[V讯网  政策法规]在9月11日校车怪现象报道中，汽车商报记者根据校车跟踪调查，发现有财政补贴差异、运营状况差以及政府“面子工程”等普及和运营过程中存在的核心问题，在不少进行关注校车的媒体人和企业人士看来，校车问题似乎成了一个死结，进入到了有安全事故发生各地政府才突击紧抓的恶性循环。

　　对此，汽车商报记者采访了中国教育学会学术委员会委员、北京师范大学教授袁桂林。他告诉记者，在校车问题上，政府往往重视城镇公立学校的校车配置，这是本末导致的，真正需要校车的是偏远乡镇民办学校，这点多数地方政府还没有意识到，于是导致了某些地方政府容易疏漏，缺少监督，产生事故。

　　校车问题的关键是如何落实义务教育“就近入学”的责任问题。义务教育阶段学生就近入学本来应该是政府的责任，但是多年来的学校布局调整把这个“就近入学”格局打破了，而政府又没有及时彻底解决学生的上学远问题。寄宿制是政府的一个措施，但是寄宿制不能替代上学的交通工具。特别是小学阶段的儿童，应该主要走读上学，一旦离家较远就应该有交通工具，这些都应该列入政府的工作范围。

　　《校车安全管理条例》起到一些积极作用，可是没有把寄宿制和校车的关系摆正。应该是校车优先才对，不应该寄宿制优先。此外，国家没有明确校车的财政责任问题，这是现实中城市接送学童的私家车、农村接送上下学“面包车”较多，校车运营较难的根本原因。还是应该呼吁国家政府重视解决问题，否则事故难以避免，农村家庭负担难以减轻，上学远问题难以根本解决。