互联网造车被很多业内人士诟病为“PPT造车”、“不靠谱”，而蔚来汽车与江淮的代工合作则给人一种感觉：玩真的？

　　今年4月初，向来低调的蔚来汽车发布了一条劲爆新闻：蔚来汽车与江淮汽车将在电动汽车领域进行全面战略合作，整体合作规模将达到100亿元。随后，在5月19日，江淮汽车再次发布公告，称其与蔚来汽车的合作将首先从制造方面进行切入，也就是代工，初步计划年产5万辆。

　　这两记新闻犹如在Party的喧嚣中突然传来麦克风那头的一句义正言辞的“Quiet！”一样，让每个人都想要知道接下来会发生什么。

　　代工只是开始？新公告内含玄机

　　由于4月初的公告太过笼统，包含的合作信息仅有“规模将达到100亿元”这一项，我们不妨来看一下最新的这次经过细化的合作公告内含什么玄机？

　　由于公告较长，我们仅根据其中比较引人注意的点进行分析，公告详细内容请看这里：年产5万辆 江淮与蔚来代工细节浮出水面

　　1：量产车型不是超跑？

　　公告内第一项“合作项目”中的第4条：“在满足蔚来汽车提出并经双方共同确认的产品质量、产能要求的情况下，经双方同意，蔚来汽车承诺除第一款车型外的后续车型优先导入。”

　　无论是蔚来汽车总裁马丁·里奇，还是创始人之一的李想都曾说过，公司首款产品将是电动超跑。近期该超跑的假想图曝光，根据最新消息，该款超跑计划在英国投产。

　　据内部人士透露，该款车型预计于年底亮相，售价将达人民币千万元级别。

　　这就打破了大部分人的一个固有观点：双方合作生产的车型将是蔚来汽车的第一款车型。但实际上，最新的消息表明其第一款车型是电动超跑，将在英国生产。转言之，江淮为蔚来汽车代工的车型只有可能是除了第一款超跑以外的车型，而这款量产车型很有可能是面向普通消费市场的“走量”车型。

　　2：江淮代工车型或是SUV？

　　此前曾有媒体曝出，蔚来汽车的首款车型（现在看来应该是第二款车型）将是一款售价20万元的纯电动SUV，看一看这次的最新公告，“双方初步确认产销量计划为5万辆/年，并同意每年做一次来年的产量预测。”

　　年产5万辆是什么概念？根据中汽协给出的数据，在2015年全年，中国纯电动乘用车销量不过14.7万辆。而全球销量最多的比亚迪也不过为6.1万辆，那么年产5万辆，如果销量也基本持平的话，那蔚来汽车几乎可以赶上特斯拉的销量水平（5.1万辆），这也与蔚来汽车此前所提出的目标相契合。北美部门首席执行官伍丝丽之前在接受记者采访时表示：“蔚来汽车的目标是要成为前五名，成为行业全球玩家。”

　　也就是说，江淮为蔚来汽车代工的车型一定是一款至少被内部预估为“非常走量”的车型，否则不会定出5万辆的年产目标。

　　由此分析，紧跟中国市场冷热，推出一款SUV车型也是很有可能的。20万元的售价如果减去国家与地方的双重补贴，售价很有可能下探到10万元左右，这样的产品无疑是非常具有竞争力的。

　　3.量产车型将于2017年底面世？

　　在江淮与蔚来的最新公告中规定了双方义务，其中有一条江淮汽车需要履行的义务是这样的：“协助蔚来汽车进行合作车型的产品投产，协助样车试制，并提供样车试制相关设施、设备和人员，确保合作车型量产的顺利完成。”

　　其中“协助样车试制”几个字眼比较具有信息量。也就是说，目前江淮来代工的这款车已经进入到了车辆研发的第一阶段（DV阶段）的后半部分。

　　这里简单说明一下目前一般车型的研发过程，一般车型从最初的研发到最终的量产下线，要经历4个阶段：DV阶段→VP阶段→PS阶段→SOP阶段。后三个阶段有兴趣的网友可以自行查看，我们这里不多赘言。

　　通常来说，以一些德国车企为例，一辆新车从研发到下线大概需要36个月的时间，而在汽车研发的4阶段中DV阶段以及VP阶段是比较耗费时间的。

　　而第一个DV阶段，简单来说，就是设计验证阶段，而目前蔚来汽车已经做好了前期的市场调研与定位，产品设计与规划工作。接下来需要做的工作便是进行样车的试制以及各种各样的反复测试。

　　此前，蔚来汽车联合创始人秦力洪曾表示：“量产车在明年（2017年）年底会达到可量产状态”，如果说是研发一辆传统燃油车，那这样的时间恐怕真的不够。

　　但别忘了这是纯电动车，纯电动汽车在研发的时候不需要进行动力匹配上的调教，这样一来会比普通燃油车节省很多时间。

　　据知情人士透露：“产品落地前，江淮将先对蔚来产品做技术认证，然后才最终确定生产线是改造还是新建。”但相对来说，如果蔚来的车型能够实现与江淮现有的新能源汽车共线生产，无疑将节省大量时间成本和制造成本。

　　由此来看，如果该款车型真的在2017年底亮相了，我们也不应太过于吃惊。

　　4.蔚来汽车&江淮汽车合作或将加深

　　合作项目的第三条：“双方同意，未来双方可在合作项目的基础上探讨其他平台和资本合作的可能性。”

　　从这一点上可以看出，双方似乎将要在对代工车辆以外的领域进行合作，让人浮想联翩的是，4月底，蔚来汽车宣布总投资30亿元人民币的高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成，将于下半年开始运营。

　　当前互联网造车企业风靡，而真正实现量产并下线的还没有出现。对于车辆量产技术几乎为零的互联网企业，与传统车企进行合作，无疑是实现量产的一条“捷径”。况且，蔚来汽车创始人、董事长李斌也曾表示，蔚来汽车要做“轻”。

　　而作为国内新能源乘用车主要生产商之一，江淮汽车对于产品技术的创新也有需求。江淮汽车董事长安进曾经表示非常期待与蔚来汽车展开全面合作：“与蔚来汽车的全面合作，有助于推动江淮汽车技术进步、品牌提升，有助于推动江淮汽车智能制造和智能产品的实现。”

　　传统车企通过代工或者是更深一层的合作也能为自身注入新的活力，这样的合作无疑是一种双赢的局面。由此可见，双方的合作或许还将更加深化。

　　此前有消息曝出，蔚来汽车将在中国选择2家车企进行代工上的合作，据一位内部人士透露：“蔚来汽车还会和其他的企业合作，合作的形式也是多方面的，我们会有更进一步的信息披露。此外，目前蔚来汽车同步也在申请独立的生产资质。”

　　结语：

　　目前江淮汽车与蔚来汽车的合作，还处于比较初期的阶段，双方公开的合作内容也颇有“犹抱琵琶半遮面”的味道，据一位蔚来汽车内部人士表示：“与江淮的合作还会持续细化，目前所公布的信息还比较笼统。”

　　在互联网造车骂声不变的今天，是时候出现一些“玩真的”的企业了，在此前网易汽车主办的中国汽车互联网+创新峰会上，蔚来汽车联合创始人秦力洪曾表示：“我们的风格是，我们可能暂时不会有发布会，而一旦我们有发布会，那它就是真正可以使用、可以跑的车了。”