近日，华人首富李嘉诚也在加速入局电动车领域，投资高达51亿元的长江汽车是最大手笔，项目位于杭州市余杭经济技术开发区。最近更是再次入局新能源汽车，9亿元收购“日本特斯拉”， 10亿英镑(约87亿人民币)收购了英国一能源公司。李嘉诚一出手，动辄上百亿布局新能源市场，行业形势未来非常可期。

　　早在2010年，李嘉诚就开始投资新能源汽车行业，用李嘉诚的话讲：“中国新能源车是自己持续看好的市场之一”。

　　但被誉为投资“神算子”的李嘉诚也有“看走眼”的时候，从2010年入股五龙电动汽车后，连续多年亏损不止，平均每年近亏达10亿港元。但别具慧眼的李嘉诚并没有选择放弃，对于新能源领域的挚爱，并非常人所能读懂。

　　实际上，李嘉诚在早年间就已经悄悄的前往台湾投资，其投资方向集中在新能源汽车上下游产业链。而本次加大力度入局新能源汽车领域，想必是算准了未来新能源汽车的发展方向。

　　值得一提的是，51亿元投资的长江汽车已经拿到发改委批复的生产资质——年产5万辆纯电动汽车。准备进攻A0级与A00级纯电动乘用车细分领域。

　　但李嘉诚的目标远不止于此。从目前的发展情况来看，在电动商用车的领域中，目前的市场比电动乘用车更加的空白，加上“禁售令”的研究已经启动，未来的商用车领域同样面临着挑战。而长江汽车先以乘用车为基础，后续再发力客车、物流车、工程车、专用车等商用车领域，从而覆盖电动商用车领域，抢占市场，或许这才是李嘉诚真正想要的。

　　各行“大佬”齐聚新能源领域“搞事情”，加上国家政策的大力扶持，可以预测到中国新能源汽车将会像改革开放的“深圳速度”般急速发展，中国新能源汽车制造强国指日可待。

　　中国已经明确启动研究制定禁售传统燃油汽车时间表，这对于新能源汽车产业是一个颠覆式的推动。但目前为止，相比传统燃油汽车，新能源汽车的销量只能用十分惨淡来形容，终究得不到更多消费者的认可。

　　从销量方面来看，惨淡的市场表现以及尚未克服的问题，也助力行业向前发展。虽然国家对于新能源汽车的扶持力度很大，但不盲目跟风，先思而后行才是长久之计。

　　其次，众所周知新能源汽车目前都是领着国家的补贴，对于这种相关“补贴”笔者不发表评论，但从长远发展来看，降低补贴是非常有必要的。一来减轻国家财政负担，纳税人的钱，应该用在更有意义的地方。二来也能够激发企业自主研发，生产制造出消费者真正买单的汽车。

　　与此同时，未来3-5年内中小型纯电动汽车生产商可能面临倒闭潮。纯电动汽车相比传统燃油汽车，技术门槛大大降低。这样一来，大批的“拼装电动车”厂商就如同暗流涌动般跃进市场。但“骗补调查”正在洗牌整个行业格局，对于一些新入局的新能源厂家倘若拿不到这笔钱，也就等于是活活的被“晾干”，毕竟造车是大投资的行业。

　　再者，各大传统车企纷纷涌入新能源汽车领域，必将会给行业带来一定的影响力。而习惯批量生产的传统车企，在成本优势明显的情况下，再进入市场就更加容易了。这样一来，中小型生产商必将受到挤兑。加上传统车企向来都是“财大气粗”，中小型生产商未来的路可能就更狭窄了，或是倒闭，或是被收购合并。

　　在新能源汽车领域，尽管目前得到了国家大力扶持。政策的驱动必然带动行业发展，但如果一味的选择“抓热点”、“蹭热点”进行短期投资以获得高昂回报，那么新能源汽车仍旧是一个创伤。

　　处于风口浪尖的新能源汽车，企业只有把握好手中的产品，才能搭建消费者信任的桥梁。

　　近几年，多家知名乘用车企业开始在新能源领域深入发展，经销商队伍也越来越壮大。对于发布的新能源汽车补贴政策应该如何去理解?新能源汽车销售模式、分销渠道将有哪些创新?取消补贴后新能源汽车的需求是什么?2017“第三届中国汽车互联网+创新大典”将会作近一步的解读和探讨。