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安庆衡:自主产业将成为区域经济长的稳定的基础和根基

2017-11-17 15:38出处:V讯网 [原创]责编:田大鹏

  11月16日-17日,由工业和信息化部指导,中国汽车技术研究中心和湘潭市人民政府主办,《中国汽车工业年鉴》期刊社、湘潭市千亿汽车产业工作领导小组办公室、湘潭市经济和信息化委员会等单位承办的2017中国汽车产业区域经济峰会在湖南湘潭正式开幕。本届中国汽车产业区域经济峰会主题为紧抓变革机遇 协同创新升级。

  会议邀请到中汽咨询委、中汽协会、中汽中心的领导与专家,整车制造和出行服务企业高层以及各地经信系统代表集聚湘潭。围绕自主产业变革新机遇和地方转型升级新思路两大主题,会议将从宏观政策解读、行业趋势分析、企业战略分享和区域发展特点方面展开深度讨论,直击行业痛点,共创区域经济新格局。

  中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡

  以下是中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡发言实录:

  各位领导、各位嘉宾大家上午好,我受会议的委托做一个自主品牌发展与区域产业布局的发言。在汽车年鉴期刊社的支持和帮助下准备了这次发言,希望能够对大家有一些好处。我发言主要分四个部分,第一个还是把当前全国自主品牌发展的动态给大家介绍一下,共同回顾一下。第二我想国内主要区域产业情况和面临的问题汇报一下。大家知道现在说起汽车全国上汽老大,东风老二,一汽老三,长安老四,北汽老五这么排队。但是我们今天这是按区域排,不是按企业排,看看各个区域,省市直辖市的情况怎么样。之后想看看自主品牌和区域产业发展的协同关系和关联现象。第四是区域产业借力自主品牌的几点思考和建议。

  第一个关于自主品牌发展的动态。乘用车市场的份额在较为平稳的提升,到9月底,咱们乘用车是42.9%,我算了算中国的自主品牌占汽车的总的产销大概是50.2%,超过50%,大概商用车是在85%到90%,甚至更多。主要是江陵的一些东西,外国品牌不多,但是自主品牌的份额还是在细微的提升。第二我想讲轿车自主品牌还是在下滑,轿车仍然是一个严重的短版。这个很多人有一个看法,认为中国人就是要SUV。据我所知现在有名的大企业至少有三个不是放弃了轿车,至少是败下阵来。所以自主轿车仍然是严重的短版。从这个图可以看到1到9月中国品牌的轿车只占19.1%。卖掉10辆中国自主品牌轿车还不到一辆。但是在SUV占59.4%,MPV占83.6%。第三就是产品中高端突破具备一定的竞争力,几个企业在不断的冲击20万元的天花板。以前别人认为20万的车中国人不会买国产的,但是现在不一样了。中国的消费者现在思想比较解放,品牌的忠诚度不是那么强,如果你的真的性价比真好他们还是会买的。然后就是我们整车的出口形势仍然比较严峻。刚才几个报告人提到我们出口的增长,到今年年底有望达到90万。大家知道咱们历史上2012年已经超过百万,按照中汽协会他们135的规划,出口到2020年达到产销的10%,现在咱们说的2000万、3000万,这个250万我认为达到也是不可能的,这个出口面临的问题还是比较严峻的。这是从市场层面。

  从企业层面回顾一下,中国自主品牌销量前十名的企业和中国乘用车销量前十名的企业,大家可以看到上汽遥遥领先。长安比较稳定的排名第二,吉利虽然在中国品牌汽车总的销量里头排名第四,东风第三,但是在乘用车上吉利已经稳居第三了。这个过去是排10家,现在是排15家,这个后面的挣脱还是很激烈的。包括江淮、东南、长丰这些企业也都是在往上走。这是自主品牌发展动态有升有降,这个上升服务最大的就是上汽和吉利。长安产品也是更新,出现了一些下滑,总体认为自主品牌整体势力在增强,短版在改善,市场竞争力在提升。

  下面想说几个自主品牌汽车。比如吉利汽车大家都非常关注,这几年的发展非常快。过去一些名言现在已经变成笑谈。现在吉利汽车已经走向新的发展,走向高端。现在的一些布局和成功得到了大家一致的认可。大家知道1998年吉利开始生产豪情到2007年远景的上市,吉利实现了原始积累,从2009年吉利开始转型,2010年收购沃尔沃,当初国内反对的人不多,但是相信它成功的人也不多,看热闹的人很多。怀疑的人不多,应该说现在大家都承认吉利收购沃尔沃是成功的,是成功的战略转型。现在大家知道吉利的产销我这个资料上,我这里写的还是10月份销售12万5000多,前天听说累计销售100万辆了,现在计划从100万调整到110万,现在看120万也是有希望的。另外吉利开放的CMA平台也是很有希望的。广州车展他们要开始预定,准备正式上市。研究自主品牌吉利汽车是一个成功的案例,实现自主品牌的高端突破,给全国的自主品牌发展提供了经验,也给大家一个鼓励。所以它过去是从价格优势转变为技术领先。现在吉利发动机搞的也是很好,在宁波那边又建了变速箱厂,吉利产品、吉利品牌一大堆,已经开始进入良性循环了。

  第二就是广汽传祺,它的起步很晚,2010年成立,但是发展速度很快,刚刚上市的时候感觉车确实很好,但是卖不动。但是他们当时没有放弃。他从原始基础做起,引进消化、合资管理得一系列的措施,传祺发展的非常快。10月份销量4.5万辆,1到10月份销量42万辆,超过2016年全年,同比大增长41.8%,完成全年产销目标50万辆的84.3%。我们回顾这些也会增加我们对自主品牌的信心。

  长安汽车在前几年突然发力。从微车开始,近十几年来一直在自主品牌乘用车方面持续投入。尤其是五国九地的海外研发布局,整合国际化优质资源,为我所用。从这个图看,总体销量增幅和自主品牌汽车增幅虽然低了一点,但是在乘用车方面表现突出。他们要实现新能源汽车的转型升级,我们希望长安在10-20年的转变基础上,在新能源汽车上取得发展。他们也对技术管理体系开启了大幅度的改革。

  我想提醒大家关注上汽乘用车,大家觉得上汽靠这个统计数据,从这个图上四块可以看看,第一个传统车,上汽不光搞SUV,自主轿车也是在发展。另外上汽大众一下子就起来了,现在超过多年在中国发展的依维柯,现在在推出C2B的销售模式,初步取得成功,它的传统车搞的挺好。昨天吃饭的时候很多专家谈到房车,现在房车产业很多企业在用大众的车,而且往澳大利亚出口,搞的挺好。还有上汽在智能网联跟阿里巴巴合作的时候,大家认为不过是造势,实际上在RX5上市以后月均销售2万台,表现也是很好。上汽的新能源包括550,包括纯电动E50,包括ERX5,所以它可以说是全面发展。产销量全国第一,今年出口增长44.4%。所以我认为对出口没有信心的企业还是可以研究一下上汽乘用车他们的经验。

  奇瑞汽车也是起步早比较领先的企业,但是最近发展放缓了,是因为处于重要的战略转型期,这是他们的重中之重,他们的今年要确保90上升到100万还是有难度。战略布局方面,多品牌导致资源紧张。实际上在技术体系建设、产品质量等方面近年来越来越进步。

  前两年大家都是在探讨谁是自主品牌前三名,那个时候大家都说长城汽车是老大,那个时候从SUV到现在是另辟蹊径差异化发展。未来面临多重挑战,抓住近五年SUV的爆发机遇,哈弗系列表现突出,2017年销量目标是125万辆,今年推出高端产品WEY,今年上市提出了年销量10万的宏大目标。目前产销不错。新能源汽车和河北御捷的需求合作,面对双积分等,确实面临不可回避的挑战。

  以上把国内几个主要自主品牌点名了一下,把大家的发展汇总了一下,希望大家从当中得到一些启示。

  第二从国内主要区域产业情况和面临的问题,我们从地区的角度再分析分析。大家知道汽车工业已经是支撑和拉动中国经济发展的一个主导产业,是主要组成部分,是上下游相关产业链占据国民经济比例超过7%。它的税收贡献也比较高,全国汽车的贡献率高度一万亿以上的占全国财政收入的13%。就业拉动能力强,高附加值的研发设计,产业变革的新能源和智能联网汽车,高级聚集人才,创新资源,区域经济和城镇化不断深入,国内汽车销量规模顶峰大约在4000万辆,给予中国汽车工业击打的成长空间和需求动力。中国汽车工业还有比较大的成长空间和需求的驱动力,既然有需求空间,大家就要争取一个份额,所以汽车工业和区域经济是息息相关的。自主品牌也是其中的核心要素。大家知道汽车工业来投资,它为实体经济拉动作用重大,昨天我们看了吉利的一个厂,一年产量为19万辆,它的产销收入要上百亿。区域经济是又以消费拉动的方式促进汽车工业发展。两者相互促进,形成良性循环。毕竟汽车工业和区域经济发展是紧密相连的。

  现在我们大家看一下2016年国内汽车工业规模超千亿产值的前20名的地区和城市,我们可以从这里看到自主品牌还是非常重要的,前20名里头不光都是外资合资的,很多都是自主品牌。咱们把这些都列上,超过千亿的地区当中,自主品牌发展已经成为下一阶段可持续发展的中坚力量。产值最高的还是上海8000多,现在千亿以上的还是20家,中国实力还是很强的在发展。

  昨天在2017汽车年鉴发布会上我说了,大家多利用上面的数据,我们这个数据来源都是来自2017年中国汽车年鉴,这里面很多数据大家可以征求。

  我下面点几个地方不一定对,但是这个数据都是《中国汽车工业年鉴》期刊社年轻人经过统计研究提出的。大家都说一汽是中国的老大,占绝对主导地位,但是自主发展缓慢,结构单一抗风险能力弱。咱们几个数字看看,吉林省汽车工业总规模7288.29亿,但是自主品牌产量才29.21万辆,新能源产量才900辆,产业利润率才8.09%。东北作为老汽车工业重要基地,已经面临全面转型的巨大压力,自主品牌弱造成了发展驱动力严重不足,对于本地全产业链的带动严重不足。所以自主品牌不光是一个口号,因为一汽大众不可能再扩展产能了,再建跑佛山去建了,跑成都去建了,所以你一定要处理了。

  第二是上海,上海它的企业规模是8000多亿,上海它的零部件还是挺多的,3400多亿,新能源汽车3.63万辆,利润率11.6%,所以上海基础整车制造规模大,零部件产品层次高,整体产业链十分完善,区域内也构建了高水平的自主创新体系,形成了具有集群效应的区域汽车生态系统。上海确实在传统汽车上,在智能网联汽车上还是做的不错的。他全面发展起来,在保持数量大的情况下全方位的发展。

  第三个是北京,北汽确实带动了北京的汽车产业的迅速发展。而且发展的非常的快。北京的规模是5100多亿,这个也不少了,北汽也是产销200多万辆,零部件在2000亿这样的,自主品牌在53.73万辆,这个数量不少了,新能源汽车产量是在全国第一,在世界排名也是比较靠前的了,4.55万辆,但是自主品牌还是不够强,还是有一些亏损,所以北汽要协同战略和首都功能的明确地位,要求北京市工业实体经济的全面转型。车企业由制造商向生产服务型、移动出行提供商的转变和区域经济改革不谋而合。北京现在需要向超高端的制造来转型。

  第四个大家一块看看重庆,我想咱们一块共同消化一下年鉴提供的数据还是很好。重庆是一个自主品牌发展的重要阵地之一,产量第一。但今年面临高端发展压力。之前说汽车都是说长春,后面说上海、说北京,但是现在是说重庆,去年160.6万辆,它的整个整车产能汽车工业规模是6000多亿。我们曾经研究过区域经济,重庆这几年汽车产业发展的挺快,自主品牌发展的挺快,但是确实面临着多重发展的压力。现在一个是长安系还有外面10个整车企业,还有1000个零部件,汽车产业体系很健全,但是整车产品偏低端,零部件产业竞争力不强,新能源汽车产业起步放慢,升级压力巨大。重庆还是值得大家好好研究,是一个发展区域经济很重要的一个例子。

  第五就是广州,广州大家知道过去汽车和法国合资,后面本田上来。现在广州最好的是传祺,它的发展自主品牌在广州是41.71万辆,产销规模是4000万亿。他原来是有广系丰田、本田都挺好,还有本地自主品牌,引进自主较强的整车带动,传统车和新能源车并驾齐驱,构建不同体系零部件配套,所以它的产业体系不断丰富,虽然它的总的产销规模在全国不是很大,但是它的里面非常健康,后劲很足,也值得咱们学习,不要去一味的学习北汽,学习上海。虽然它的产量不大,但是品质很好,效益很好。

  武汉我认为这些年发展的还是很快的,规模达到3062亿,产销的规模也很高,零部件也很不错,自主品牌的产量达到14万辆,新能源汽车很少。包括东风体系在内的东风乘用车、神龙汽车发展放缓,形势不容乐观,传统商用车体系趋向平稳。自主品牌、新能源汽车等重要或者新兴领域,武汉这一块还是需要加速。

  西安需要特别说一下,我们前几年在西安开了区域经济峰会,我们看到西安发展特别快我们很高兴,不是说发展的好是我们的功劳,至少我们提了一些意见。2016年西安汽车工业的总规模还是百位数八百多亿,自主品牌产量达到33.97万辆,新能源汽车到4万辆,他们抓住一带一路的重大区域发展战略机遇,提出了百万辆和千亿目标,在原有的商用车基础上,比亚迪的新能源,另外吉利汽车的自主品牌带给地区跃升式的发展。

  另外是湖南,现在湖南的汽车工业模式是1886亿,自主品牌产量是52.47万辆,近年来长沙发展的特别快。比亚迪、众泰、猎豹等这些企业发展的很快,长株潭发展的还是很快的。湘潭本地昨天我们看了吉利发展的很快,所以我们给昨天下午的座谈会我们也建议是不是湘潭地区,湘潭市应该加强跟猎豹、吉利的大家战略上的合作,把湘潭的汽车产业发展的更好。

  以上跟大家共同回顾了国内主要地区城市的汽车产业发展的现状和区域经济相关的一些数字,我想希望给大家一些启发,这些数字也非常宝贵。还是比较权威比较真实的,都是汽车年鉴提供的,希望对大家有帮助。回顾一些自主品牌的数字和区域经济数字以后我们可以共同探讨自主品牌和区域汽车经济发展的协同关系。

  自主产业将成为区域经济长的稳定的基础和根基。未来持续的动力要靠增量,光靠存量是不行的,增量的话自主品牌非常重要。另外区域产品的核心产品竞争力要来自于自主,自主整车对整体产业链带动能力极强。包括新能源汽车跟整车在一起,在产业链各个环节加强合作来推动当地经济的发展。

  关于自主品牌和区域汽车产业发展的协同关系,关于发展合资带来的规模效应和自主品牌的培育壮大要客观理智的判断。目前阶段发展合资和自主品牌对于区域经济十分重要,但是政府要对一些合资品牌产销下降引起警觉。比如汽车产业占了当地经济50%江苏盐城,而悦达占了其汽车产业的70%。自主产业对于贯彻政府引导、企业主导的战略意图更加有效。所以现在我想关于自主品牌和区域发展协同好的地方,广州、重庆、宁波这几个地方希望大家研究一下他们的案例。刚才提到广州是由日系顾大到多足支撑,重庆鉴定发展自主到全国第一,宁波整车高端突破和零部件体系协同发展,经验可供借鉴,地方政府要有的放矢的发展。

  最后地方借助自主品牌的几点思想和建议。充分理由当地政府和各类资源、抓住新能源等重大产业变革,调整和追赶基于,创造好的产业环境和消费环境,狠抓区域经济发展十分重要。第二要高度重视自主整车发展。猎豹今年15万辆,明年这个要大得多,这个发展好了,和产业链配合好了,经济发展会很快,引进其他的企业也行,当然还是要和当地的企业合作好。第三我想不要过渡的依赖合资企业发展地方汽车产业,这个不想多了。这个也很复杂。第四是地方产业要坚持存量和增量的两条腿走路,偏一不可。第五我们要充分注重自主品牌整车发展的火车头效应,发挥对于本地上中下游产业链,以及全价值链、创新链的拉动作用。很多专家认为现在汽车都是全球的了,还要什么自主品牌。因为谁都知道奔驰、宝马、大众都德国品牌,你自主品牌还是要注重它的流通。

  政府要适度超前,在产业发展所需的基础配套工程上下功夫。比如人才聚集的激励政策,交通物流网络,共同服务平台,决策支撑机构等。最后补充一点,自主品牌产品企业和地方政府要高度重视新能源和智能网联汽车产业快速发展的机遇,投入更多精力、谋篇布局。

  我这里面特别要感谢《中国汽车工业年鉴》期刊社团队对报告中基础数据和部分成果的支撑。希望这些数据和资料,这些观点对于大家发展区域经济,发展自主品牌起到有力的作用,谢谢大家。

责任编辑:田大鹏 
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安庆衡:自主产业将成为区域经济长的稳定的基础和根基

2017-11-17 出处:V讯网 [原创] 责编:田大鹏

  11月16日-17日,由工业和信息化部指导,中国汽车技术研究中心和湘潭市人民政府主办,《中国汽车工业年鉴》期刊社、湘潭市千亿汽车产业工作领导小组办公室、湘潭市经济和信息化委员会等单位承办的2017中国汽车产业区域经济峰会在湖南湘潭正式开幕。本届中国汽车产业区域经济峰会主题为紧抓变革机遇 协同创新升级。

  会议邀请到中汽咨询委、中汽协会、中汽中心的领导与专家,整车制造和出行服务企业高层以及各地经信系统代表集聚湘潭。围绕自主产业变革新机遇和地方转型升级新思路两大主题,会议将从宏观政策解读、行业趋势分析、企业战略分享和区域发展特点方面展开深度讨论,直击行业痛点,共创区域经济新格局。

  中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡

  以下是中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡发言实录:

  各位领导、各位嘉宾大家上午好,我受会议的委托做一个自主品牌发展与区域产业布局的发言。在汽车年鉴期刊社的支持和帮助下准备了这次发言,希望能够对大家有一些好处。我发言主要分四个部分,第一个还是把当前全国自主品牌发展的动态给大家介绍一下,共同回顾一下。第二我想国内主要区域产业情况和面临的问题汇报一下。大家知道现在说起汽车全国上汽老大,东风老二,一汽老三,长安老四,北汽老五这么排队。但是我们今天这是按区域排,不是按企业排,看看各个区域,省市直辖市的情况怎么样。之后想看看自主品牌和区域产业发展的协同关系和关联现象。第四是区域产业借力自主品牌的几点思考和建议。

  第一个关于自主品牌发展的动态。乘用车市场的份额在较为平稳的提升,到9月底,咱们乘用车是42.9%,我算了算中国的自主品牌占汽车的总的产销大概是50.2%,超过50%,大概商用车是在85%到90%,甚至更多。主要是江陵的一些东西,外国品牌不多,但是自主品牌的份额还是在细微的提升。第二我想讲轿车自主品牌还是在下滑,轿车仍然是一个严重的短版。这个很多人有一个看法,认为中国人就是要SUV。据我所知现在有名的大企业至少有三个不是放弃了轿车,至少是败下阵来。所以自主轿车仍然是严重的短版。从这个图可以看到1到9月中国品牌的轿车只占19.1%。卖掉10辆中国自主品牌轿车还不到一辆。但是在SUV占59.4%,MPV占83.6%。第三就是产品中高端突破具备一定的竞争力,几个企业在不断的冲击20万元的天花板。以前别人认为20万的车中国人不会买国产的,但是现在不一样了。中国的消费者现在思想比较解放,品牌的忠诚度不是那么强,如果你的真的性价比真好他们还是会买的。然后就是我们整车的出口形势仍然比较严峻。刚才几个报告人提到我们出口的增长,到今年年底有望达到90万。大家知道咱们历史上2012年已经超过百万,按照中汽协会他们135的规划,出口到2020年达到产销的10%,现在咱们说的2000万、3000万,这个250万我认为达到也是不可能的,这个出口面临的问题还是比较严峻的。这是从市场层面。

  从企业层面回顾一下,中国自主品牌销量前十名的企业和中国乘用车销量前十名的企业,大家可以看到上汽遥遥领先。长安比较稳定的排名第二,吉利虽然在中国品牌汽车总的销量里头排名第四,东风第三,但是在乘用车上吉利已经稳居第三了。这个过去是排10家,现在是排15家,这个后面的挣脱还是很激烈的。包括江淮、东南、长丰这些企业也都是在往上走。这是自主品牌发展动态有升有降,这个上升服务最大的就是上汽和吉利。长安产品也是更新,出现了一些下滑,总体认为自主品牌整体势力在增强,短版在改善,市场竞争力在提升。

  下面想说几个自主品牌汽车。比如吉利汽车大家都非常关注,这几年的发展非常快。过去一些名言现在已经变成笑谈。现在吉利汽车已经走向新的发展,走向高端。现在的一些布局和成功得到了大家一致的认可。大家知道1998年吉利开始生产豪情到2007年远景的上市,吉利实现了原始积累,从2009年吉利开始转型,2010年收购沃尔沃,当初国内反对的人不多,但是相信它成功的人也不多,看热闹的人很多。怀疑的人不多,应该说现在大家都承认吉利收购沃尔沃是成功的,是成功的战略转型。现在大家知道吉利的产销我这个资料上,我这里写的还是10月份销售12万5000多,前天听说累计销售100万辆了,现在计划从100万调整到110万,现在看120万也是有希望的。另外吉利开放的CMA平台也是很有希望的。广州车展他们要开始预定,准备正式上市。研究自主品牌吉利汽车是一个成功的案例,实现自主品牌的高端突破,给全国的自主品牌发展提供了经验,也给大家一个鼓励。所以它过去是从价格优势转变为技术领先。现在吉利发动机搞的也是很好,在宁波那边又建了变速箱厂,吉利产品、吉利品牌一大堆,已经开始进入良性循环了。

  第二就是广汽传祺,它的起步很晚,2010年成立,但是发展速度很快,刚刚上市的时候感觉车确实很好,但是卖不动。但是他们当时没有放弃。他从原始基础做起,引进消化、合资管理得一系列的措施,传祺发展的非常快。10月份销量4.5万辆,1到10月份销量42万辆,超过2016年全年,同比大增长41.8%,完成全年产销目标50万辆的84.3%。我们回顾这些也会增加我们对自主品牌的信心。

  长安汽车在前几年突然发力。从微车开始,近十几年来一直在自主品牌乘用车方面持续投入。尤其是五国九地的海外研发布局,整合国际化优质资源,为我所用。从这个图看,总体销量增幅和自主品牌汽车增幅虽然低了一点,但是在乘用车方面表现突出。他们要实现新能源汽车的转型升级,我们希望长安在10-20年的转变基础上,在新能源汽车上取得发展。他们也对技术管理体系开启了大幅度的改革。

  我想提醒大家关注上汽乘用车,大家觉得上汽靠这个统计数据,从这个图上四块可以看看,第一个传统车,上汽不光搞SUV,自主轿车也是在发展。另外上汽大众一下子就起来了,现在超过多年在中国发展的依维柯,现在在推出C2B的销售模式,初步取得成功,它的传统车搞的挺好。昨天吃饭的时候很多专家谈到房车,现在房车产业很多企业在用大众的车,而且往澳大利亚出口,搞的挺好。还有上汽在智能网联跟阿里巴巴合作的时候,大家认为不过是造势,实际上在RX5上市以后月均销售2万台,表现也是很好。上汽的新能源包括550,包括纯电动E50,包括ERX5,所以它可以说是全面发展。产销量全国第一,今年出口增长44.4%。所以我认为对出口没有信心的企业还是可以研究一下上汽乘用车他们的经验。

  奇瑞汽车也是起步早比较领先的企业,但是最近发展放缓了,是因为处于重要的战略转型期,这是他们的重中之重,他们的今年要确保90上升到100万还是有难度。战略布局方面,多品牌导致资源紧张。实际上在技术体系建设、产品质量等方面近年来越来越进步。

  前两年大家都是在探讨谁是自主品牌前三名,那个时候大家都说长城汽车是老大,那个时候从SUV到现在是另辟蹊径差异化发展。未来面临多重挑战,抓住近五年SUV的爆发机遇,哈弗系列表现突出,2017年销量目标是125万辆,今年推出高端产品WEY,今年上市提出了年销量10万的宏大目标。目前产销不错。新能源汽车和河北御捷的需求合作,面对双积分等,确实面临不可回避的挑战。

  以上把国内几个主要自主品牌点名了一下,把大家的发展汇总了一下,希望大家从当中得到一些启示。

  第二从国内主要区域产业情况和面临的问题,我们从地区的角度再分析分析。大家知道汽车工业已经是支撑和拉动中国经济发展的一个主导产业,是主要组成部分,是上下游相关产业链占据国民经济比例超过7%。它的税收贡献也比较高,全国汽车的贡献率高度一万亿以上的占全国财政收入的13%。就业拉动能力强,高附加值的研发设计,产业变革的新能源和智能联网汽车,高级聚集人才,创新资源,区域经济和城镇化不断深入,国内汽车销量规模顶峰大约在4000万辆,给予中国汽车工业击打的成长空间和需求动力。中国汽车工业还有比较大的成长空间和需求的驱动力,既然有需求空间,大家就要争取一个份额,所以汽车工业和区域经济是息息相关的。自主品牌也是其中的核心要素。大家知道汽车工业来投资,它为实体经济拉动作用重大,昨天我们看了吉利的一个厂,一年产量为19万辆,它的产销收入要上百亿。区域经济是又以消费拉动的方式促进汽车工业发展。两者相互促进,形成良性循环。毕竟汽车工业和区域经济发展是紧密相连的。

  现在我们大家看一下2016年国内汽车工业规模超千亿产值的前20名的地区和城市,我们可以从这里看到自主品牌还是非常重要的,前20名里头不光都是外资合资的,很多都是自主品牌。咱们把这些都列上,超过千亿的地区当中,自主品牌发展已经成为下一阶段可持续发展的中坚力量。产值最高的还是上海8000多,现在千亿以上的还是20家,中国实力还是很强的在发展。

  昨天在2017汽车年鉴发布会上我说了,大家多利用上面的数据,我们这个数据来源都是来自2017年中国汽车年鉴,这里面很多数据大家可以征求。

  我下面点几个地方不一定对,但是这个数据都是《中国汽车工业年鉴》期刊社年轻人经过统计研究提出的。大家都说一汽是中国的老大,占绝对主导地位,但是自主发展缓慢,结构单一抗风险能力弱。咱们几个数字看看,吉林省汽车工业总规模7288.29亿,但是自主品牌产量才29.21万辆,新能源产量才900辆,产业利润率才8.09%。东北作为老汽车工业重要基地,已经面临全面转型的巨大压力,自主品牌弱造成了发展驱动力严重不足,对于本地全产业链的带动严重不足。所以自主品牌不光是一个口号,因为一汽大众不可能再扩展产能了,再建跑佛山去建了,跑成都去建了,所以你一定要处理了。

  第二是上海,上海它的企业规模是8000多亿,上海它的零部件还是挺多的,3400多亿,新能源汽车3.63万辆,利润率11.6%,所以上海基础整车制造规模大,零部件产品层次高,整体产业链十分完善,区域内也构建了高水平的自主创新体系,形成了具有集群效应的区域汽车生态系统。上海确实在传统汽车上,在智能网联汽车上还是做的不错的。他全面发展起来,在保持数量大的情况下全方位的发展。

  第三个是北京,北汽确实带动了北京的汽车产业的迅速发展。而且发展的非常的快。北京的规模是5100多亿,这个也不少了,北汽也是产销200多万辆,零部件在2000亿这样的,自主品牌在53.73万辆,这个数量不少了,新能源汽车产量是在全国第一,在世界排名也是比较靠前的了,4.55万辆,但是自主品牌还是不够强,还是有一些亏损,所以北汽要协同战略和首都功能的明确地位,要求北京市工业实体经济的全面转型。车企业由制造商向生产服务型、移动出行提供商的转变和区域经济改革不谋而合。北京现在需要向超高端的制造来转型。

  第四个大家一块看看重庆,我想咱们一块共同消化一下年鉴提供的数据还是很好。重庆是一个自主品牌发展的重要阵地之一,产量第一。但今年面临高端发展压力。之前说汽车都是说长春,后面说上海、说北京,但是现在是说重庆,去年160.6万辆,它的整个整车产能汽车工业规模是6000多亿。我们曾经研究过区域经济,重庆这几年汽车产业发展的挺快,自主品牌发展的挺快,但是确实面临着多重发展的压力。现在一个是长安系还有外面10个整车企业,还有1000个零部件,汽车产业体系很健全,但是整车产品偏低端,零部件产业竞争力不强,新能源汽车产业起步放慢,升级压力巨大。重庆还是值得大家好好研究,是一个发展区域经济很重要的一个例子。

  第五就是广州,广州大家知道过去汽车和法国合资,后面本田上来。现在广州最好的是传祺,它的发展自主品牌在广州是41.71万辆,产销规模是4000万亿。他原来是有广系丰田、本田都挺好,还有本地自主品牌,引进自主较强的整车带动,传统车和新能源车并驾齐驱,构建不同体系零部件配套,所以它的产业体系不断丰富,虽然它的总的产销规模在全国不是很大,但是它的里面非常健康,后劲很足,也值得咱们学习,不要去一味的学习北汽,学习上海。虽然它的产量不大,但是品质很好,效益很好。

  武汉我认为这些年发展的还是很快的,规模达到3062亿,产销的规模也很高,零部件也很不错,自主品牌的产量达到14万辆,新能源汽车很少。包括东风体系在内的东风乘用车、神龙汽车发展放缓,形势不容乐观,传统商用车体系趋向平稳。自主品牌、新能源汽车等重要或者新兴领域,武汉这一块还是需要加速。

  西安需要特别说一下,我们前几年在西安开了区域经济峰会,我们看到西安发展特别快我们很高兴,不是说发展的好是我们的功劳,至少我们提了一些意见。2016年西安汽车工业的总规模还是百位数八百多亿,自主品牌产量达到33.97万辆,新能源汽车到4万辆,他们抓住一带一路的重大区域发展战略机遇,提出了百万辆和千亿目标,在原有的商用车基础上,比亚迪的新能源,另外吉利汽车的自主品牌带给地区跃升式的发展。

  另外是湖南,现在湖南的汽车工业模式是1886亿,自主品牌产量是52.47万辆,近年来长沙发展的特别快。比亚迪、众泰、猎豹等这些企业发展的很快,长株潭发展的还是很快的。湘潭本地昨天我们看了吉利发展的很快,所以我们给昨天下午的座谈会我们也建议是不是湘潭地区,湘潭市应该加强跟猎豹、吉利的大家战略上的合作,把湘潭的汽车产业发展的更好。

  以上跟大家共同回顾了国内主要地区城市的汽车产业发展的现状和区域经济相关的一些数字,我想希望给大家一些启发,这些数字也非常宝贵。还是比较权威比较真实的,都是汽车年鉴提供的,希望对大家有帮助。回顾一些自主品牌的数字和区域经济数字以后我们可以共同探讨自主品牌和区域汽车经济发展的协同关系。

  自主产业将成为区域经济长的稳定的基础和根基。未来持续的动力要靠增量,光靠存量是不行的,增量的话自主品牌非常重要。另外区域产品的核心产品竞争力要来自于自主,自主整车对整体产业链带动能力极强。包括新能源汽车跟整车在一起,在产业链各个环节加强合作来推动当地经济的发展。

  关于自主品牌和区域汽车产业发展的协同关系,关于发展合资带来的规模效应和自主品牌的培育壮大要客观理智的判断。目前阶段发展合资和自主品牌对于区域经济十分重要,但是政府要对一些合资品牌产销下降引起警觉。比如汽车产业占了当地经济50%江苏盐城,而悦达占了其汽车产业的70%。自主产业对于贯彻政府引导、企业主导的战略意图更加有效。所以现在我想关于自主品牌和区域发展协同好的地方,广州、重庆、宁波这几个地方希望大家研究一下他们的案例。刚才提到广州是由日系顾大到多足支撑,重庆鉴定发展自主到全国第一,宁波整车高端突破和零部件体系协同发展,经验可供借鉴,地方政府要有的放矢的发展。

  最后地方借助自主品牌的几点思想和建议。充分理由当地政府和各类资源、抓住新能源等重大产业变革,调整和追赶基于,创造好的产业环境和消费环境,狠抓区域经济发展十分重要。第二要高度重视自主整车发展。猎豹今年15万辆,明年这个要大得多,这个发展好了,和产业链配合好了,经济发展会很快,引进其他的企业也行,当然还是要和当地的企业合作好。第三我想不要过渡的依赖合资企业发展地方汽车产业,这个不想多了。这个也很复杂。第四是地方产业要坚持存量和增量的两条腿走路,偏一不可。第五我们要充分注重自主品牌整车发展的火车头效应,发挥对于本地上中下游产业链,以及全价值链、创新链的拉动作用。很多专家认为现在汽车都是全球的了,还要什么自主品牌。因为谁都知道奔驰、宝马、大众都德国品牌,你自主品牌还是要注重它的流通。

  政府要适度超前,在产业发展所需的基础配套工程上下功夫。比如人才聚集的激励政策,交通物流网络,共同服务平台,决策支撑机构等。最后补充一点,自主品牌产品企业和地方政府要高度重视新能源和智能网联汽车产业快速发展的机遇,投入更多精力、谋篇布局。

  我这里面特别要感谢《中国汽车工业年鉴》期刊社团队对报告中基础数据和部分成果的支撑。希望这些数据和资料,这些观点对于大家发展区域经济,发展自主品牌起到有力的作用,谢谢大家。