2016年中国新能源汽车销量超过50万辆，无论是新能源汽车销量还是充电基础设施建设，我国都位居世界第一。在会上中汽协预估2017年我国新能源汽车销量为80万辆，保守估计为70万辆。此外，新能源汽车补贴政策不会出现断崖式下降。

　　2月8日，中国汽车工业协会副秘书长许艳华就我国新能源汽车2016年发展现状，以及对2017年新能源汽车发展趋势举行媒体沟通会。包括汽车预言家在内的多家媒体受邀参加。

　　会上，许艳华对媒体表示，2016年中国新能源汽车销量超过50万辆，无论是新能源汽车销量还是充电基础设施建设，我国都位居世界第一。在会上中汽协预估2017年我国新能源汽车销量为80万辆，保守估计为70万辆。

　　此外，针对外界关系的新能源积分比例方面，许艳华都做了详细解读。其中，针对新能源汽车补贴政策，许艳华表示“不会出现断崖式下降”。

　　2017年新能源汽车预估销量达80万辆左右

　　2017年，我国新能源汽车将继续保持快速增长，预计市场销量在80万辆左右，保守预计70万辆。

　　新能源乘用车消费进一步增强，预计占比会突破70%的(2016年约65%)，将逐步改变新能源汽车主要在公共领域推广的格局，最终实现新能源乘用车与商用车的比例达到8:2。

　　长里程纯电动汽车消费需求进一步提高，电动汽车要想代替燃油车，增加续航里程是关键所在。依据目前市场发展趋势300公里至400公里将占据市场很大比例。

　　充电设施会继续保持快速增长势头，其中，快充技术备受关注。目前国际上日本提出续航里程100公里需要快充6分钟，下一步将缩短至3分钟。发展快充模式，这对充电技术电池安全有更高的要求，这也是目前的国际趋势。随着IT、互联网行业的进入充电基础设计建设领域，充电模式不断创新也将成为趋势。

　　随着规模提高成本会进一步下降，当然，造车成本降低不是意味着购车成本降低，价格是市场行为。”许艳华表示。

　　建议新能源汽车积分比例下调至5% 补贴不会出现断崖式下降

　　在针对外界关系的有关新能源汽车积分比例方面，中汽协也给予详细解读。

　　针对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《办法》)发布之前。中汽协便主要车企对《办法》进行了讨论。

　　其中，核心内容和争议点有两个，一是《办法》要求从2018年起对新能源汽车实行积分管理，并分别设定了2018-2020年的积分比例(8%、10%、12%);二是燃油消耗量积分对新能源汽车积分不可逆向抵偿。

　　对于以上两点，中汽协表示：关于新能源汽车积方面，鉴于2016年新能源汽车行业的实际积分值(估算)是3%左右，到2018年仅剩一年时间，而需求侧还有很多不确定性，从主要企业的意见和可实现性的的角度看积分比例调整为5%、8%、12%更合适，并允许2018年、2019年负积分可延迟一年抵偿。

　　关于油耗正积分可否抵偿新能源汽车负积分问题，中汽协认为，从作用讲，油耗改善有利于减排，但新能源汽车作用更大，油耗正积分抵偿新能源汽车负积分会使新能源汽车市场化进程减慢，会丧失中国已形成的比较优势，对新能源汽车国家战略实现产生负面作用。

　　当然，中汽协表示，希望《办法》尽快出台，否则，企业开发和商业计划难以敲定。

　　2017年，我国新能源汽车政策要注意这三方面

　　中国要巩固和扩大新能源汽车方面形成比较优势，必须要三力合一，所谓三力合一就是政策力、制度力、市场力，三力合一就是要加快促进新能源汽车由政策驱动为主转向市场驱动为主，这样才可持续。

　　新能源汽车奖补政策将从供给侧向需求侧倾斜

　　随着我国新能源汽车规模提高，生产成本也会进一步下降。新能源汽车补贴政策虽然会逐步取消，但不会出现断崖式退出的现象，政府针对新能源汽车的奖补政策将逐渐从供给侧向需求侧倾斜。目前，无论是整车，还是充电基础设施，到2020年的政策走向基本明确，2020年至2025年的政策制定有必要及时提上日程。

　　对油耗、新能源汽车实行并行管理十分必要

　　2017年1月，工信部发布并实施《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，目的是落实国家新能源汽车发展战略，保障车辆和使用安全。

　　此外，还有有《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《办法》)待发布。而《办法》征求意见稿自2016年以发布，是对燃油车油耗方面的相关管理规定。

　　换个思路去考虑，国家现在对新能源汽车的政策制度鼓励，从另一种思路出发也可以对燃油车油耗方面进行相对限制。对此，中汽协认为对油耗、新能源汽车实行并行管理十分必要，这也是中汽协会期待的方向，并就此给国务院领导打过报告。

　　要打破地区、城市市场准入限制实现市场倒逼

　　目前，中国新能源汽车市场发展还不均衡，是有很多客观因素。预计要到2025年左右：新能源汽车市场化要有两大必要条件，一是在政策大幅度或完全退出的条件下，新能源汽车在性价比上和传统车比有竞争优势，二是充电基础设施发展基本满足充电需求。

　　但是，如果用制度倒逼，就必须尽快扭转新能源汽车市场发展还不均衡局面，要打破地区、城市市场准入限制，否则将带来不公平竞争，不利于新能源汽车走向市场化发展阶段。

　　2016年我国新能源汽车发展位居世界前列

　　新能源汽车销量保持世界第一

　　2016年中国新能源汽车销量超过50万辆，增速同比超过50%，新能源汽车销量在汽车销量的占比达到1.8%，保有量接近100万辆。中国新能源汽车年度销量占全球比重超过40%(排名第二的美国全年销量16万辆，新能源汽车销量占比约为0.9%)，中国新能源汽车的总保有量也领先于世界水平(美国约在50万辆左右)。

　　此外，在充电基础设施建设方面。据充电联盟统计，截止到2016年12月，公共类充电桩建设、运营数量接近15万个，相较于2015年末4.9万个增加2倍以上，而排名第二与第三的是美国与日本，数量分别为5万、4万。中国已成为充电基础设施发展最快的国家。

　　新能源汽车资源供给能力世界第一

　　目前，我过新能源汽车企业已经具备比较完整的开发验证、制造、营销的体系能力，整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变，产业链基本完善。中国也是汽车动力电池第一生产大国，占世界市场比重约为50%。

　　2017年在销乘用车车型达到73款，比2016年增加32款，同比提高约80%，进一步满足私人消费需求，促进以私人消费为主体的新能源汽车市场格局的形成。

　　同时，由于规模扩大和动力电池能量密度提高、驱动电机性能改善，整车每公里行驶里程的成本得以下降(约20%)。

　　新能源汽车政策和标准法规、管理体系趋于完善

　　新能源汽车作为战略性新兴产业，制定相关政策法规尤为重要。由于中国新能源汽车走在世界前列，新能源汽车标准不再是国际标准的直接引用或借鉴，而是在发展实践中研究制定符合中国的标准。

　　在标准方面，如电动客车安全性标准、充电安全性标准等，都需要我们摸索、创造，由此，来源实践的标准制定提高了中国在国际标准中的话语权。

　　基础设施方面，奖补政策、桩进居民小区、停车场和充电设施一体化、企事业单位内部建桩等政策密集出台有利促进了充电设施建设发展。