10月26日，中国汽车工程学会节能与新能源汽车技术路线图发布会在上海正式召开。国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高作为代表在现场发布并详细解读了《节能与新能源汽车技术路线图》（以下简称《路线图》）。据悉，该《路线图》课题是500位专家、学者历时一年完成的大型联合研究项目。

　　如今汽车技术正向着低碳化、信息化和智能化方向发展，西方老牌汽车强国美国针对汽车产业的发展趋势制定了《新能源汽车战略规划蓝图》和《智能交通系统战略计划2015-2019》；欧洲也提出了《欧盟2020年战略创新计划》和《智能交通系统发展行动计划》；我们的亚洲邻国日本早前也曾实施了《日本汽车战略2014》，在此背景下《路线图》应用而生。

　　这则《路线图》的发布在汽车界新能源汽车以及自动驾驶发展得如火如荼的时刻能够起到什么推动作用？中国从汽车大国向汽车强国的历史转型过程中，在未来如何抓住低碳化、信息化和智能化等关键技术实现弯道超车？今天汽车预言家就为大家深度解读一下《路线图》当中的新政策。

　　·《路线图》总目标：2028年汽车产业碳排放总量提前达到峰值

　　汽车产业与技术涉及设计、制造、使用与回收等多个领域，指向低碳化、信息化与智能化的技术种类繁多、相互交织彼此影响，复杂性极高，需要结合中国的汽车产业与技术形势。在此背景下，《节能与新能源汽车技术路线图》成为了划时代的里程碑之作，对明确中国汽车技术的发展方向具有重要的指导意义和深远价值。

　　《路线图》蓝图的总体目标是：至2030年，汽车产业碳排放总量先于国家提出的“2030年达峰”的承诺和汽车产业规模达峰之前，在2028年提前达到峰值；新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型；智能网联技术产生一系列原创性科技成果，并实现有效的普及应用；技术创新体系基本成熟，具备国际竞争力。

　　其中，总路线图以2020年、2025年、2030年，每隔五年为一个目标节点，对节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车分阶段所要达成的里程碑目标进行了详细阐述。

　　节能汽车方面：乘用车油耗不断降低 商用车向国际领先水平靠近

　　2020年：乘用车新车平均油耗5L/100km，商用车新车油耗接近国际先进水平；2025年：乘用车新车平均油耗4L/100km，商用车新车油耗达到国际先进水平；2030年，乘用车新车平均油耗3.2L/100km，商用车新车油耗同步国际先进水平。

　　新能源汽车方面：新能源汽车销量占比翻番上升

　　2020年：新能源汽车占总销量7%以上；2025年：新能源汽车占总销量15%以上；2025年：新能源汽车占总销量40%以上。

　　智能网联汽车：自动驾驶技术不断成熟 逐渐趋近“自动”驾驶

　　2020年：驾驶辅助（DA）/部分自动驾驶（PA）车辆，市场占有率达到约50%；2025年：高度自动驾驶（HA）车辆，市场占有率达到约15%；2030年：完全自动驾驶（FA）车辆，市场占有率接近10%。

　　·“1＋7”总框架下汽车行业各领域目标策略制定

　　此次《路线图》在发展方向和路径选择上，以新能源汽车和智能网联汽车为主要突破口，以能源动力系统优化升级为重点，以智能化水平提升为主线，以先进制造和轻量化等共性技术为支撑，全面推进汽车产业的低碳化、信息化、智能化和高品质。

　　其中，总体框架定为“1＋7”，，“1”代表一个总路线图，“7”则是下属具体的分路线图，分别是节能汽车技术路线图、纯电动和插电式混合动力汽车技术路线图、氢燃料电池汽车技术路线图、智能网联汽车技术路线图、汽车制造技术路线图、汽车动力电池技术路线图、汽车轻量化技术路线图。

　　节能汽车技术路线图

　　①以混合动力技术为重点，以动力总成优化升级、降摩擦和先进电子电气技术为支撑，全面提升传统燃油汽车节能技术和燃油经济水平。

　　其中，乘用车新车平均油耗在2020年、2025年和2030年三个目标节点分别达到5.0L/100km、4.0L/100km和3.2L/100km；商用车新车平均油耗在2020年、2025年和2030年分别降低10%、15%和20%。

　　②以结构节能和技术节能并重，加快紧凑型及以下小型车的推广，使节能汽车市场占有率在2020年达到30%，2025年达到40%，2030年实现50%的目标。

　　③以发展天然气车辆为主要方向，因地制宜适度发展替代燃料汽车，推动我国汽车燃料的低碳化、多元化，降低对石油的依赖。

　　纯电动和插电式混合动力汽车技术路线图

　　①为实现纯电动汽车和插电式混合动力汽车的大批量市场推广，形成完善的整车、关键总成生产体系和社会生态环境。

　　2020年新能源汽车将目标锁定为500万辆的保有量，届时要建大于1.2万充换电站和大于500万个充电桩；2025年，新能源汽车保有量要实现三级跳，达到2000多万辆，配套充换电站和充电桩同步升级，达到大于3.6万和2000万个；2030年，该《路线图》的尾声时刻，我国新能源汽车要突破性地向8000万辆冲击，大于4.8万充换电站和大于8000万个充电桩将散落在全国各地。

　　②以中型及以下车型规模化发展纯电动乘用车为主，续航里程在2020年实现300km；2025年达到400km；2030年目标锁定500km。并将纯电动技术在家庭、公务用车以及租赁服务和短途商用车等领域推广应用。

　　③以紧凑型及以上车型规模化发展插电式混合动力乘用车为主，2020年要实现ICE降低25%；2025年则在2020年PHEV基础上降低10%；2030年又在2025年的基础上再次将PHEV降低20%。

　　氢燃料电池汽车路线图

　　①以实现氢燃料电池汽车产业化为目标，2020年到2030年逐步由示范运行向大规模推广应用发展。其中，2020年目标发展规模为5000辆，2025年实现5万辆，2030年达到近百万辆。

　　②开展燃料电池系统、燃料电池堆及材料、车载储氢和加氢站等关键产业环节技术与产品攻关，突破核心技术、提高性能并进一步降低成本，2020年实现燃料电池堆比功率2KW/kg，耐久性达到5000h；2025年燃料电池堆比功率2.5KW/kg，耐久性达到6000h；2030年燃料电池堆比功率较2025年没有变化，依然是2.5KW/kg，耐久性则提高至到8000h。

　　③建立并完善燃料电池关键技术及产业链，使氢燃料电池汽车应用推广范围逐渐扩大，在近五年内在特定地区的公共服务用车领域推广，至2025年前后实现较大规模的批量化商业应用，预期最终目标是在2030年实现私人乘用车和大型商用车领域百万辆规模的商业推广。

　　智能网联汽车关键技术路线图

　　①该路线图重点在于开展以环境感知技术、高精度定位与地图、车载终端机人机接口（HMI）产品，集成控制及执行系统为代表的关键零部件技术研究。

　　②2020年初步形成智能网联汽车自主创新体系，启动智慧城市相关建设。其中，有条件自动驾驶及以下级（DA：自适应巡航、自动紧急制动、车道保持和帮助泊车、PA：车道内自动驾驶、换道辅助和全自动泊车、CA：高速公路自动驾驶、城郊公路自动驾驶、协同式队列行驶和交叉口通行辅助）新车装备率50%；交通事故减少30%，交通效率提升10%，油耗与排放降低5%。

　　③2030年基本建成智能网联汽车产业链与智慧交通体系。DA、PA、CA、HA/FA（完全自动驾驶：车路协同控制、市区自动驾驶和无人驾驶）新车装备率达80%；汽车交通事故减少80%，普通道路的交通效率提升30%，油耗与排放均降低20%。

　　汽车制造技术路线图

　　①汽车制造技术路线图以“绿色制造，智能制造，优质制造，快速制造”为发展主线，全面提质增效降耗，在2015年基础上2020年不良率下降25%；2025年下降45%；2030年下降65%；2020年、2025年和2030年三个节点劳动生产率年均增长7.5%、6.5%和5.5%。在2015年基础上2020年单位GDP能耗下降20%；2025年下降35%；2030年下降50%。

　　②车身覆盖件制造以铝镁合金和碳纤维复合材料为重点，逐步掌握轻量化材料制造技术，2020年铝、镁合金整车质量占比实现15%和1.2%以上的发展目标，同时车体减重25%；2025年将上述数字提高至20%和2%以上，车体减重30%；2030年稳步提升至30%和4%以上，车体减重40%。

　　汽车动力电池技术路线图

　　①汽车动力电池技术路线以高安全，高比能，长寿命，低成本为总目标，电池单体能量密度持续提升，其中BEV在2020年达到350（Wh/kg）、2025年达到400（Wh/kg）、2030年达到500（Wh/kg）；PHEV在2020年达到200（Wh/kg）、2025年达到250（Wh/kg）、2030年达到300（Wh/kg）。

　　②以电池材料研发为核心，以能量型和能量功率兼顾型动力电池产品为重点，以先进制造技术装备为保障，远近结合，统筹推进新型锂离子电池和新体系电池的研发和产业化。

　　③近期主要以提升现有体系电池性能为主，支撑目前新能源汽车技术快速发展；中期以开发新体系电池为主，突破核心技术；远期实现新体系电池的产业化。

　　汽车轻量化技术路线图

　　①2016年-2020年为第一阶段，重点发展超高强度钢和先进高强度钢技术，包括材料性能开发，轻量化设计方法，成型技术，焊接工艺和测试评价方法等，实现高强度钢在汽车应用比例达到50%以上。

　　②2021年-2025年为第二阶段，以第三代汽车钢和铝合金技术为主线，实现钢铝等多种材料混合车身，全铝车身的大范围应用，实现铝合金覆盖件和铝合金零部件的批量生产和产业化应用，第三代汽车钢应用比例达到自车身重量的30%

　　③2026年-2030年为第三阶段，重点发展镁合金和碳纤维复合材料技术，解决镁合金及复合材料循环再利用问题，实现碳纤维复合材料混合车身及碳纤维零部件的大范围应用，突破复杂零件成型技术和异种零件连接技术。

　　·《节能与新能源技术路线图》：《中国制造2025》的升级版

　　在最新的《路线图》出炉前，“节能与新能源汽车”作为重点发展领域就已写在《中国制造2025》规划中，工业与信息化部装备工业司副司长翟国春表示：“《中国制造2025》将节能与新能源汽车列为重点发展十大领域之一，这标志着建设汽车强国正式上升为国家战略，并成为汽车行业必然承担的重大使命。”

　　此次《节能与新能源汽车技术路线图》堪称《中国制造2025》的升级版，除了纯电动汽车与插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、节能汽车和智能网联汽车产业四个行业外，总体框架路线图扩展为“1＋7”格局，添加了汽车制造技术、汽车动力电池技术和汽车轻量化技术。较之《中国制造2025》覆盖汽车行业范围更为全面、精细。

　　近年来，我国自主品牌表现不俗，在新能源汽车领域颇有建树。

　　2015年，北汽新能源累计销量超过2万辆，同比增长360%，成为新能源细分市场销量最高的车企。2017年，北汽重磅打造的一款超轻量化、全铝框架车身、众创设计的新车也将亮相；比亚迪作为最早进入新能源领域的车企，针对新能源汽车于2015年发布了“542”战略；广汽传祺在今年公布集团的新能源规划时，将2020年新能源汽车年销量锁定10~20万规模，新能源汽车更是作为企业未来的核心战略和传祺打造品牌的重中之重。

　　这次《路线图》的公布无论是对自主品牌还是合资品牌，必将助力新能源汽车未来的发展。