7月19日，由寰球汽车集团主办的“2017新政下汽车流通发展趋势高峰论坛”在京举行。包括国家信息中心副主任徐长明、中国汽车流通协会秘书长肖正三、德勤亚太区汽车行业风险咨询领导合伙人周永汉，以及寰球汽车集团高级副总裁、我的车城CEO吴刚等在内的行业专家、新流通模式实践者和众多主流汽车企业代表参会，共同探讨当前市场竞争环境下，汽车流通新模式的新特点和新可能。

　　在论坛上，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋指出，新《办法》出台后，在激烈的市场竞争环境下，怎样建立符合市场需求的流通新模式成为关注焦点。吴迎秋表示，无论如何，高效率、低成本、轻资产一定是新政下的新流通模式所要研究的重点。

　　以下是寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋发言实录：

　　首先感谢大家在这个闷热的桑拿天，跟我们一起讨论这个非常敏感的话题。今天的论坛，一是希望在当前的市场竞争背景下，讨论、分析整个市场销售过程中存在的问题和矛盾，希望通过各位专家、企业、媒体的思想碰撞，为新的流通方式、新的流通领域带来新的思考和新的气象。

　　此外，大家都知道，新的《汽车销售管理办法》已经于7月1日正式出台。在新《办法》出台前后，包括媒体在内，很多方面的关注度都很高，大家都在想，新《办法》能带来哪些新的变化，这是大家都非常期待的。所以，今天大家坐到一起来，讨论新政下的流通新形势。

　　在座有很多企业销售老总，大家可能都明显感觉到当前市场竞争的加剧。销售压力、渠道压力都在增加。从厂家来说，高效通畅的渠道战斗力是非常重要的。或者从某种意义上来说，渠道的通畅和高效，是保障销售目标的最重要因素。但是从现实来看，现在形成的4S店模式已经面临很大的瓶颈。在不断增大的销量目标面前，固有的利益机制需要重新来思考。在这里我先起一个头，大家应该都很清楚，固有的利益机制是什么。

　　另一个方面，高效、方便、快捷的服务需求又同时要求我们的流通渠道，或者说经销商、4S店，在服务消费者的时候，必须要做得更细、更准、更到位，这显然也是个挑战。在今天这个时代，我们认为渠道力至关重要。这个渠道力一方面是渠道的销售服务能力，另一方面取决于渠道的下沉能力。

　　渠道下沉是当前必须要思考的问题。怎么样下沉？靠什么下沉？这都需要我们在座的专家、企业老总畅所欲言，一起来讨论。

　　回过头来，看看目前的新政。我们注意到，新政出台后，变化并不大。相对于各界，特别是消费者对它的期望来看，变化甚至可以说是根本没有。原因到底在哪？需要我们分析。我们认为，调整利益机制，可能是一个值得研究的问题。同时，无论如何，高效率、低成本、轻资产，一定是新政下的新流通模式所要研究的重点。我们也注意到，新《办法》出台后，大家一直再说会不会有一种新的模式出现，或者到底哪种模式才是符合现在市场竞争需要的。我们认为，这里面首先一个绕不开的问题就是，所有的渠道，包括4S店，都要研究如何做到高效率、低成本、轻资产。

　　寰球汽车一直在思考，在激烈竞争的市场环境下的汽车流通新模式。在过去两年当中，我们也在不断尝试一些新的探索，也在尝试一些新的办法，试图通过我们自己的实践来寻找解决问题的办法。我们也打造了以我的车城为平台的云店系统，我们自认为从渠道的数量，从管理体系等方面，也形成了一定的规模和优势。

　　但在实践过程中，我们也遇到了一些问题，一会我的车城CEO吴刚也将跟大家分享我的车城在运营过程中产生的一些思考和问题，也希望可以和大家一起来讨论，共同研究，建立一个高效、方便、快捷的流通新模式。

　　今天大家谈的话题都很敏感。有很多问题是绕不过去。可能我们今天也找不到答案，或者说很多问题也无法说破，我们举办这样一个小范围的的论坛，也是希望能够更接近真相，大家能够真正形成一些共识，慢慢推进新模式的出现。