据electrek网站报道，电动汽车的反对者和化石燃料行业反复提出的一个观点是，电动汽车并不像人们认为的那样环保，因为电动汽车消耗的电力是由污染环境的发电厂生产的，换句话说，电动车通过这一间接途径也在进行碳排放。

　　尽管很多人仍然坚信这一看法，但随着全球范围内的电网变得越来越清洁，近年来，这一观点逐渐站不住脚。

　　在美国，我们已经看到了支持电动车的证据：在美国，在不考虑汽油的提炼、运输等成本情况下，现在普通电动汽车的效率已相当于一辆73英里/加仑（117.48公里/3.79升，即31公里/升）的汽油动力汽车。不过，这样的汽油动力汽车目前并不存在。

　　现在英国一项新的研究表明，在一个特定的地区，越来越清洁的发电对电动汽车排放的影响有多大。

　　伦敦帝国理工学院的研究人员与Drax发电站合作，发表了一份叫《电力观察》(Electric Insights)的报告，研究了今年4月至6月的发电数据，并将其与之前的数据进行了对比，以展示清洁发电对电动汽车的影响。

他们在报告中写道:

　　“现在，英国电力行业的碳排放强度通常低于100克/千瓦时，表明深度脱碳已经是可行的了。6月11日是周日，这天下午天气晴朗和多风。与此同时，英国电网的碳排放强度达到了历史最低值的71g/kWh，并且在几个小时里都保持在100g/kWh以下。”

　　相比之下，80年代的碳排放强度高达740g/kWh，2000年初也高达500克/kWh。

　　即使是从较短的时间段来看，进步也非常快。伦敦帝国学院的伊恩-斯塔费尔（Iain Staffell）博士解释道:

　　“比如，在2012年为特斯拉Model S充电时，驱动汽车行驶1公里的电量会产生124g碳。但如今为同样的汽车充电，在冬季只会产生74g碳， 而在夏季，这一数字仅为41g。这要归功于英国发电行业脱碳技术的发展。”

　　这意味着在2012年驾驶Model S的人如今在一个区域内制造的污染会减少三分之二。不过，这项研究实际上使用了特斯拉所有Model S改进版的平均效率，在这段时间内，这些车型的效率有所提高。

　　以下是在此期间清洁发电对其他汽车的影响:

　　这些汽车的效率已经比化石燃料动力汽车的效率更高。根据英国车辆验证局的数据，2.0L排量的路虎揽胜极光的碳排放量为125克/公里，而丰田普锐斯仅为70克/公里。

　　但如果这一趋势继续下去，随着太阳能、风能、地热、水电和生物能源发电的快速部署，预计电动汽车对环境的有利影响将迅速扩大:

　　太阳能的影响尤其显著。报告发现，在其研究的地区，在过去一个季度里，太阳能发电量在短时间内一度比化石燃料发电量要高，这一情况共计有8小时。他们还发现，太阳能发电在瞬时输出功率方面创造了两项新记录：4月8日满足了25%的用电需求，5月26日的发电量达8.91千兆瓦。