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上汽奥迪风波 谁买谁的单?

2016-12-09 08:46出处:V讯网 [原创]责编:周燕妮

  “上汽奥迪风波”沸沸扬扬。当事各方忽明忽暗的较劲仍然在涌动着。上周,奥迪一则官方声明,拿出了一个解决问题的计划表,被人解读为经销商“逼宫成功”。实际上,明眼人很清楚,这是奥迪向着解决问题的目标制定了一个有针对性的方案。与此同时,网上也开始传出上汽集团董事长陈虹的表态,上汽奥迪项目没有停止。尽管这个表态没有最终核实,但这样巧合的隔空喊话试图在传递一层意思,上汽奥迪项目不因逼宫而变卦,纠偏的意图很明显。

  “上汽奥迪风波”就像一出悬疑剧,一波未平一波又起。围观者被其中的每一个剧情搞得云里雾里,吊足了胃口。其实,跳出这个剧情看问题就会发现,这个风波本身没那么值得围观的。倒是长期以来形成的畸形的厂商关系更需要我们去关注。换句话说,如果没有今天上汽奥迪风波,也会有别的风波,不是奥迪也会有别的企业会因为这种畸形的厂商关系而摊上事的。必须指出的是,长期以来,在中国汽车领域,厂商间的关系是不正常的。此次围绕上汽奥迪风波所引发的矛盾冲突就是这种不正常关系的一次大暴露!

  大家都知道,汽车厂与经销商是授权委托关系。最初时候,相对垄断的管理办法,在市场竞争不是那么激烈的年代,保证了经销商能够相对容易地获得利润。曾经一段时间内,像奥迪这样的品牌经销商挣钱的速度被人戏称为“比开银行还要快”。利益面前的选择,让太多的人都渴望能够成为汽车经销商。大家的积极程度可以用“打破脑袋往里挤”来形容。而在厂家那里,显然也更乐意看到这样的局面出现。于是,厂商关系的第一次失衡就出现了,一个愿打一个愿挨。但是,在那个市场好、赚钱容易的年代,这种失衡没有人在意。相反,更多的人“明知山有虎,偏向虎山行”。甚至有的人还动用“非常规矩”手段去争取成为经销商。如果我们要对此次围绕上汽奥迪冲突风波而引发的矛盾冲突追根溯源的话,这个“祸根”应该在这儿。

  市场变了,车不好卖了,钱不那么好挣了。当初埋下的祸根变成了一颗雷被引爆了。两年前,已经有经销商集体反水的现象出现了,当时也有人特别是厂商方面感到吃惊和不理解。“友谊的小船说翻就翻”,让大家开始重新审视厂商间的关系。一时间,厂家上亿、几十亿资产对经销商补贴的消息不断见诸媒体。补贴成为了调整厂商关系首先想到的办法。如果厂商关系第一次失衡大家都没有引起重视的话,第二次失衡伴随着激烈冲突出现之后,大家希望以补贴来重新找回平衡成为了共识。

  有人也许会问,厂商间的矛盾前些年已经出现了,为何这次表现地那么激烈。这的确是一个局外人很难清楚解答的问题。但有一点可以看出来的,那就是很多因素碰在一起了,这是一次老问题的新爆发。一方面,以前的失衡关系的积累,那应该是主要的;另一方面,奥迪今年来市场表现没有前些年那么亮眼了,产品又处于更新换代周期。特别是同类竞品又处在产品大年。等等等等。因为一个上汽奥迪的项目将矛盾触发了。就像有人说,即使没有上汽奥迪这档子事,照现在奥迪的市场表现和经销商渠道的现状,厂商间的关系也会出问题。如果从这个层面上去理解,网传的上汽集团陈虹的表态,更像是在说,上汽奥迪合作跟一汽奥迪与经销商的矛盾没有直接关系。原有的矛盾应该由一汽奥迪和经销商协商解决,事实上也是如此。据了解,上汽奥迪项目更多地着眼与一汽奥迪的差异化。从产品到新能源,新的移动出行方式等方面都在有意地避开与原有合资产品的重叠。

  现在看来,无论上汽还是奥迪对今天出现这样的局面多少有些准备不足。但无论如何,他们的想法应该是对的。与经销商的矛盾焦点应该是经销商与一汽奥迪去解决。

  看得出来,奥迪方面也在往这个方向去思考解决问题的办法。最新的官方声明也表明,他们愿意将这两件事分开处理。一方面处理好原有经销商的旧账,另一方面尝试全新的合作思路和模式推动与上汽的合作。

  一切迹象在表明,“上汽奥迪风波”经过几轮“较量”之后,有关各方的矛盾焦点在逐步清晰,当前情况下先将一个复杂问题简单化,可能是能看到的一个结果。这对于最终解决方案有利。

责任编辑:周燕妮 
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上汽奥迪风波 谁买谁的单?

2016-12-09 出处:V讯网 [原创] 责编:周燕妮

  “上汽奥迪风波”沸沸扬扬。当事各方忽明忽暗的较劲仍然在涌动着。上周,奥迪一则官方声明,拿出了一个解决问题的计划表,被人解读为经销商“逼宫成功”。实际上,明眼人很清楚,这是奥迪向着解决问题的目标制定了一个有针对性的方案。与此同时,网上也开始传出上汽集团董事长陈虹的表态,上汽奥迪项目没有停止。尽管这个表态没有最终核实,但这样巧合的隔空喊话试图在传递一层意思,上汽奥迪项目不因逼宫而变卦,纠偏的意图很明显。

  “上汽奥迪风波”就像一出悬疑剧,一波未平一波又起。围观者被其中的每一个剧情搞得云里雾里,吊足了胃口。其实,跳出这个剧情看问题就会发现,这个风波本身没那么值得围观的。倒是长期以来形成的畸形的厂商关系更需要我们去关注。换句话说,如果没有今天上汽奥迪风波,也会有别的风波,不是奥迪也会有别的企业会因为这种畸形的厂商关系而摊上事的。必须指出的是,长期以来,在中国汽车领域,厂商间的关系是不正常的。此次围绕上汽奥迪风波所引发的矛盾冲突就是这种不正常关系的一次大暴露!

  大家都知道,汽车厂与经销商是授权委托关系。最初时候,相对垄断的管理办法,在市场竞争不是那么激烈的年代,保证了经销商能够相对容易地获得利润。曾经一段时间内,像奥迪这样的品牌经销商挣钱的速度被人戏称为“比开银行还要快”。利益面前的选择,让太多的人都渴望能够成为汽车经销商。大家的积极程度可以用“打破脑袋往里挤”来形容。而在厂家那里,显然也更乐意看到这样的局面出现。于是,厂商关系的第一次失衡就出现了,一个愿打一个愿挨。但是,在那个市场好、赚钱容易的年代,这种失衡没有人在意。相反,更多的人“明知山有虎,偏向虎山行”。甚至有的人还动用“非常规矩”手段去争取成为经销商。如果我们要对此次围绕上汽奥迪冲突风波而引发的矛盾冲突追根溯源的话,这个“祸根”应该在这儿。

  市场变了,车不好卖了,钱不那么好挣了。当初埋下的祸根变成了一颗雷被引爆了。两年前,已经有经销商集体反水的现象出现了,当时也有人特别是厂商方面感到吃惊和不理解。“友谊的小船说翻就翻”,让大家开始重新审视厂商间的关系。一时间,厂家上亿、几十亿资产对经销商补贴的消息不断见诸媒体。补贴成为了调整厂商关系首先想到的办法。如果厂商关系第一次失衡大家都没有引起重视的话,第二次失衡伴随着激烈冲突出现之后,大家希望以补贴来重新找回平衡成为了共识。

  有人也许会问,厂商间的矛盾前些年已经出现了,为何这次表现地那么激烈。这的确是一个局外人很难清楚解答的问题。但有一点可以看出来的,那就是很多因素碰在一起了,这是一次老问题的新爆发。一方面,以前的失衡关系的积累,那应该是主要的;另一方面,奥迪今年来市场表现没有前些年那么亮眼了,产品又处于更新换代周期。特别是同类竞品又处在产品大年。等等等等。因为一个上汽奥迪的项目将矛盾触发了。就像有人说,即使没有上汽奥迪这档子事,照现在奥迪的市场表现和经销商渠道的现状,厂商间的关系也会出问题。如果从这个层面上去理解,网传的上汽集团陈虹的表态,更像是在说,上汽奥迪合作跟一汽奥迪与经销商的矛盾没有直接关系。原有的矛盾应该由一汽奥迪和经销商协商解决,事实上也是如此。据了解,上汽奥迪项目更多地着眼与一汽奥迪的差异化。从产品到新能源,新的移动出行方式等方面都在有意地避开与原有合资产品的重叠。

  现在看来,无论上汽还是奥迪对今天出现这样的局面多少有些准备不足。但无论如何,他们的想法应该是对的。与经销商的矛盾焦点应该是经销商与一汽奥迪去解决。

  看得出来,奥迪方面也在往这个方向去思考解决问题的办法。最新的官方声明也表明,他们愿意将这两件事分开处理。一方面处理好原有经销商的旧账,另一方面尝试全新的合作思路和模式推动与上汽的合作。

  一切迹象在表明,“上汽奥迪风波”经过几轮“较量”之后,有关各方的矛盾焦点在逐步清晰,当前情况下先将一个复杂问题简单化,可能是能看到的一个结果。这对于最终解决方案有利。