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总编点评:一场利益的较量!“上汽奥迪风波”谁是最大受益者

2017-05-12 07:16出处:V讯汽车 [原创]责编:王鑫

  5月10日,奥迪与经销商在一个半月前达成的合作共识再次出现转变,其实明眼人不难看出这背后仍旧是对奥迪与上汽集团合作展开的一次“拖延”。回顾2016年11月11日,奥迪与上汽集团签署未来合作框架协议,12月1日,大众中国官网发出《奥迪对一汽-大众奥迪经销商重申承诺》宣布暂缓与上汽集团之间的合资计划。从签署合作框架协议到暂缓合资计划过程虽然短暂,但实则是各利益集团之间的较量。

  在此次“上汽奥迪风波”被外界称为奥迪“劈腿”“出轨”事件中,资深媒体人、享受国务院津贴的突出贡献专家、v讯网总编辑程远指出:“上汽奥迪风波”事件中,利益取向性很强,涉及到奥迪与一汽集团、上汽集团、奥迪中国,以及奥迪经销商四个利益集团的切实利益,其中又以经销商利益牵涉最为直接,这无疑是消减他们的既得利益。所以在整个事件中经销商表现得十分紧张与焦虑"。

  对经销商而言,再合资,即便上汽集团未来把他们发展成为经销商,他们再开新店也要新的巨大投入。

  回过头来分析此次事件的两家中方车企,一汽集团应该更着急,对它而言无论怎样都是在做减法,而对上汽与奥迪,无论怎样都是在做加法,对经销商而言,则是伸缩空间很大,关健在努力。甚至像外界揣测,一汽是奥迪经销商“反水”操控者,如果没有一汽的支持,经销商的态度不会如此强悍。

  就市场层面看,面对宝马、奔驰等对手在华强势竞争,一汽-大众奥迪如何保证销量是他们面临的现实压力,并没有什么“市场换技术”的压力与诉求,保持独家拥有奥迪这一优质合资资源才是最好的选择,一汽当然不希望与他人分享。

  反观奥迪,此次再合资风波中,奥迪的立场看起来似乎比较中立,手心手背都是肉,与一家合资、两家合资似乎差别不大,其实不然。奥迪在一汽-大众仅有10%的股份,利益太小。而与上汽大众再合资,股比有可能提升到50:50,这是完全不同不同的概念。因为一汽-大众是产供销完整的合资公司,一汽-大众奥迪除了销售没有别的发展需求,对技术转让和市场换技术没有太大兴趣,也没有了这个能力,可以说一汽已经“失守”。在外界看来,奥迪与其在一汽那里耗费时间,不如另辟蹊径与上汽合作,打开一个新格局,因此奥迪实际也是受益者之一,因此不会是一个旁观者。

  至于上汽在此次事件中的角色,与奥迪合作,无疑是增加了一个优质资源,是净盈利。但是碍于与一汽同为国企,不便直接赤膊上阵,只能依靠奥迪把事件朝向利于他们的方向发展,也就是“静观其变”。

  最后要强调的是,这一次再合资风波撕斗背后凸显出的另一大现象是,大家都认识到了中国市场的重要性,谁还记得当初“合资”的初衷:“市场换技术”?

  说到天,中国汽车市场大了去,不只一个奥迪,这毕竟是它们自个的事情,无论如何也影响不了整个行业的发展,无劳行业太多的关注。

责任编辑:王鑫 
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总编点评:一场利益的较量!“上汽奥迪风波”谁是最大受益者

2017-05-12 出处:V讯汽车 [原创] 责编:王鑫

  5月10日,奥迪与经销商在一个半月前达成的合作共识再次出现转变,其实明眼人不难看出这背后仍旧是对奥迪与上汽集团合作展开的一次“拖延”。回顾2016年11月11日,奥迪与上汽集团签署未来合作框架协议,12月1日,大众中国官网发出《奥迪对一汽-大众奥迪经销商重申承诺》宣布暂缓与上汽集团之间的合资计划。从签署合作框架协议到暂缓合资计划过程虽然短暂,但实则是各利益集团之间的较量。

  在此次“上汽奥迪风波”被外界称为奥迪“劈腿”“出轨”事件中,资深媒体人、享受国务院津贴的突出贡献专家、v讯网总编辑程远指出:“上汽奥迪风波”事件中,利益取向性很强,涉及到奥迪与一汽集团、上汽集团、奥迪中国,以及奥迪经销商四个利益集团的切实利益,其中又以经销商利益牵涉最为直接,这无疑是消减他们的既得利益。所以在整个事件中经销商表现得十分紧张与焦虑"。

  对经销商而言,再合资,即便上汽集团未来把他们发展成为经销商,他们再开新店也要新的巨大投入。

  回过头来分析此次事件的两家中方车企,一汽集团应该更着急,对它而言无论怎样都是在做减法,而对上汽与奥迪,无论怎样都是在做加法,对经销商而言,则是伸缩空间很大,关健在努力。甚至像外界揣测,一汽是奥迪经销商“反水”操控者,如果没有一汽的支持,经销商的态度不会如此强悍。

  就市场层面看,面对宝马、奔驰等对手在华强势竞争,一汽-大众奥迪如何保证销量是他们面临的现实压力,并没有什么“市场换技术”的压力与诉求,保持独家拥有奥迪这一优质合资资源才是最好的选择,一汽当然不希望与他人分享。

  反观奥迪,此次再合资风波中,奥迪的立场看起来似乎比较中立,手心手背都是肉,与一家合资、两家合资似乎差别不大,其实不然。奥迪在一汽-大众仅有10%的股份,利益太小。而与上汽大众再合资,股比有可能提升到50:50,这是完全不同不同的概念。因为一汽-大众是产供销完整的合资公司,一汽-大众奥迪除了销售没有别的发展需求,对技术转让和市场换技术没有太大兴趣,也没有了这个能力,可以说一汽已经“失守”。在外界看来,奥迪与其在一汽那里耗费时间,不如另辟蹊径与上汽合作,打开一个新格局,因此奥迪实际也是受益者之一,因此不会是一个旁观者。

  至于上汽在此次事件中的角色,与奥迪合作,无疑是增加了一个优质资源,是净盈利。但是碍于与一汽同为国企,不便直接赤膊上阵,只能依靠奥迪把事件朝向利于他们的方向发展,也就是“静观其变”。

  最后要强调的是,这一次再合资风波撕斗背后凸显出的另一大现象是,大家都认识到了中国市场的重要性,谁还记得当初“合资”的初衷:“市场换技术”?

  说到天,中国汽车市场大了去,不只一个奥迪,这毕竟是它们自个的事情,无论如何也影响不了整个行业的发展,无劳行业太多的关注。