在汽车爱好者中，对于马自达有这样的戏谑描述：别人造车是为了赚钱，马自达造车是为了造转子发动机。虽然有夸张的成分，但足以说明马自达对技术的痴迷程度。

　　不过，转子发动机的“江湖传说”再厉害，但已经停产的现实显然无法帮助马自达在中国市场上开疆辟土。这家1992年就进入中国市场的日系品牌，在海南马自达时代打造过有“家轿之王”之称的福美来，一汽马自达的首款车马自达6也曾开引领过中高级车细分市场的运动风潮。不过，随着更多汽车巨头在中国市场上发力，马自达开始在中国市场迷失，产品不再是引领消费风潮的明星产品，销量增长遭遇挑战，品牌形象逐渐边缘化。

　　5年前开始在中国市场推出的“创驰蓝天”技术改变了这一切，通过导入创驰蓝天技术，马自达刷新了品牌形象，成为继大众之后又一在中国市场成功树立技术品牌的外资车企，为自己的品牌贴上“执着挑战，挑战不可能、独树一帜”等标签；马自达在华两家合资车企业也走出低谷，进入新产品、新技术持续推出，销量稳定上涨的良性循环。

　　对于创驰蓝天在中国市场的推广效果，马自达方面显然是满意的。在日前的“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”说明会上马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀表示：“截止至今年5月13日，马自达‘创驰蓝天’技术车型在华累计销售已突破100万台。”

　　从2013年的在华销售18.7万台，到2017年的30.9万台，马自达在华销量首次突破30万辆，5年间将近翻番。和自己比，马自达确实进步很大，但放到中国年销售2000多万辆的中国乘用车市场，马自达的根基显然还不够稳固，要知道，一些自主品牌汽车已经纷纷迈过年销50万辆的门槛，佼佼者甚至已经年销过百万。

　　即便自我定位为“小型车企”的马自达从来不想跟大众、丰田这样的汽车巨头比业绩，但不容否认的是，在中国车市增长放缓、竞争加剧的新时代，马太效应愈来愈强，尽快提升规模，也是避免被马太效应挤出的必要途径。

　　对于马自达而言，在中国市场的另一挑战是，在智能化、电动化热情份外高涨的中国，一众汽车巨头纷纷宣布积极的电动化战略的背景下，依然坚持自然吸气发动机技术的马自达是否会因此错失一些发展良机？

　　对此，创驰蓝天技术之父马自达常务执行董事人见光夫在接受媒体采访时明确表示，未来15-20年，汽车市场上80%的车型依然是燃油车。中国市场一把手马自达常务执行董事渡部宣彦则表示，在加快引入创驰蓝天新技术的同时，从2020年开始，马自达也会推出专门针对中国市场的新能源车型。