| 新闻 
当前位置:首页 > 新闻 > 国内新闻 > 行业新闻 > 正文

日产在收购前调查三菱:防止成不良资产

2016-06-29 08:25出处:V讯网 [原创]责编:王一萍

  6月27日,寰球汽车从相关渠道了解到,就在外界认为日产收购三菱成为板上钉钉的时候,谨慎的日产却仍在对三菱的油耗造假进行相关的调查,防止三菱成为日产的不良资产。日产汽车公司着手调查三菱汽车公司是否在日本以外市场同样操纵车辆燃油经济性数据。据日产汽车公司CFO Joe Peter称,该公司目前尚未发现任何问题,但调查将一直持续到今年9月。从三菱从四月份开始被爆出油耗数据造假时,一开始涉及的仅为在日本出售的4款微型车。5月份造车车型又增9款,6月17日,三菱丑闻事件进一步扩大,涉及车型增加至20款。

  截至目前,三菱汽车公司称其燃油造假仅涉及在日本出售的车型。但三菱的“不靠谱儿”确实让收购方的日产着实担心,对此事件寰球汽车将持续关注。

  根据日本法律规定,大股东持股比超过三分之一时,在重大管理层决定中拥有一票否决权。日产收购三菱的34%股权,也就意味着,日产将在三菱高层的决策中拥有一票否决的权利。收购协议达成后,双方将在多个领域展开合作,包括采购、通用化整车平台、技术共享、联合利用工厂产能和增长型市场等。

  就在收购前的一月左右,2016年4月20日,三菱被曝光在油耗测试中采用不当手段,随着油耗造假的漩涡越来越大,被曝光的造假问题更是上溯到1991年以来销售的所有车型均存在燃效数据造假的现象。目前已知在日本涉及微型车625,000辆,此外还有更多车辆有待公布。

  如此触目惊心的丑闻,对于三菱的损失可想而知。当天丑闻曝光后一个小时左右时间,三菱汽车三菱汽车在东京证券市场股价暴跌约15%,成为十多年以来最大跌幅。一连串的市值缩水,约66亿美元。在加上给每位车主的赔偿金,对经销商的赔偿和退换政府税费等等加起来意味着三菱去年一年的营业利润将赔光。截止6月23日的媒体报道,油耗造假丑闻致三菱汽车公司净损失14亿美金。

  是日产“大义灭亲”?

  作为此次收购三菱34%股权收购方的日产共斥资2370亿日元。而日产与这次三菱油耗造假丑闻是脱不开干系的。就像文章开头所讲,日产到底是三菱的“及时雨”还是“趁火打劫”者?

  因为正是日产举报了三菱的油耗造假,外界甚至用“壮士断腕”“大义灭亲”的词汇来形容日产举报三菱油耗造假之举,因为日产与三菱的合作的车辆油耗造假甚至超过了三菱汽车本身。日产也是权衡利弊之后,再做出的举报。

  三菱代工生产DAYZ、DAYZ Roox等车型向日产供货。日产要研发新一代车型时,作为参考对上述两款车型进行油耗测试,发现数据与日本国土交通省递交的数据存在偏差,于是“大义灭亲”举报之。

  在政治和商业中永远奉行的这样的信条“没有永远的朋友,只有永远的利益”。日产和三菱之间的合作关系更是由来已久的。

  日产与三菱曾是好伙伴

  早在2010年,为扩大市场,日产与三菱汽车制造公司确立合作关系,双方在2011年成立了NMKV公司,希望在市场表象较好的轻型车市场有所作为。

  双方的合作也是分工明确,因为日产在轻型车市场不占优势,所以日产主要负责原件调配、策划、设计等,三菱主要负责生产和产品研发。双方合作也被外界看好,到2014年双方共有4款车型相继投入市场,两家公司的市场份额也逐步扩大。

  要是照这这样的路子走下去,也未尝不可,但日产的野心并不为此满足。2014年6月,日产召开的股东大会,该公司CEO卡洛斯·戈恩发表了鼓励轻型车在本公司生产的讲话,认为这是为实现汽车年产100万辆目标所必须作出的抉择。对于三菱来讲,三菱已经为日产销售所需提高了公司产能,日产CEO卡洛斯·戈恩的讲话隐约透露要多双方的利益平衡来一次重新划分。

  日产收购三菱仍是各取所需

  回到文章的开头,日产收购三菱,不管外界媒体是如何去评论,事实上日产对于三菱也是伸出援手。日产也得到了三菱汽车的决策权。双方仍然是互相合作的,互相利用平台的关系。日产在中国市场的表现可以说是顺风顺水,而其在东南亚市场则是比较低迷。再看三菱则恰恰相反,三菱在中国市场近两年连续处于走低的态势,而其在东南亚市场则是占据一席之地。日产收购三菱,三菱则有助于日产打开东南亚市场。双方仍是一场友好合作的关系。

  再有一点,就是在混动方面,三菱可以助日产一臂之力。三菱的插电式混动技术在发达国家非常热销,技术也甩日产好大一截子。比如在寒冷日期较多的欧洲,三菱旗下的欧蓝德PHEV抗寒性能极佳,纯电续航里程并不会大幅度衰减。三菱的混动对于日产来讲也是一块诱人的蛋糕。

  成为日本第三个汽车巨头,抗衡丰田、本田。这也是日产收购三菱34%股份的另一个好处。日产三菱合作,成为日本汽车行业的一个巨头,也有助于雷诺-日产在全球销量的大幅提升。

  回头在看看这一系列,不能 怨日产收购三菱是“趁火打劫”事实上日产收购三菱也是在三菱危难中伸出援手,不能过度的简单的看待日产与三菱之间的收购事情,毕竟这一切都是在商业范畴内运作的。至于日产收购三菱之后的下一步该何去何从,会不会出现媒体中判断的那样,这一切都将交给时间!

责任编辑:王一萍 
分享到微信朋友圈x

打开微信,点击底部的“发现”,
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。

日产在收购前调查三菱:防止成不良资产

2016-06-29 出处:V讯网 [原创] 责编:王一萍

  6月27日,寰球汽车从相关渠道了解到,就在外界认为日产收购三菱成为板上钉钉的时候,谨慎的日产却仍在对三菱的油耗造假进行相关的调查,防止三菱成为日产的不良资产。日产汽车公司着手调查三菱汽车公司是否在日本以外市场同样操纵车辆燃油经济性数据。据日产汽车公司CFO Joe Peter称,该公司目前尚未发现任何问题,但调查将一直持续到今年9月。从三菱从四月份开始被爆出油耗数据造假时,一开始涉及的仅为在日本出售的4款微型车。5月份造车车型又增9款,6月17日,三菱丑闻事件进一步扩大,涉及车型增加至20款。

  截至目前,三菱汽车公司称其燃油造假仅涉及在日本出售的车型。但三菱的“不靠谱儿”确实让收购方的日产着实担心,对此事件寰球汽车将持续关注。

  根据日本法律规定,大股东持股比超过三分之一时,在重大管理层决定中拥有一票否决权。日产收购三菱的34%股权,也就意味着,日产将在三菱高层的决策中拥有一票否决的权利。收购协议达成后,双方将在多个领域展开合作,包括采购、通用化整车平台、技术共享、联合利用工厂产能和增长型市场等。

  就在收购前的一月左右,2016年4月20日,三菱被曝光在油耗测试中采用不当手段,随着油耗造假的漩涡越来越大,被曝光的造假问题更是上溯到1991年以来销售的所有车型均存在燃效数据造假的现象。目前已知在日本涉及微型车625,000辆,此外还有更多车辆有待公布。

  如此触目惊心的丑闻,对于三菱的损失可想而知。当天丑闻曝光后一个小时左右时间,三菱汽车三菱汽车在东京证券市场股价暴跌约15%,成为十多年以来最大跌幅。一连串的市值缩水,约66亿美元。在加上给每位车主的赔偿金,对经销商的赔偿和退换政府税费等等加起来意味着三菱去年一年的营业利润将赔光。截止6月23日的媒体报道,油耗造假丑闻致三菱汽车公司净损失14亿美金。

  是日产“大义灭亲”?

  作为此次收购三菱34%股权收购方的日产共斥资2370亿日元。而日产与这次三菱油耗造假丑闻是脱不开干系的。就像文章开头所讲,日产到底是三菱的“及时雨”还是“趁火打劫”者?

  因为正是日产举报了三菱的油耗造假,外界甚至用“壮士断腕”“大义灭亲”的词汇来形容日产举报三菱油耗造假之举,因为日产与三菱的合作的车辆油耗造假甚至超过了三菱汽车本身。日产也是权衡利弊之后,再做出的举报。

  三菱代工生产DAYZ、DAYZ Roox等车型向日产供货。日产要研发新一代车型时,作为参考对上述两款车型进行油耗测试,发现数据与日本国土交通省递交的数据存在偏差,于是“大义灭亲”举报之。

  在政治和商业中永远奉行的这样的信条“没有永远的朋友,只有永远的利益”。日产和三菱之间的合作关系更是由来已久的。

  日产与三菱曾是好伙伴

  早在2010年,为扩大市场,日产与三菱汽车制造公司确立合作关系,双方在2011年成立了NMKV公司,希望在市场表象较好的轻型车市场有所作为。

  双方的合作也是分工明确,因为日产在轻型车市场不占优势,所以日产主要负责原件调配、策划、设计等,三菱主要负责生产和产品研发。双方合作也被外界看好,到2014年双方共有4款车型相继投入市场,两家公司的市场份额也逐步扩大。

  要是照这这样的路子走下去,也未尝不可,但日产的野心并不为此满足。2014年6月,日产召开的股东大会,该公司CEO卡洛斯·戈恩发表了鼓励轻型车在本公司生产的讲话,认为这是为实现汽车年产100万辆目标所必须作出的抉择。对于三菱来讲,三菱已经为日产销售所需提高了公司产能,日产CEO卡洛斯·戈恩的讲话隐约透露要多双方的利益平衡来一次重新划分。

  日产收购三菱仍是各取所需

  回到文章的开头,日产收购三菱,不管外界媒体是如何去评论,事实上日产对于三菱也是伸出援手。日产也得到了三菱汽车的决策权。双方仍然是互相合作的,互相利用平台的关系。日产在中国市场的表现可以说是顺风顺水,而其在东南亚市场则是比较低迷。再看三菱则恰恰相反,三菱在中国市场近两年连续处于走低的态势,而其在东南亚市场则是占据一席之地。日产收购三菱,三菱则有助于日产打开东南亚市场。双方仍是一场友好合作的关系。

  再有一点,就是在混动方面,三菱可以助日产一臂之力。三菱的插电式混动技术在发达国家非常热销,技术也甩日产好大一截子。比如在寒冷日期较多的欧洲,三菱旗下的欧蓝德PHEV抗寒性能极佳,纯电续航里程并不会大幅度衰减。三菱的混动对于日产来讲也是一块诱人的蛋糕。

  成为日本第三个汽车巨头,抗衡丰田、本田。这也是日产收购三菱34%股份的另一个好处。日产三菱合作,成为日本汽车行业的一个巨头,也有助于雷诺-日产在全球销量的大幅提升。

  回头在看看这一系列,不能 怨日产收购三菱是“趁火打劫”事实上日产收购三菱也是在三菱危难中伸出援手,不能过度的简单的看待日产与三菱之间的收购事情,毕竟这一切都是在商业范畴内运作的。至于日产收购三菱之后的下一步该何去何从,会不会出现媒体中判断的那样,这一切都将交给时间!