现金流和联盟平台过渡将占奖励措施的70%。如果电动汽车销售额比内部预测的增加了5%，他便能拿到那30%的奖励，但如果销售额刚刚达到目标，他便只能得到21%的奖励。雷诺并未公布今年电动汽车的销售目标，但去年该公司共售出3.6万辆纯电动汽车，包括约3.2万辆Zoe小型掀背车，其余均为Kangoo小型货车，较2016年总销量增加一万辆左右。

　　鉴于欧洲的电动汽车销量不到整体市场的2%，戈恩的目标或许有可能实现。许多专家预计，为了响应欧洲更严格的污染标准以及中国政府的要求（雷诺将在中国销售电动版Captur车型），未来几年电动汽车销量将大幅增长。戈恩向股东们表示，“我们预计未来五年内电动汽车的需求巨大。”

　　然而，雷诺在欧洲的领导地位不复从前。今年前四个月，重新设计的日产Leaf销量超过了Zoe，而大众e-Golf和宝马i3等竞争对手的销量也有所增长。大多数汽车制造商都承诺，到本世纪20年代初，他们将拥有完整的电动汽车阵容。

　　此前，戈恩对电动汽车市场的预期也未能成为现实。在2011年宣布投资40亿欧元后，他预计雷诺日产联盟到2013年将有能力年产50万辆电动车；而2010年以来，该联盟售出的电动汽车总量也才达50万辆。

　　雷诺正在采取一些积极措施。6月14日该公司表示，将投资逾10亿欧元用于欧洲的电动汽车生产，包括为其位于法国的Douai工厂引入新联盟电动化平台，增加Flins工厂Zoe产能以及将Cleon工厂的电机产量扩大两倍。戈恩承认，雷诺对电动汽车的投资尚未获得回报，但他告诉投资者，“几年后，电动汽车前景将与今天截然不同。”