据《欧洲汽车新闻》报道，为了应对排放丑闻导致的巨大财务损失，大众集团计划将于2020年前在德国净裁员1.4万人，同时大众集团希望今年年底前能够敲定裁员方案。目前，约有7000名接近退休年龄的长期员工已经签署了离职合同，这部分员工将通过一项名为ATZ的兼职项目提前退休。

　　大众人事主管卡尔海因茨·布莱辛（Karlheinz Blessing）表示：“考虑到人员自然流动，我们预计，我们可能还差2200人才能达到设定的裁员目标。”当被问及预计约有多少人将在今年年底前签署ATZ提前退休方案，布莱辛补充道：“这只是一个目标，我们只能最大程度上核对这个裁员名单。”

　　同时，大众预计公司或最终需要在德国取消所有的4500个临时工作岗位。考虑到自然减员方面的因素，大众此波裁员净人数或将达到1.4万。

　　在未来四年，大众品牌希望通过“未来协议”（Future Pact）计划提高25%的生产率，大众计划在德国将取消2.3万个工作岗位。同时，大众计划在数字化、电动出行等新兴科技领域增加9000个工作岗位。由于大众集团内部有着非常强大的工会组织，根据计划，这9000个新的工作岗位将由岗位被裁掉的员工补充。因此，在本轮裁员过程中，工作岗位的净损失为1.4万个。同时，待裁员项目结束，大众品牌的德国雇员将仅为10万多人。

　　裁员需要灵活处理

　　布莱辛同时强调称，在本次裁员过程中，裁员数字应当被灵活处理。虽然放弃这一大批临时工人在财务上看起来非常具有吸引力，因为这部分裁员并不会为公司带来额外成本，但是，布莱辛指出，这批工人正处于当打之年、健康而且是相当合格的员工。失去这批员工可能会危及大众的效率目标。

　　根据计划，大众在计划的前两年里需要实现生产率7.5%的提升，在后两年里进一步提升5%。不过，在大众生产帕萨特以及全新Arteon的埃姆登（Emden）工厂却接到了裁员的“豁免通知”，允许该工厂当地管理层在需要时可以雇佣上百个临时工人。

　　布莱辛表示，为了达到生产率提高的目标，大众可能会根据所提出的方案，在需要时会进一步裁员。不过，根据与工会达成的一项协议，强制裁员方案已经被排除。除了ATZ提前退休计划、自然减员以及人员流动，要达到既定的裁员目标，大众或不得不为离职人员提供丰厚的离职补偿。

　　布莱辛表示：“离职补偿绝对是最后一种方案，而且补偿内容只能就事论事。在2006年，大众曾执行过一次丰厚的离职补偿。根据所谓的‘社会方案’（Social Plan），典型的处理方式是：那些能够在其他地方找到工作的员工需要离职，而那些在就业市场没有竞争优势的员工则被留下来。”

　　然而，这1.4万净裁员的增益或将在2019以及2020年后才会显现。到今年年底，除了2000名临时工人外，布莱辛预计仅有1700名长期员工会通过ATZ计划真正离开大众，

　　布莱辛表示：“执行未来计划，世界并不会停止。”向电动出行转换将会为大众集团带来新的挑战，尤其是在降低技术的复杂性以及缩短单车生产时间方面。

　　布莱辛补充道：“在向数字化以及移动出行发展时，目前我们还不知道将能够创造多少个新工作岗位。但假设未来欧洲车市的整体汽车销量并不会大幅增长，那么可以这么说，我们未来将会遭遇麻烦。但幸运的是，我们还有时间重塑未来，这也是‘未来协议’中最具价值的内容。”

　　同时，大众集团CEO马蒂亚斯·穆勒周三也表示，就电池合作方面，大众集团正与欧洲以及中国潜在的合作伙伴进行密集会谈，不过，穆勒并未详细介绍相关信息。大众集团计划到2022年，增加对电动汽车的投资，投资金额将增加三倍达到90亿欧元；同时，大众计划在德国萨尔茨基特（Salzgitter）新研发工厂进行电池组生产。