从PHIDEON在2016年4月份北京车展大众之夜正式公布中文名——辉昂起，上汽大众开启了一款新车最长预热期；从6月4日辉昂在深港澳车展上启动预售算起，上汽大众也算是开启新车预售最长纪录。两个“最”体现的是上汽大众高层对于这款C级轿车的重视，也表明高层对C级轿车市场的敬畏之情。

　　记者注意到，近几年豪华车整体价格下探已是大势所趋，下探之势主要压缩的是主流合资品牌B级车市场。为应对“下探之势”，合资品牌“上攻”别无选择，开始涉足更高级别车型市场。比如2015年长安福特金牛座上市，几天前刚上市的东风雪铁龙C6，还有早几年的一汽丰田皇冠和上汽通用君越，等等。

　　不具名汽车分析师表示，主流合资品牌进军C级车市场更多是从品牌考虑，“看看当下这些在售的C级合资车哪个不是夹缝中生存，面对豪华品牌C级和B级车两方面的上下挤压，销量都不大”。

　　上海大众不具名负责人向记者表示，辉昂今年没有销量任务，当下要做好经销商培训工作，明年才是辉昂的关键一年。

　　合资品牌无奈之下推C级车

　　今年1月份-9月份的B级车销量中，销量前十位的传统B级车中，除雅阁销量劲增15.9%，迈腾销量微增3.1%以外，其余8个车型均出现不同程度下降，其中君威降幅高达41.9%。B级车市场被谁夺去了呢？

　　除了A级车购置税减半政策优势，以及SUV带来的强大冲击外，豪华车价格下探是挤压B级车生存空间的主要因素。目前，豪华品牌的入门级车型在空间和价格上都越来越亲民，奥迪A3入门价不到20万，大热的宝马X1和奔驰GLA入门价仅26万元左右，都给了原本打算购买主流合资品牌B级车、预算20万元区间的买家更多的选择空间。

　　在B级车销量下滑大趋势，主流合资品牌采取“上攻”策略成为了必然选择。除了早前上市或换代的长安福特金牛座、一汽丰田皇冠和别克新君越外，今年东风雪铁龙C6、上汽大众辉昂等合资品牌C级车也相继上市。

　　从销量数据看，合资品牌C级车销量并没有给豪华车造成威胁。9月份，丰田皇冠和福特金牛座分别销售4079辆和3754辆，较8月份销量有所上升，但与宝马5系和奥迪A6L相比完全不是对手，并且这两款车月销量起伏比较大。“面对豪华品牌C级车和B级车的上下夹击，合资品牌C级车只能夹在中间求生存。”不具名汽车分析师表示。

　　上汽大众辉昂硬抗豪华品牌

　　“明知山有虎，偏向虎山行”，上汽大众无疑正在诠释这句话。不同于此前上市合资C级车定价与豪华品牌B级车相近，上汽大众辉昂的定价全面与豪华品牌C级车接轨，售价区间为34.9万-65.9万元。

　　在豪华C级车市场中，如今奥迪A6L最高配的50TFSIquattro尊享型指导价为74.6万；宝马5系2017款535Li行政型豪华设计套装定价为77.86万；奔驰刚刚推出全新一代E级的车型中，最高售价不足50万；而豪车第二阵营的捷豹C级车XFL的最高售价仅为68.8万元。

　　记者注意到，上汽大众辉昂之所以价格敢于挑战豪华品牌还是选择了“性价比”，其搭载了部分豪华C级车都没有的配置。比如第三代EA8882.0T增强型涡轮增压发动机、全车五门免钥进入和识别系统等。“从豪华品牌终端售价来看，辉昂甚至比这些品牌C级车还贵，但我们配置和性能是远高于它们的。”上汽大众一名负责人告诉记者。

　　“从中低配车型来看，辉昂指导价远低于奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，辉昂目标用户也与这些品牌大不同，”上述负责人表示，辉昂的潜在客户是帕萨特和迈腾升级用户，他们因为职务因素或低调性格，不愿意购买宝马、奔驰、奥迪，选择大众高端轿车不失为好的选择。