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新能源汽车联盟别联而不盟

2017-08-11 09:29出处:中国汽车报 [转载]责编:王一萍

  新能源汽车产业兴起后,我国成立了多少个新能源汽车联盟?没人说得清。近日,又有一个联盟在酝酿成立,有报道称国内多家电动车初创公司打算建立合作联盟,以共享资源、共同开发技术,加速推进电动车面世。

  建立联盟,大家朝着一个目标发挥各自优势,好处显而易见。但在实际操作中,往往看到很多联盟热热闹闹地开完成立大会后,就没有动静了,更有甚者,有些联盟已名存实亡。新能源汽车技术的快速发展,催生出联盟现象,但需要防范联而不盟。

  在汽车行业,“联盟”不是新鲜词汇。在传统汽车领域,国内车企就曾结过不少联盟,但最后都不了了之。究其原因,联盟成员怕自己贡献太多,利益受损,因而不愿共享自己的核心技术。没有企业迈出第一步,联盟也就难以为继了。

  新能源汽车的驱动系统与传统汽车有很大区别,“三电”技术和配套设施应用都需要重新研发,如果各企业都从基础研究开始,势必会重复研究,既浪费资金也容易造成技术应用的混乱。我国曾积极推动建立新能源汽车联盟,国内几大汽车企业高层领导悉数参加成立大会,但如此高规格的联盟并没有进一步消息。据笔者了解,联盟成员都在等着其他企业率先共享核心技术,然而核心技术与市场竞争有密切关系,没有企业愿意先行一步。

  事实上,多家电动车初创公司正在酝酿的联盟也会遇到类似问题。威马汽车CEO兼联合创始人沈晖就表示,他支持联盟的主意,但暂时可能不会成为其中的一员,因为威马汽车首款车型的平台已经自主研发完成。

  对于电动车初创公司来说,联盟是一个不错的发展方式,奇点汽车CEO兼联合创始人沈海寅阐释得比较透彻。整合资源有助于联盟成员研发出更为先进的汽车技术,也有助于节省资金。假设原本企业想为下一代平台投入2亿元,如果联盟成员各投入1亿元,那么4家企业组成的联盟不仅能够为每家企业节省1亿元资金,而且4亿元打造的平台可能远比2亿元的先进。

  话虽如此,但是电动车初创公司成立时间不同,各公司擅长的领域也有区别,有的企业已开展研究,掌握了一定的核心技术,是否愿意共享前期研究成果是他们必须面对的问题,也是成立联盟遇到的难题。

  目前,我国新能源汽车联盟不计其数,据笔者了解,在实际运行中成功的不多,沃特玛新能源汽车产业创新联盟是为数不多的较为成功的联盟之一。该联盟以技术、产品、服务、模式和管理五大创新为核心,抱团发展,2016年联盟产值突破5000亿元,在我国新能源汽车市场占有重要地位。

  一般来说,新能源汽车联盟企业数量不太多,比如正在酝酿的电动汽车初创公司联盟仅有4家企业,但商谈数月仍没有达成协议。而沃特玛新能源汽车产业创新联盟有1000余家企业,其中上市公司超过70家,为何区别这么大?据笔者观察,该联盟成员企业的互补性较强,在核心利益上容易达成一致。

  企业的利润来自于市场,市场又存在激烈竞争,核心技术是在市场竞争中得以胜出的利器。同类企业结为联盟,难免存在核心技术共享与利益冲突的矛盾。沃特玛新能源汽车产业创新联盟只有一家整车企业,其他诸如零部件企业、运营平台、金融服务、科研机构等联盟成员则围绕整车企业的需求进行不同方面的研发。在联盟某个成员遇到困难时,不但联盟理事长单位会主动给予帮助,联盟成员之间由于不存在重大利益冲突,也会伸出援助之手,从而保证联盟的良性发展。

  对于汽车行业来说,组建联盟需要情怀,但又不能只讲情怀,还要从根本利益出发,别联而不盟。

责任编辑:王一萍 

新能源汽车联盟别联而不盟

2017-08-11 出处:中国汽车报 [转载] 责编:王一萍

  新能源汽车产业兴起后,我国成立了多少个新能源汽车联盟?没人说得清。近日,又有一个联盟在酝酿成立,有报道称国内多家电动车初创公司打算建立合作联盟,以共享资源、共同开发技术,加速推进电动车面世。

  建立联盟,大家朝着一个目标发挥各自优势,好处显而易见。但在实际操作中,往往看到很多联盟热热闹闹地开完成立大会后,就没有动静了,更有甚者,有些联盟已名存实亡。新能源汽车技术的快速发展,催生出联盟现象,但需要防范联而不盟。

  在汽车行业,“联盟”不是新鲜词汇。在传统汽车领域,国内车企就曾结过不少联盟,但最后都不了了之。究其原因,联盟成员怕自己贡献太多,利益受损,因而不愿共享自己的核心技术。没有企业迈出第一步,联盟也就难以为继了。

  新能源汽车的驱动系统与传统汽车有很大区别,“三电”技术和配套设施应用都需要重新研发,如果各企业都从基础研究开始,势必会重复研究,既浪费资金也容易造成技术应用的混乱。我国曾积极推动建立新能源汽车联盟,国内几大汽车企业高层领导悉数参加成立大会,但如此高规格的联盟并没有进一步消息。据笔者了解,联盟成员都在等着其他企业率先共享核心技术,然而核心技术与市场竞争有密切关系,没有企业愿意先行一步。

  事实上,多家电动车初创公司正在酝酿的联盟也会遇到类似问题。威马汽车CEO兼联合创始人沈晖就表示,他支持联盟的主意,但暂时可能不会成为其中的一员,因为威马汽车首款车型的平台已经自主研发完成。

  对于电动车初创公司来说,联盟是一个不错的发展方式,奇点汽车CEO兼联合创始人沈海寅阐释得比较透彻。整合资源有助于联盟成员研发出更为先进的汽车技术,也有助于节省资金。假设原本企业想为下一代平台投入2亿元,如果联盟成员各投入1亿元,那么4家企业组成的联盟不仅能够为每家企业节省1亿元资金,而且4亿元打造的平台可能远比2亿元的先进。

  话虽如此,但是电动车初创公司成立时间不同,各公司擅长的领域也有区别,有的企业已开展研究,掌握了一定的核心技术,是否愿意共享前期研究成果是他们必须面对的问题,也是成立联盟遇到的难题。

  目前,我国新能源汽车联盟不计其数,据笔者了解,在实际运行中成功的不多,沃特玛新能源汽车产业创新联盟是为数不多的较为成功的联盟之一。该联盟以技术、产品、服务、模式和管理五大创新为核心,抱团发展,2016年联盟产值突破5000亿元,在我国新能源汽车市场占有重要地位。

  一般来说,新能源汽车联盟企业数量不太多,比如正在酝酿的电动汽车初创公司联盟仅有4家企业,但商谈数月仍没有达成协议。而沃特玛新能源汽车产业创新联盟有1000余家企业,其中上市公司超过70家,为何区别这么大?据笔者观察,该联盟成员企业的互补性较强,在核心利益上容易达成一致。

  企业的利润来自于市场,市场又存在激烈竞争,核心技术是在市场竞争中得以胜出的利器。同类企业结为联盟,难免存在核心技术共享与利益冲突的矛盾。沃特玛新能源汽车产业创新联盟只有一家整车企业,其他诸如零部件企业、运营平台、金融服务、科研机构等联盟成员则围绕整车企业的需求进行不同方面的研发。在联盟某个成员遇到困难时,不但联盟理事长单位会主动给予帮助,联盟成员之间由于不存在重大利益冲突,也会伸出援助之手,从而保证联盟的良性发展。

  对于汽车行业来说,组建联盟需要情怀,但又不能只讲情怀,还要从根本利益出发,别联而不盟。