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吴迎秋:吉利并购莲花宝腾是个里程碑事件

2017-06-23 10:47出处:V讯网 [原创]责编:周燕妮

  如果吉利并购沃尔沃,我们可以将之比喻成“输入”的话,今天并购莲花宝腾,我们可能更多看到的是一种“输出”在其中。

  李书福和他的吉利又一次出手了。6月23日,吉利正式对外宣布:并购马来西亚第一大汽车品牌“宝腾”以及控股的世界著名跑车品牌“莲花”。继并购世界著名豪华汽车品牌沃尔沃后,李书福的汽车“帝国”版图上又增添了两个国际化的汽车品牌。这不仅是李书福和吉利的骄傲,也应该是中国汽车的骄傲。

2005年法兰克福车展上参展的吉利“美人豹”

  其实,李书福此次并购莲花宝腾,一点也没有出乎我的意料。从干汽车的第一天起,“让吉利汽车跑遍全世界”就成了李书福的梦想。2005年,当吉利还没有今天这般成就的时候,李书福就让披着五星红旗的吉利第一款跑车“美人豹”出现在了法兰克福车展上,成为第一个在世界五大车展亮相的中国车企。“吉利以国旗的名义”,这是当时媒体对吉利的最高赞誉。

吉利收购沃尔沃签约仪式现场

  7年前,吉利并购沃尔沃,引起的更是一场世界的震动。记得当李书福从瑞典飞回国内,出现在新闻发布会的现场,那场面就像是欢迎一位“民族英雄”归来。我们看到,李书福和他的吉利每一次的向前都朝他的梦想靠近一步。无论是他收购英国锰铜,还是收购澳大利亚的自动变速器公司,直到并购沃尔沃,都可以让我们看到李书福汽车梦想的轨迹。并购莲花宝腾,也一定是他走向成功路上重要的、值得我们从今天开始记录下来并予以关注的一步。

  我注意到,从上月签订关键条款到今天,各界对吉利并购莲花宝腾一事的关注度并没有想象的高。李书福自己也表示,与并购沃尔沃相比体量要小得多。的确,相对于并购金额,后者可能只有前者的十分之一。品牌的社会影响力也没有前者的大。特别是莲花宝腾在中国还曾经有过一段“小插曲”。这或多或少影响到了一些人看待此次收购的“含金量”。

莲花汽车工程科技公司

  其实不然。并购莲花宝腾,李书福是有全方位深刻思考的。首先,莲花宝腾无论从技术特点和实力等方面含金量不低。莲花汽车公司已有65年历史,是与法拉利、保时捷齐名的世界三大跑车制造商之一。除了外界广为人知的莲花跑车外,莲花工程更是大名鼎鼎。“莲花汽车工程科技公司”是世界顶级的专业汽车设计和工程顾问咨询公司。在亚洲、北美和欧洲拥有多个世界先进的设计和工程技术研发中心。为世界上超过50%的汽车制造商提供过技术支持。

马来西亚宝腾汽车

  而宝腾汽车则是马拉西亚的“国家级”汽车品牌,曾占据了马来西亚1.6升排量以下市场64%的份额。用李书福的描述,“宝腾工厂占地2万亩,还有一个很先进的高环试车跑道”。不仅如此,李书福看中的还有潜力巨大的东南亚右舵车市场。权威预测,2018年东南亚地区市场销量有望增长至470万辆,成为全球第六大汽车市场。这里特别要提到的是,2006年,就是在马来西亚的吉隆坡,李书福与当地的一家公司合作开拓东南市场。只不过,此次通过并购莲花宝腾将吉利进军东南亚成为了现实。

  说吉利并购莲花宝腾是一个里程碑事件,不仅在于它是吉利走向世界国际化进程的重要一步,还在于它对中国汽车如何自主发展、做大做强具有很好的借鉴意义。

  中国汽车自主发展近两年有了一些突破性进展。主要表现在国内市场上销量和市占率的提升,尚缺乏很具说服力的实力样本。“是骡子是马,拉出来溜溜”说的就是真本事要靠实力说话。中国汽车当前需要在一个更大的舞台上去展现自己的实力。这个舞台就是国际、国内两个大舞台。收购沃尔沃使其重归世界汽车主流;成功运作英国锰铜让伦敦出租车焕发青春;学习先进技术,打造核心竞争力让吉利品牌有了质的变化;发挥协同效应使吉利有了与世界技术同步的领克品牌车型。一个又一个的成功就是一个又一个有说服力的样本。同样,我们高度评价吉利并购莲花宝腾,也在于它将成为中国汽车自主发展的又一个新样本。

  特别要说的是,至今还在被车企推崇的引进合资,是否在吉利大踏步国际化面前需要来个冷静的思考?这必须成为一个新问题。如果吉利并购沃尔沃,我们可以将之比喻成“输入”的话,今天他并购莲花宝腾,我们可能更多看到的是一种“输出”在其中。长期以来,引进合资被议论,就在于它是被动的。而无论是并购沃尔沃的“输入”还是并购莲花宝腾的“输出”,我们看到的是吉利的能动力。这无论如何是一种本质的区别。中国汽车不能总是无休止的合资下去。这个判断,吉利就是一个很好的样本。从这个层面讲并购莲花宝腾是一个里程碑事件,相信这个含义中国汽车行业都能读懂。

责任编辑:周燕妮 
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吴迎秋:吉利并购莲花宝腾是个里程碑事件

2017-06-23 出处:V讯网 [原创] 责编:周燕妮

  如果吉利并购沃尔沃,我们可以将之比喻成“输入”的话,今天并购莲花宝腾,我们可能更多看到的是一种“输出”在其中。

  李书福和他的吉利又一次出手了。6月23日,吉利正式对外宣布:并购马来西亚第一大汽车品牌“宝腾”以及控股的世界著名跑车品牌“莲花”。继并购世界著名豪华汽车品牌沃尔沃后,李书福的汽车“帝国”版图上又增添了两个国际化的汽车品牌。这不仅是李书福和吉利的骄傲,也应该是中国汽车的骄傲。

2005年法兰克福车展上参展的吉利“美人豹”

  其实,李书福此次并购莲花宝腾,一点也没有出乎我的意料。从干汽车的第一天起,“让吉利汽车跑遍全世界”就成了李书福的梦想。2005年,当吉利还没有今天这般成就的时候,李书福就让披着五星红旗的吉利第一款跑车“美人豹”出现在了法兰克福车展上,成为第一个在世界五大车展亮相的中国车企。“吉利以国旗的名义”,这是当时媒体对吉利的最高赞誉。

吉利收购沃尔沃签约仪式现场

  7年前,吉利并购沃尔沃,引起的更是一场世界的震动。记得当李书福从瑞典飞回国内,出现在新闻发布会的现场,那场面就像是欢迎一位“民族英雄”归来。我们看到,李书福和他的吉利每一次的向前都朝他的梦想靠近一步。无论是他收购英国锰铜,还是收购澳大利亚的自动变速器公司,直到并购沃尔沃,都可以让我们看到李书福汽车梦想的轨迹。并购莲花宝腾,也一定是他走向成功路上重要的、值得我们从今天开始记录下来并予以关注的一步。

  我注意到,从上月签订关键条款到今天,各界对吉利并购莲花宝腾一事的关注度并没有想象的高。李书福自己也表示,与并购沃尔沃相比体量要小得多。的确,相对于并购金额,后者可能只有前者的十分之一。品牌的社会影响力也没有前者的大。特别是莲花宝腾在中国还曾经有过一段“小插曲”。这或多或少影响到了一些人看待此次收购的“含金量”。

莲花汽车工程科技公司

  其实不然。并购莲花宝腾,李书福是有全方位深刻思考的。首先,莲花宝腾无论从技术特点和实力等方面含金量不低。莲花汽车公司已有65年历史,是与法拉利、保时捷齐名的世界三大跑车制造商之一。除了外界广为人知的莲花跑车外,莲花工程更是大名鼎鼎。“莲花汽车工程科技公司”是世界顶级的专业汽车设计和工程顾问咨询公司。在亚洲、北美和欧洲拥有多个世界先进的设计和工程技术研发中心。为世界上超过50%的汽车制造商提供过技术支持。

马来西亚宝腾汽车

  而宝腾汽车则是马拉西亚的“国家级”汽车品牌,曾占据了马来西亚1.6升排量以下市场64%的份额。用李书福的描述,“宝腾工厂占地2万亩,还有一个很先进的高环试车跑道”。不仅如此,李书福看中的还有潜力巨大的东南亚右舵车市场。权威预测,2018年东南亚地区市场销量有望增长至470万辆,成为全球第六大汽车市场。这里特别要提到的是,2006年,就是在马来西亚的吉隆坡,李书福与当地的一家公司合作开拓东南市场。只不过,此次通过并购莲花宝腾将吉利进军东南亚成为了现实。

  说吉利并购莲花宝腾是一个里程碑事件,不仅在于它是吉利走向世界国际化进程的重要一步,还在于它对中国汽车如何自主发展、做大做强具有很好的借鉴意义。

  中国汽车自主发展近两年有了一些突破性进展。主要表现在国内市场上销量和市占率的提升,尚缺乏很具说服力的实力样本。“是骡子是马,拉出来溜溜”说的就是真本事要靠实力说话。中国汽车当前需要在一个更大的舞台上去展现自己的实力。这个舞台就是国际、国内两个大舞台。收购沃尔沃使其重归世界汽车主流;成功运作英国锰铜让伦敦出租车焕发青春;学习先进技术,打造核心竞争力让吉利品牌有了质的变化;发挥协同效应使吉利有了与世界技术同步的领克品牌车型。一个又一个的成功就是一个又一个有说服力的样本。同样,我们高度评价吉利并购莲花宝腾,也在于它将成为中国汽车自主发展的又一个新样本。

  特别要说的是,至今还在被车企推崇的引进合资,是否在吉利大踏步国际化面前需要来个冷静的思考?这必须成为一个新问题。如果吉利并购沃尔沃,我们可以将之比喻成“输入”的话,今天他并购莲花宝腾,我们可能更多看到的是一种“输出”在其中。长期以来,引进合资被议论,就在于它是被动的。而无论是并购沃尔沃的“输入”还是并购莲花宝腾的“输出”,我们看到的是吉利的能动力。这无论如何是一种本质的区别。中国汽车不能总是无休止的合资下去。这个判断,吉利就是一个很好的样本。从这个层面讲并购莲花宝腾是一个里程碑事件,相信这个含义中国汽车行业都能读懂。