最近，在FOURIN世界汽车研究会第25次例会上，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授说：“中国传统汽车工业能够实现弯道超车。”

　　双积分制度给燃油汽车企业施加很大压力

　　从2015年到2020年，国家工业和信息化部为当年生产的乘用车设立的平均油耗指标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、 5.5升和5升。

　　2020年，乘用车平均燃料消耗量降至5升/百公里。有人认为，完全靠内燃机技术进步，全世界没有几辆汽车可以达到这个指标。但是，许敏觉得，企业努力还是可以做到的，因为大众已经有了平均燃料消耗量4.9升/百公里的乘用车，日本已经有平均燃料消耗量5.1升左右/百公里的乘用车。

　　许敏认为，如果2025年乘用车平均燃料消耗量必须降至4升/百公里，那么，光靠内燃机技术进步，肯定没有任何企业能够做到。这就需要汽车电动化。

　　许敏感到，双积分制度给燃油汽车企业施加了更大压力。

　　在双积分制度下，汽车企业销售的新车必须有一定比例的新能源汽车，是一个硬性指标。达不到这个指标的企业就必须被罚款。许敏分析道：“如果汽车企业没有电动汽车，那么，所得几十亿元甚至几百亿元年利润大概被罚掉一半。这个很厉害！谁能够承担起这么大的损失？”

　　国外企业也在积极开发新能源汽车

　　大量新能源汽车在今年的日内瓦车展上发布。一直以电动汽车为主要产品的比亚迪遇到很好的商机，表示2020年电动汽车销量占其汽车总销量的90%。

　　吉利表示2020年新能源汽车销量占其汽车总销量的90%。许敏说：“吉利没有讲电动汽车，可能把混合动力汽车算成新能源汽车了，因为沃尔沃表示从2019年开始停止销售燃油汽车，也就是说所有汽车必须是混合动力汽车。”

　　上汽表示到2020年要在新能源汽车业务中投资200亿元。

　　国外企业也在积极开发新能源汽车，叫的没有那么响，没有讲“占比”多少，也没有说具体时间，讲的东西实在一些。其实，国外一些企业已经在一些汽车展览会上推出很多新能源车型。由此，许敏得知，国外许多厂家都在积极主动应对这个变化，积极调整经营战略。

　　日本汽车企业现在也在开发生产电动汽车。比如，丰田汽车公司说要制造电动汽车，马自达在考虑生产电动汽车。

　　许敏说：“电动汽车是汽车企业绕不过去的，因为中国政策实在厉害，能够促使全世界汽车企业转型。这是中国至少是中国汽车行业第一次引领世界潮流。因为中国汽车市场非常诱人，全世界汽车企业都没有办法承担失去这个市场的风险所以，全世界汽车产业围绕中国政府指挥棒运转。”

　　“中国汽车工业不是新能源汽车需要弯道超车”

　　面对燃油汽车禁售问题，各大汽车企业纷纷宣布转向汽车电动化。徐敏感觉，面对汽车电动化，中国自主品牌汽车企业激进了一点，发达国家品牌汽车企业更加具体实在一点。

　　当前，在中国，人们感觉到传统工业最后的堡垒汽车工业颠覆式创新总算到来了，IT行业和互联网行业很多颠覆者、创新者加盟汽车行业，整个内燃机行业似乎大厦将倾。

　　许敏认为，现在，中国汽车及其发动机技术与发达国家的差距很小了，最大差距就是变速器；国内整车造型、内饰、配置都比国外好；中国传统燃油汽车工业已经达到了可以直线追赶发达国家先进水平的阶段，中国汽车工业弯道超车不必靠电动汽车；中国电动汽车工业与发达国家电动汽车工业的差距越来越大，中国自主品牌电动汽车马上面临巨大挑战。

　　很多人反对发达国家电动汽车进来。受双积分制度影响，它们不得不进来。发达国家厂商一直认为电动汽车还不成熟，一直没有敢把电动汽车推向市场。现在，中国这么一急，他们不上也不行，只能上。许敏说：“这样，大家就会发现，中国汽车工业是传统汽车工业需要弯道超车，不是新能源汽车工业需要弯道超车。”